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虽然中国人讲究“以不变应万变”，而这句话也完全符合现今奥迪A6L在中国市场的表现——无需改变，即可从容应对，A6L的销量足可说明一切。但进取的奥迪显然不喜欢吃老本，蠢蠢欲动的他们几乎是早于欧洲市场在中国推出了中期改款的新奥迪A6L，而且这一改足足改了32个地方，看来即使短短3年的时光也已经让他们弊屈坏了。
新奥迪A6L的32处改进当中，多达20处被应用在了视觉表现力上，其中12处分给了外形，8处融入了内饰。大量镀铬装饰条的运用让新A6L的前脸看上去增加了咄咄逼人的霸气，新保险杠、新雾灯和新的牌照支架让A6L系列原本略显严肃的前脸向着时尚动感迈出了一大步。尤其是全新的带LED日间照明和自适应功能的前大灯组，在体现了奥迪全球最新设计理念的同时，也将成为新奥迪A6L一个独特而醒目的标志。简洁大气的车身侧面取消了前翼子板上的转向灯，取而代之的是外后视镜上更加明显的转向灯，车门下部新增的镀铬装饰条则让前保险杠得以继续延续，增加了整个车身的贴地运动效果。而尾部新设计的行李厢配合分体式LED尾灯，让它甚至有了几分奥迪A5的视觉运动效果。新奥迪A6L整体外形相比之前增加了更多的运动元素，使其更加富有侵略性，看上去威猛了不少。
同样的镀铬设计也被恰当地融入了新奥迪A6L的内饰当中，我们可以在灯光控制开关、后视镜调节开关、驻车制动系统开关以及发动机起动/停止开关上找到它们新的身影，配合仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换挡杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，银色似乎成为了新奥迪A6L的主色调，这使得内饰看起来更加明快。新的座椅也着重增加了后排的柔软程度，而配合浅色调的座椅搭配，种种迹象表明新奥迪A6L已经开始转变风格，原本被浓重的商务气息压抑了很久的它，终于开始显露运动上的天赋。此外，更加舒适的后排座椅还可选配独立双座和带有2个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统(RSE)，而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统(MMl)，目前已是新奥迪A6L的标准配置。
外形和内饰设计上的大量改变，并不能成为“中期”改款的充分条件，如果不是全新搭载的3.0 TFSI发动机，新奥迪A6L恐怕很快就会从人们的目光中消失，这款全新的机械增压发动机才是本文最大的谈资。同样被冠以“TFSI”，这款3.0 TFSl发动机实际上并非大众和奥迪之前惯常使用的直喷涡轮增压发动机，而是采用机械增压技术。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。
另一方面，在引进这款3.0 TFSI发动机之后，原来的4.2 FSI发动机则就彻底退市，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4L和2.8 FSl三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。这样，新的奥迪A6L系列车型将不会受到“汽车消费税”调整的影响。如果仍然沿用之前的发动机系列，那么在国内4.2 L的A6L的消费税将高达40％，20％的涨幅对于七八十万元的车来说，就意味着近20万元的差别。反过头来，我们再来看看3.0 TFSI发动机与4.2 FSl在动力性能上的表现，其高达420N·m的扭矩，已经接近4.2 L、V8发动机440 N·m的水平，基本可以替代。奥迪通过一个小小的机械增压器，巧妙地化解了消费税改革对于产品价格的影响，这个举动无疑是相当聪明的。而消费者当然也乐得接受这样的做法，毕竟最终的实惠会体现在他们的口袋里。
