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【摘 要】 本文主要论述了桥梁上部挂蓝施工，并总结了多年的施工经验，就桥梁上部混凝土浇筑时采用挂篮施工方法及各施工环节质量控制进行论述。
【关键词】 桥梁上部 挂篮设计 挂篮拼装 挂篮锚固
挂篮是悬臂浇筑箱形梁的承重设备，是极为重要的吊挂施工平台的施工设备。悬臂的前端承担新浇筑梁段混凝土的重量，后端锚固在已浇梁体上，保持整体平衡的施工结构。在施工过程中，挂篮受力的情况必须清晰、明确，稳定，并且在施工的全过程要有尽量大的作业空间和施工阶段的每个施工步骤简捷可靠，保证施工安全。
挂篮主要由主桁架系统、悬吊系统、锚固系统、行走系统、底篮和模板系统组成。
挂篮主桁由两片三角形桁架及其横向设置联结系组成一空间桁架，主桁架竖向放于箱梁腹板位置，由2工36b工字钢（主纵梁）和2[28槽钢（立柱）组成，横向联结系由"和"钢管组成，并与主桁杆件栓接。
挂篮前后支座在滑轨上由YQC250-200型液压千斤顶牵引前支点滑移块行走。挂篮后支座设反扣滚轮扣在的轨道梁上顶板，从而取消了挂篮尾部配重，有效地减轻了挂篮自重。挂篮的外侧模、内模以及其骨架通过导梁和吊架上行走。行走完成后，可用32t千斤顶和手拉葫芦等将其调整就位。每片主桁的尾部均设4根锚杆与箱梁的竖向预应力筋（Φ32精轧螺纹钢筋）连接进行锚固，锚杆上方设置千斤顶进行锚力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。
挂篮前、后吊杆均采用Φ32精轧螺纹钢筋，其中前吊杆的作用是为底模平台提供前吊点，其位置在前上横梁与主梁相交的腹板两侧；后吊杆从箱梁的底板预留孔和箱梁翼缘板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，其作用为将荷载传给箱梁底板；另有两根吊杆从立柱处设置的中横梁连接到后下横梁上，保证行走过程中底篮的安全性。
底篮：由前横梁（2I36b）、后横梁（2I36b）、底纵梁（6根I25b和6根I45b）组成，横梁与纵梁连接用焊接，模板直铺底篮下纵梁上。外侧模：由模板、排架、外导梁（2I28b）组成，外导梁用于支承模板，前端悬吊于主桁前上横梁，后端悬吊于已浇箱梁翼缘板上，挂篮前移时则悬吊于吊架上。内模：同样由模板、排架、内导梁组成，支承内模的导梁前端悬吊于主桁前上横梁，后端悬吊于已浇箱梁顶板上，箱梁腹板厚度变化引起内模顶板宽度的变化可通过排架上设置的活动销来实现，模板高度的变化则通过增减组合钢模块来完成。
砼浇筑前，内、外模板用φ22钢筋作为对拉螺杆，纵向间距0.9cm、上下间距1.1m。底板位置外侧模板拉在底板上下双层钢筋上，每层等间距对拉4～6根，内模中间用4根JL32对拉。
挂篮是以型钢为主要构件制造焊接，经焊接或螺栓拼装组成的结构，其主要受力杆件应按设计要求进行模拟试验。
安装挂篮行走系统时，因为梁面混凝土高低不平，可用粗砂或铁板找平，其不平度在5mm以内。挂蓝拼装时，应做到精确定位，还须进行全面检查验收，对挂篮前支点中心位置的偏差：顺桥方向应在±10mm之内；横桥向应在±5mm之内。两主桁相对偏差应在±5mm之内，以确保梁体中线顺直，便于挂篮的移动、模板的安装及调整。
挂篮安装调试完毕，按“设计标高+挂篮挠度变形值”等确定模板标高、平面位置和高程，把后下吊杆紧固于0#块底板上，调整前长吊杆，使其全部受力。
通过外导梁调整外侧模，安装底板、外腹板的堵头模板；绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向预应力钢筋和腹板纵向预应力波纹管。
调整内模，包括平面位置和高程，把后上吊杆紧固于0#块顶板上，调整前短吊杆，使其全部受力；安装顶板堵头模板，绑扎顶板钢筋，安装纵向预应力波纹管和横向预应力钢筋。
