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1914年，战争的阴云笼罩整个欧洲，随着萨拉热窝一声枪响，战火一触即发。8月4日，英国对德宣战。同时，殖民地遍布全球的日不落帝国向包括加拿大在内的各主要殖民地呼吁支援。10月，加拿大军队抵达英国，伴随着大军一同到达的还有一支成立不久的特殊部队——加拿大第一摩托化机枪旅。其被时任加拿大民兵及防御部部长山姆·休斯称作是“最具革命性的战斗部队之一”，是此次战争中的第一支机动装甲部队——
开创与诞生
加拿大第一摩托化机枪旅原名加拿大第一汽车机枪旅，成立于1914年，由陆军少校雷蒙德·布鲁迪内尔（1882～1964）组建。布鲁迪内尔原本是一名法国人，1905年移民到加拿大。他曾是一名法军军官，在法军服役时就已经开始考虑机枪的运动战法。初到加拿大的布鲁迪内尔通过投机炒作赚了一大笔钱，过上了舒适的生活。然而，随着欧洲局势越来越紧张，布鲁迪内尔决定回法国，重新参军，回到他曾经服役的法军第35步兵团。但就在他想尽办法回国的时候，遇到了克利福德·思福顿。思福特曾是加拿大的内务部长，同时也是一名富裕的商人。他阴差阳错地接触到了当时正准备回国的布鲁迪内尔。思福顿劝他留在加拿大，运用自己的才华和能力帮助加拿大军队。他还给了布鲁迪内尔一个建议：“去组织一个移动机械化机枪部队……机枪两挺一组安装在轻型卡车上。”正是这句话造就了后来的第一摩托化机枪旅，所以第一摩托化机枪旅也被称为思福顿旅。
在思福顿的建议下，布鲁迪内尔进入加拿大军队并开始组建新型机枪部队。他在劳里尔堡酒店的大堂里开始了新部队的招募，那里至今还立有纪念此举的纪念牌。人员招募进行的同时，布鲁迪内尔去了美国的柯尔特公司，订购M1895机枪。据布鲁迪内尔回忆说，他在柯尔特公司购买机枪时，工厂里的德国工人企图妨碍运送枪支，所以他们运走机枪都是被迫在晚上偷偷进行。买完机枪之后他又去了宾夕法尼亚州阿德莫尔的奥拓公司购买车辆，这个过程十分顺利，奥拓公司甚至将全部20辆汽车都免费赠送。此外，奥拓公司还安排从附近的钢铁厂订购各种厚度的钢板用于汽车装甲板的测试。布鲁迪内尔回忆说：“我们试图给车辆的指挥官和驾驶员以平等的防护，但不得不使用更轻的钢板。因为担心卡车在携带10000发弹药和乘员的装备后超载。”装甲板的制造也进展顺利，布鲁迪内尔在1914年9月2日的一份报告中指出，装甲板在91m的距离上具有较好的防弹能力。装甲车整车重达1.5t，使用4个实心橡胶轮胎，路况良好的条件下速度可达64km/h，其上装备的第一款机枪是柯尔特M1895机枪，但在1916年8月9日换用英国的维克斯机枪，并使用到战争结束。
20辆汽车抵达渥太华，其中8辆是装甲机枪车，是新型机枪部队的战斗核心，5辆卡车用于携带弹药和物资，4辆卡车运送人员，1辆卡车携带汽油，1辆维修卡车，还有1辆救护车。车辆之间的零部件可以互换，这在当时是一个创新。所有车辆都涂装成灰蓝色，以方便隐蔽。
8辆装甲机枪车周身都被装甲板覆盖，除了顶部是敞开的，司机可以把头探出车顶。前装甲板两侧安装2个车头灯，中间有1个夜间使用的探照灯。2挺机枪安装在车辆后部，两侧的2个弹药箱内共可容纳12000发0.303英寸弹药。弹药箱的盖子竖起时可用作侧装甲，为机枪手提供防护。尽管如此，机枪手在操作机枪时仍会暴露出来，十分危险，这在行动时造成了较高的伤亡。
与此同时，部队人员的招募也步入尾声，1914年9月，部队总共招募了120名士兵。但其中有军事经验的人只占25%，考虑到这支部队所用的技术较新，这样的人员组成已足够。
