观点
　　我们承认，要在全国实行火车票实名制确实不易，但解决一票难求问题的关键，还是要看管理部门的决心。
　　最近，网上流传着一个笑话说，湖北省随州市特大凶杀案嫌犯熊振林，在武汉被捕后，记者问他，为什么没有潜逃。他回答: “老子这三天，天天都在火车站排队买票。”而当地公安局局长则得意洋洋地说: “我们侦查部门早就断定，他一定逃不出湖北，因为他根本就买不到票。”
　　虽然是笑话，但却显示出当下一票难求的真实情况。现在正值春运高峰，1.88亿人的春运客流，让各地铁路部门如临大敌。面对一票难求的困局，国家相关部门想了各种办法。但从最近实际情况看，目前这些临时性的办法并没有发挥多大效力。
　　近日，一则名为“实拍2009年1月10日北京站37号售票口售票员内部大量出票”的视频在各大网站流传，引起众多网友的强烈愤慨。视频内容显示，一中年女售票员不顾旅客抗议，在放票时间拉帘停售，同时大量出票存放。
　　对此，北京站回应称，是旅客误解了售票员的举动。为方便旅客购票，北京站实行了“分区分线分到站”售票，而“分到站发售车票”需要售票员将客流密集方向临客车票打出一部分，然后交到专门的售票窗口集中发售。
　　北京站的解释对于普通旅客来说，就像是在听天书。尽管很难理解，为什么都联网售票了，北京站还要费时、费力地采用“分区分线分到站”的人工方式“提前出票”，但我们还是得信任北京站的管理部门。毕竟我们不是局内人，不清楚车票调度操作的后台信息。可我始终不明白，为什么在信息化如此发达的时代，我们的售票工作还要如此费事？面对买票难的问题，我们的相关部门每年都要打出种种的组合重拳，为什么就不能彻底地实行“实名制”呢？
　　对于被呼唤了多年的实名制购票的好处，自不必多说了。从技术来看，目前也没太大的门槛。在民用航空领域，从信息技术不发达的早年间到如今，为我们积累了多少实名制购票的技术和操作经验; 而随着二代身份证和RFID设备等的普及，各领域的实名信息服务也越来越多。再拿技术当托词，恐怕是说不过去了。
　　再说，各地已经有了火车票实名制的实践了。浙江2008年春运的农民工专列就实行了火车票实名制; 早在2006年，内蒙古赤峰就规定，购买卧铺票需登记票号、手机号码、身份证号码、家庭住址及工作单位; 更早的，重庆和厦门在2003年春运期间就已采用实名购票。
　　对此，有些“局内人”又拿出“各地铁路信息化建设水平参差不齐，理顺覆盖全国的铁路信息系统尚需巨大的投入，协调全国铁路系统的业务困难重重”等幌子做挡箭牌。可我们也看到，在印度这个世界上铁路线路最繁忙的国家，每天运营旅客列车8700余辆，每年运送旅客高达60亿人次，几乎天天是春运，而他们的快速列车采用的就是购票实名制，而且在网吧就能买到电子客票。我们得承认，要在全国实行火车票实名制确实不易。但我们的火车线路再繁忙能忙过印度; 业务量再大，能大过印度; 操作起来再难，能难过印度吗？
　　还有一些专家说，问题的关键是运力不足。可试想一下，如果采用实名制，旅客的信息不是更好统计吗？更有助于管理部门合理调配交通资源吗？
　　在4万亿元拉动内需的资金中，将会有很大一部分支援到铁路建设中，其中应该有足够的资金用于铁路的信息化建设和业务调整。打小，我们的先人们就教育我们，“为之，则难者亦易矣; 不为，则易者亦难矣。”看来解决一票难求的问题，最关键的还是要看我们的管理部门有没有决心了。