为避免预应力波纹管在砼浇筑过程中出现堵塞现象，拟在波纹管内设置内衬塑料管，待砼浇筑完毕后安排专人清孔，抽拔出波纹管内的内衬塑料管。
在前底模梁腹板正中焊接2个钢筋头作为观测点，用来观测浇筑混凝土前后挂篮前吊点下沉量，同时在梁端顶部左右腹板正上方各焊接1 根短钢筋头（顶端打磨光滑）作为观测点，浇筑混凝土前测量观测点标高。
模板固定完毕后，把模板内杂物清理干净；并复测挂篮中线和标高、检查模板各种加固拉杆情况是否完好。砼浇筑时必须同时对称浇筑各梁段混凝土，每对梁段都要一次浇筑完成，要从梁段的前端向后端分层浇筑，避免因挂篮的弹性变形使新老砼在结合面处开裂。“T”构两边的梁段浇筑应保持对称平衡施工，两边的不对称重量不准大于一个梁段底板砼的重量。
当梁段混凝土达到设计张拉强度，两端同步、对称、匀速张拉纵向预应力束，张拉吨位和张拉顺序按设计进行，张拉后及时压浆。
为了保证纵向预应力束张拉力的准确，所用的张拉千斤顶和高压油表要先标定，并定期复检；张拉采用张拉力和引伸量双控，当钢束张拉到设计吨位时，引伸量不能小于计算值的94%，也不能大于106%。
竖向预应力筋张拉时，由于挂篮是利用竖向预应力筋束锚固的，竖向预应力筋张拉必须等到挂篮前移或拆除后才能张拉。
预应力钢束张拉完毕以上，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切除，钢束的锚头在浇筑下一梁段前应清理干净，清除水泥渣和油污。
纵向束张拉完成静停数小时后，即可降模和前移挂篮，重复以上各工序。
当砼浇注完7天并且强度达到90%以上，即纵向钢绞线张拉完成，方可拆除底板模板，并开始移动挂篮。挂篮行走前检查挂篮各构件的安全性能，同时挂篮行走前各项准备工作（包括轨道整体铺设就位、后锚反扣滑轮就位、各杆件是否松除到位）做好后，方可进行挂篮行走。挂篮行走应对称行走，同时单个挂篮千斤顶速度应该一致，同时观察各杆件是否随同挂篮一起行走，防止被结构物阻挡。挂篮行走就位后，须立即进行后锚锚固，而且按要求落实到位，后锚要求顺直，锚固螺纹钢应该符合规范要求。
挂篮行走采用前卡式单根张拉千斤顶牵引钢绞线实现，并通过挂篮前支座。由于千斤顶行程为200mm，故每顶推0.2m时，就应倒顶一次。
挂篮行走前必须清除滑轨上杂物，涂上黄油，并将所有与箱梁梁体连接的约束全部解除。但轨道部分在不影响行走的状态下不得解除锚固，解除的约束在挂篮前后支点行走过后要重新锚固牢靠。
挂篮行走时和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数，均不应小于1.2。
挂篮行走速度不宜过快，应做到挂篮两片主梁同步行走，为保持挂篮走时的最小偏差，宜在滑轨上每20cm画一刻度，便于观察，随时调整。
挂篮行走时，应有专人检查，专人指挥，并在挂篮下前滑靴和后支点滚轮两侧和前端应设限位装置。还应选择无大风的天气进行。在行走时如遇六级以上大风，应停止行走，并将后锚固设备装上。
挂篮前移到位后，将后锚杆与竖向预应力筋连接好，并且纵桁前支点为重要受力处，必须支承牢固，绝不允许在浇筑时产生滑动。前移时，应采取跟踪测量的方法，以保证中线误差不超过规定限值，并便于随时调整。
后锚杆连接竖向预应力筋时，锚杆的拧紧程度应基本相同，施工时最好由专人负责拧紧4根后锚杆，使之受力均匀。在浇筑梁段混凝土的过程中，也要经常检查锚杆的受力是否均匀，并随时调整保持受力均匀。
安装后锚杆时，要注意保证两根锚杆的垂直度，禁止锚杆斜拉。在施工过程，挂篮后端的锚固必须在符合设计要求的情况下才允许拆除后端锚固，不得随意拆除。
参考文献
[1] 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）
[2] 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
[3] 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）