9月23日，时任加拿大总督的康诺公爵检阅了这支部队，检阅完毕后部队马上启程前往欧洲战场。1915年6月16日，他们被编派到英军内并获得了新的番号——加拿大第一摩托化机枪旅。
战斗与重组
第一摩托化机枪旅接到的第一个任务是在佛兰德斯前线支援加拿大第一师的战斗。但当他们到达那里后战争变成了静态的堑壕战并持续了三年，几乎没有机动作战的机会，于是第一摩托化机枪旅撤回后方。
虽然身在后方，但布鲁迪内尔一直没有放弃研究机枪的运动战法以及如何将机枪用作进攻力量。他的研究成果渐渐被上级发现，并在加拿大军队推广，布鲁迪内尔也因此在1916年9月被任命为加拿大机枪部队军官。
1916年6月，第一摩托化机枪旅迎来了第一次重组。在此之前，该机枪旅虽然参加过一些战斗，但都是各小队分开行动，而且要么被要求趴在堑壕里静止不动，要么步兵徒步行进，根本没有利用车辆机动作战的机会。直到重组完成，整个旅才作为军一级的直属部队一起行动。重组后的车辆装备也得到扩充。
1918年，机动作战的机会终于来临。3月，苏俄与同盟国签订《布列斯特和约》，宣布退出战争。这让德国看到了一线生机，在西线发动新的攻势，企图夺回战略主动权。最初德军向在休伯特·高夫指挥下的加拿大第五集团军所在的索姆河地区发起进攻，致使索姆河情况十分紧急。但由于坦克等装备的运用，堑壕战的僵局已被打破，机动部队有了用武之地，于是第一摩托化机枪旅被命令前往索姆河支援第五集团军。
在沃克中校的指挥下，该部队于3月22日抵达第五集团军总部。整个部队分为A、B、C、D、E五个战斗群， A和B战斗群各配备4辆奥拓公司汽车，其他3个战斗群各配备4辆纳皮尔轻型卡车。同时还有用于运输的20辆3吨卡车、用于侦察和通信的65辆摩托车。
高夫向沃克承认情况非常绝望，希望把第一摩托化机枪旅用于侧翼部队间的联络，并担负起掩护撤退、加强阵地防御和侦察德军阵地的任务。 在接下来的两个星期里战斗十分激烈。第一摩托化机枪旅在支援第五集团军中发挥了重要作用，他们能迅速支援一个防区，也能迅速撤出，加强孤立的前哨，并在广泛分散的部队之间保持通信。在此期间，加拿大军队正在经历重组。1918年3月，加拿大第五师解散，其兵力编入其他4个师。4月，每个机枪营成立了3个机枪连，每个师1个机枪营，配备96挺维克斯机枪，甚至超过了英军的配备数量。
机枪部队的重组使布鲁迪内尔产生了组建第二摩托化机枪旅的想法，这一想法获得了黑格将军的支持。加拿大第二摩托化机枪旅于1918年5月底成立，同时第一摩托化机枪旅进行了相应重组。
随着战争的持续，德军后勤到了捉襟见肘的地步，协约国顺势发动反攻。8月8日，亚眠战役爆发，参与这次战役的加军装甲部队包括每个师42辆坦克和1个由布鲁迪内尔指挥的加拿大独立部队。这个独立部队即由2个摩托化机枪旅组成，包括机枪运载卡车、约60辆摩托车、1个由卡车运输的迫击炮小队和各种辅助车辆。
加军高层希望摩托化机枪旅能在更大规模的战斗上取得成功，而摩托化机枪旅也确实实现了这个期望，加强孤立据点，保卫有利阵地并提供有效的联络和通信。不过必须指出的是，其在行动的后几个月里已不像前几个月那样大获成功。由于车辆使用的是实心橡胶轮胎，不是为越野专门准备的，所以车子经常被卡住。几个弹坑、一棵倒下的树就能阻止车辆的前进。
战后与结局
总体而言，第一摩托化机枪旅在战争中损失较大，原本8辆装甲车中只有5辆在战后仍能运行。停战后，第一摩托化机枪旅被撤编，其人员全部编入加拿大的其他部队中，而幸存下来的车辆则放进了英国的仓库。然而，加拿大1919年的内乱导致政府开始考虑购买英国制造的装甲车，但是由于价格昂贵，加拿大政府无法接受，于是将注意力转移到了这些幸存车辆。5辆幸存车辆中的2辆被包装起来运回加拿大，但当它们到达时局势已经稳定下来。于是这两辆车没有派上用场，一辆被装船运往温尼伯，在当地的一个民兵部队使用过一段时间；另一辆作为部队训练车辆，退出使用后送到了渥太华的加拿大战争博物馆中收藏。