[4] 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
【关键词】 桥梁上部 挂篮设计 挂篮拼装 挂篮锚固
挂篮是悬臂浇筑箱形梁的承重设备，是极为重要的吊挂施工平台的施工设备。悬臂的前端承担新浇筑梁段混凝土的重量，后端锚固在已浇梁体上，保持整体平衡的施工结构。在施工过程中，挂篮受力的情况必须清晰、明确，稳定，并且在施工的全过程要有尽量大的作业空间和施工阶段的每个施工步骤简捷可靠，保证施工安全。
挂篮主要由主桁架系统、悬吊系统、锚固系统、行走系统、底篮和模板系统组成。
挂篮主桁由两片三角形桁架及其横向设置联结系组成一空间桁架，主桁架竖向放于箱梁腹板位置，由2工36b工字钢（主纵梁）和2[28槽钢（立柱）组成，横向联结系由"和"钢管组成，并与主桁杆件栓接。
挂篮前后支座在滑轨上由YQC250-200型液压千斤顶牵引前支点滑移块行走。挂篮后支座设反扣滚轮扣在的轨道梁上顶板，从而取消了挂篮尾部配重，有效地减轻了挂篮自重。挂篮的外侧模、内模以及其骨架通过导梁和吊架上行走。行走完成后，可用32t千斤顶和手拉葫芦等将其调整就位。每片主桁的尾部均设4根锚杆与箱梁的竖向预应力筋（Φ32精轧螺纹钢筋）连接进行锚固，锚杆上方设置千斤顶进行锚力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。
挂篮前、后吊杆均采用Φ32精轧螺纹钢筋，其中前吊杆的作用是为底模平台提供前吊点，其位置在前上横梁与主梁相交的腹板两侧；后吊杆从箱梁的底板预留孔和箱梁翼缘板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，其作用为将荷载传给箱梁底板；另有两根吊杆从立柱处设置的中横梁连接到后下横梁上，保证行走过程中底篮的安全性。
底篮：由前横梁（2I36b）、后横梁（2I36b）、底纵梁（6根I25b和6根I45b）组成，横梁与纵梁连接用焊接，模板直铺底篮下纵梁上。外侧模：由模板、排架、外导梁（2I28b）组成，外导梁用于支承模板，前端悬吊于主桁前上横梁，后端悬吊于已浇箱梁翼缘板上，挂篮前移时则悬吊于吊架上。内模：同样由模板、排架、内导梁组成，支承内模的导梁前端悬吊于主桁前上横梁，后端悬吊于已浇箱梁顶板上，箱梁腹板厚度变化引起内模顶板宽度的变化可通过排架上设置的活动销来实现，模板高度的变化则通过增减组合钢模块来完成。
砼浇筑前，内、外模板用φ22钢筋作为对拉螺杆，纵向间距0.9cm、上下间距1.1m。底板位置外侧模板拉在底板上下双层钢筋上，每层等间距对拉4～6根，内模中间用4根JL32对拉。
挂篮是以型钢为主要构件制造焊接，经焊接或螺栓拼装组成的结构，其主要受力杆件应按设计要求进行模拟试验。
安装挂篮行走系统时，因为梁面混凝土高低不平，可用粗砂或铁板找平，其不平度在5mm以内。挂蓝拼装时，应做到精确定位，还须进行全面检查验收，对挂篮前支点中心位置的偏差：顺桥方向应在±10mm之内；横桥向应在±5mm之内。两主桁相对偏差应在±5mm之内，以确保梁体中线顺直，便于挂篮的移动、模板的安装及调整。
挂篮安装调试完毕，按“设计标高+挂篮挠度变形值”等确定模板标高、平面位置和高程，把后下吊杆紧固于0#块底板上，调整前长吊杆，使其全部受力。
通过外导梁调整外侧模，安装底板、外腹板的堵头模板；绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向预应力钢筋和腹板纵向预应力波纹管。
调整内模，包括平面位置和高程，把后上吊杆紧固于0#块顶板上，调整前短吊杆，使其全部受力；安装顶板堵头模板，绑扎顶板钢筋，安装纵向预应力波纹管和横向预应力钢筋。
为避免预应力波纹管在砼浇筑过程中出现堵塞现象，拟在波纹管内设置内衬塑料管，待砼浇筑完毕后安排专人清孔，抽拔出波纹管内的内衬塑料管。
在前底模梁腹板正中焊接2个钢筋头作为观测点，用来观测浇筑混凝土前后挂篮前吊点下沉量，同时在梁端顶部左右腹板正上方各焊接1 根短钢筋头（顶端打磨光滑）作为观测点，浇筑混凝土前测量观测点标高。
模板固定完毕后，把模板内杂物清理干净；并复测挂篮中线和标高、检查模板各种加固拉杆情况是否完好。砼浇筑时必须同时对称浇筑各梁段混凝土，每对梁段都要一次浇筑完成，要从梁段的前端向后端分层浇筑，避免因挂篮的弹性变形使新老砼在结合面处开裂。“T”构两边的梁段浇筑应保持对称平衡施工，两边的不对称重量不准大于一个梁段底板砼的重量。
当梁段混凝土达到设计张拉强度，两端同步、对称、匀速张拉纵向预应力束，张拉吨位和张拉顺序按设计进行，张拉后及时压浆。
为了保证纵向预应力束张拉力的准确，所用的张拉千斤顶和高压油表要先标定，并定期复检；张拉采用张拉力和引伸量双控，当钢束张拉到设计吨位时，引伸量不能小于计算值的94%，也不能大于106%。
竖向预应力筋张拉时，由于挂篮是利用竖向预应力筋束锚固的，竖向预应力筋张拉必须等到挂篮前移或拆除后才能张拉。
预应力钢束张拉完毕以上，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切除，钢束的锚头在浇筑下一梁段前应清理干净，清除水泥渣和油污。
纵向束张拉完成静停数小时后，即可降模和前移挂篮，重复以上各工序。
当砼浇注完7天并且强度达到90%以上，即纵向钢绞线张拉完成，方可拆除底板模板，并开始移动挂篮。挂篮行走前检查挂篮各构件的安全性能，同时挂篮行走前各项准备工作（包括轨道整体铺设就位、后锚反扣滑轮就位、各杆件是否松除到位）做好后，方可进行挂篮行走。挂篮行走应对称行走，同时单个挂篮千斤顶速度应该一致，同时观察各杆件是否随同挂篮一起行走，防止被结构物阻挡。挂篮行走就位后，须立即进行后锚锚固，而且按要求落实到位，后锚要求顺直，锚固螺纹钢应该符合规范要求。
挂篮行走采用前卡式单根张拉千斤顶牵引钢绞线实现，并通过挂篮前支座。由于千斤顶行程为200mm，故每顶推0.2m时，就应倒顶一次。
挂篮行走前必须清除滑轨上杂物，涂上黄油，并将所有与箱梁梁体连接的约束全部解除。但轨道部分在不影响行走的状态下不得解除锚固，解除的约束在挂篮前后支点行走过后要重新锚固牢靠。
挂篮行走时和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数，均不应小于1.2。
挂篮行走速度不宜过快，应做到挂篮两片主梁同步行走，为保持挂篮走时的最小偏差，宜在滑轨上每20cm画一刻度，便于观察，随时调整。
挂篮行走时，应有专人检查，专人指挥，并在挂篮下前滑靴和后支点滚轮两侧和前端应设限位装置。还应选择无大风的天气进行。在行走时如遇六级以上大风，应停止行走，并将后锚固设备装上。
挂篮前移到位后，将后锚杆与竖向预应力筋连接好，并且纵桁前支点为重要受力处，必须支承牢固，绝不允许在浇筑时产生滑动。前移时，应采取跟踪测量的方法，以保证中线误差不超过规定限值，并便于随时调整。
后锚杆连接竖向预应力筋时，锚杆的拧紧程度应基本相同，施工时最好由专人负责拧紧4根后锚杆，使之受力均匀。在浇筑梁段混凝土的过程中，也要经常检查锚杆的受力是否均匀，并随时调整保持受力均匀。
安装后锚杆时，要注意保证两根锚杆的垂直度，禁止锚杆斜拉。在施工过程，挂篮后端的锚固必须在符合设计要求的情况下才允许拆除后端锚固，不得随意拆除。
参考文献
[1] 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）
[2] 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
[3] 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）
[4] 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）