编辑/王晓西
开创与诞生
加拿大第一摩托化机枪旅原名加拿大第一汽车机枪旅，成立于1914年，由陆军少校雷蒙德·布鲁迪内尔（1882～1964）组建。布鲁迪内尔原本是一名法国人，1905年移民到加拿大。他曾是一名法军军官，在法军服役时就已经开始考虑机枪的运动战法。初到加拿大的布鲁迪内尔通过投机炒作赚了一大笔钱，过上了舒适的生活。然而，随着欧洲局势越来越紧张，布鲁迪内尔决定回法国，重新参军，回到他曾经服役的法军第35步兵团。但就在他想尽办法回国的时候，遇到了克利福德·思福顿。思福特曾是加拿大的内务部长，同时也是一名富裕的商人。他阴差阳错地接触到了当时正准备回国的布鲁迪内尔。思福顿劝他留在加拿大，运用自己的才华和能力帮助加拿大军队。他还给了布鲁迪内尔一个建议：“去组织一个移动机械化机枪部队……机枪两挺一组安装在轻型卡车上。”正是这句话造就了后来的第一摩托化机枪旅，所以第一摩托化机枪旅也被称为思福顿旅。
在思福顿的建议下，布鲁迪内尔进入加拿大军队并开始组建新型机枪部队。他在劳里尔堡酒店的大堂里开始了新部队的招募，那里至今还立有纪念此举的纪念牌。人员招募进行的同时，布鲁迪内尔去了美国的柯尔特公司，订购M1895机枪。据布鲁迪内尔回忆说，他在柯尔特公司购买机枪时，工厂里的德国工人企图妨碍运送枪支，所以他们运走机枪都是被迫在晚上偷偷进行。买完机枪之后他又去了宾夕法尼亚州阿德莫尔的奥拓公司购买车辆，这个过程十分顺利，奥拓公司甚至将全部20辆汽车都免费赠送。此外，奥拓公司还安排从附近的钢铁厂订购各种厚度的钢板用于汽车装甲板的测试。布鲁迪内尔回忆说：“我们试图给车辆的指挥官和驾驶员以平等的防护，但不得不使用更轻的钢板。因为担心卡车在携带10000发弹药和乘员的装备后超载。”装甲板的制造也进展顺利，布鲁迪内尔在1914年9月2日的一份报告中指出，装甲板在91m的距离上具有较好的防弹能力。装甲车整车重达1.5t，使用4个实心橡胶轮胎，路况良好的条件下速度可达64km/h，其上装备的第一款机枪是柯尔特M1895机枪，但在1916年8月9日换用英国的维克斯机枪，并使用到战争结束。
20辆汽车抵达渥太华，其中8辆是装甲机枪车，是新型机枪部队的战斗核心，5辆卡车用于携带弹药和物资，4辆卡车运送人员，1辆卡车携带汽油，1辆维修卡车，还有1辆救护车。车辆之间的零部件可以互换，这在当时是一个创新。所有车辆都涂装成灰蓝色，以方便隐蔽。
8辆装甲机枪车周身都被装甲板覆盖，除了顶部是敞开的，司机可以把头探出车顶。前装甲板两侧安装2个车头灯，中间有1个夜间使用的探照灯。2挺机枪安装在车辆后部，两侧的2个弹药箱内共可容纳12000发0.303英寸弹药。弹药箱的盖子竖起时可用作侧装甲，为机枪手提供防护。尽管如此，机枪手在操作机枪时仍会暴露出来，十分危险，这在行动时造成了较高的伤亡。
与此同时，部队人员的招募也步入尾声，1914年9月，部队总共招募了120名士兵。但其中有军事经验的人只占25%，考虑到这支部队所用的技术较新，这样的人员组成已足够。
9月23日，时任加拿大总督的康诺公爵检阅了这支部队，检阅完毕后部队马上启程前往欧洲战场。1915年6月16日，他们被编派到英军内并获得了新的番号——加拿大第一摩托化机枪旅。
战斗与重组
第一摩托化机枪旅接到的第一个任务是在佛兰德斯前线支援加拿大第一师的战斗。但当他们到达那里后战争变成了静态的堑壕战并持续了三年，几乎没有机动作战的机会，于是第一摩托化机枪旅撤回后方。
虽然身在后方，但布鲁迪内尔一直没有放弃研究机枪的运动战法以及如何将机枪用作进攻力量。他的研究成果渐渐被上级发现，并在加拿大军队推广，布鲁迪内尔也因此在1916年9月被任命为加拿大机枪部队军官。
1916年6月，第一摩托化机枪旅迎来了第一次重组。在此之前，该机枪旅虽然参加过一些战斗，但都是各小队分开行动，而且要么被要求趴在堑壕里静止不动，要么步兵徒步行进，根本没有利用车辆机动作战的机会。直到重组完成，整个旅才作为军一级的直属部队一起行动。重组后的车辆装备也得到扩充。
1918年，机动作战的机会终于来临。3月，苏俄与同盟国签订《布列斯特和约》，宣布退出战争。这让德国看到了一线生机，在西线发动新的攻势，企图夺回战略主动权。最初德军向在休伯特·高夫指挥下的加拿大第五集团军所在的索姆河地区发起进攻，致使索姆河情况十分紧急。但由于坦克等装备的运用，堑壕战的僵局已被打破，机动部队有了用武之地，于是第一摩托化机枪旅被命令前往索姆河支援第五集团军。
在沃克中校的指挥下，该部队于3月22日抵达第五集团军总部。整个部队分为A、B、C、D、E五个战斗群， A和B战斗群各配备4辆奥拓公司汽车，其他3个战斗群各配备4辆纳皮尔轻型卡车。同时还有用于运输的20辆3吨卡车、用于侦察和通信的65辆摩托车。
高夫向沃克承认情况非常绝望，希望把第一摩托化机枪旅用于侧翼部队间的联络，并担负起掩护撤退、加强阵地防御和侦察德军阵地的任务。 在接下来的两个星期里战斗十分激烈。第一摩托化机枪旅在支援第五集团军中发挥了重要作用，他们能迅速支援一个防区，也能迅速撤出，加强孤立的前哨，并在广泛分散的部队之间保持通信。在此期间，加拿大军队正在经历重组。1918年3月，加拿大第五师解散，其兵力编入其他4个师。4月，每个机枪营成立了3个机枪连，每个师1个机枪营，配备96挺维克斯机枪，甚至超过了英军的配备数量。
机枪部队的重组使布鲁迪内尔产生了组建第二摩托化机枪旅的想法，这一想法获得了黑格将军的支持。加拿大第二摩托化机枪旅于1918年5月底成立，同时第一摩托化机枪旅进行了相应重组。
随着战争的持续，德军后勤到了捉襟见肘的地步，协约国顺势发动反攻。8月8日，亚眠战役爆发，参与这次战役的加军装甲部队包括每个师42辆坦克和1个由布鲁迪内尔指挥的加拿大独立部队。这个独立部队即由2个摩托化机枪旅组成，包括机枪运载卡车、约60辆摩托车、1个由卡车运输的迫击炮小队和各种辅助车辆。
加军高层希望摩托化机枪旅能在更大规模的战斗上取得成功，而摩托化机枪旅也确实实现了这个期望，加强孤立据点，保卫有利阵地并提供有效的联络和通信。不过必须指出的是，其在行动的后几个月里已不像前几个月那样大获成功。由于车辆使用的是实心橡胶轮胎，不是为越野专门准备的，所以车子经常被卡住。几个弹坑、一棵倒下的树就能阻止车辆的前进。
战后与结局
总体而言，第一摩托化机枪旅在战争中损失较大，原本8辆装甲车中只有5辆在战后仍能运行。停战后，第一摩托化机枪旅被撤编，其人员全部编入加拿大的其他部队中，而幸存下来的车辆则放进了英国的仓库。然而，加拿大1919年的内乱导致政府开始考虑购买英国制造的装甲车，但是由于价格昂贵，加拿大政府无法接受，于是将注意力转移到了这些幸存车辆。5辆幸存车辆中的2辆被包装起来运回加拿大，但当它们到达时局势已经稳定下来。于是这两辆车没有派上用场，一辆被装船运往温尼伯，在当地的一个民兵部队使用过一段时间；另一辆作为部队训练车辆，退出使用后送到了渥太华的加拿大战争博物馆中收藏。
编辑/王晓西