实际驾驶中，虽然我极不情愿地落入俗套，但是实在找不出另外一个更加合适的词语来形容急加速的感觉——敲背感，6.6 s的O～1 00 km/h加速时间足以让推背感上升为更为激烈的敲背感。更为难能可贵的是这种敲击的力量几乎贯穿了加速的全程，机械增压器实时且平顺地介入到发动机的运转之中，几乎与自然吸气式发动机别无二致，只能通过发动机隐约的躁动来进行判断。420 N·m的最大扭矩出现在2 500r/min左右，强大的扭矩和机械增压器迅速的反应，催动车体轻松突破100 km/h，而这还只是个开始。接下来依然是冲劲十足，在松开油门踏板之前，整个身体几乎都是牢牢地贴在椅背上。如果不是试驾过原来的4.2 L车型，真会觉得这款3.0 TFSI发动机对A6L来说是不是有些过于激进了，也许坐在后排的乘客不太愿意享受这种激进的感觉。
晋升为奥迪A6L系列顶级配置的3.0 TFSI车型，自然继承了原来4.2 L车型的全部配备，其中包括Tiptronic手/自动一体变速器和全新一代的quattro全时四轮驱动系统。奥迪还为其装备了带动态转向功能的自适应前大灯。值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中还第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60 km/h时变道，奥迪侧向辅助系统就会适时介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方驶来的最远50 m处的车辆，并通过闪烁后视镜上的信号灯来提醒驾驶者，从而有效帮助驾驶者避免由于侧后方“盲区”可能导致的危险。此外，新奥迪A6L的用户还可以通过豪华舒适装备、技术装备、娱乐装备和冬季包等多种个性化选装方案来更加符合自己的需求，其中包含了BOSE环绕声音响、带指南针的自动防眩目内后视镜和遥控操作的驻车加热/通风系统等20余项奥迪人性化科技。
随着新奥迪A6L的上市，原有车型系列产生了较大的调整，原有的3.2 FSI和4.2 FSI车型已经停产，4个不同排量发动机的共10款车型形成了一个新的C级车阵容，而新增的旗舰车型A6L 3.0 TFSI豪华型的售价为69.6万元，这使得A6L系列的价格区间下降了10几万元，其余3款发动机配置的车型价格基本不变，为34.82万～65.02万元。如此一来，奥迪A6L系列车型的售价非但没有受到新的消费税政策的影响，反而因为新发动机的配备而拉低了价格区间，在动力和配置均保持不变的情况下，70万元以内的价位会更加具有竞争力，并且与老大哥A8L拉开了距离，可谓一举多得。看来，2007年奥迪A6车系在全球市场上23.4万辆的销量肯定不会是个顶点，想要卫冕全球高档C级车销量冠军也不会是件难事。
奥迪A6车型历史
这款奥迪产品编号C1的车型自1 970年正式投产之后的短短6年间，销售了827 474辆(包括30 687辆Coup eS)。其实，当初大众公司从奔驰手中收购汽车联盟的时候，想法很简单，就是为解决大众甲壳虫产能不足的问题。但原奥迪的工程师LudwigKraus不是这样想的，他几乎是违背集团的意思“私下”里完成 了奥迪1 00原型车的设计工作。而老板Hein rich No rdhoff先生在第一眼看到这个“课外作业”的时候，就被Kraus的设计所打动，决定让奥迪品牌投产该款新车。一个小小的“意外”诞生了奥迪C级车的鼻祖，创造了一个销售奇迹，也是奥迪品牌在遭遇二战时期毁灭性灾难后的复兴开端。
当第一辆真正意义上现在奥迪品牌C级车的前身——Audl100 Coup eS出现在1 969年的法兰克福车展时，人们都被其鲜明的意大利汽车设计风格所吸引，从此，Audi100 Coup eS一直是个性化的典范，成为了汽车收藏家们梦寐以求的目标。而在同时上市的LS四门轿车上，人们似乎隐约看到了NSU Ro 80的影子。这款当选1967年度轿车的著名车型，产自1969年与奥迪合并的NSU公司。NSU Ro 80配备了著名的双转子汪克尔发动机，后来该技术被转让给日本马自达公司。如今，慕尼黑美术馆展出了一辆NSU Ro 80，已然成为了德国汽车卓越设计的范例。
1976年，奥迪C2投产。这款在美国叫做奥迪5000的车型，自诞生之日就好像是创新的代名词，先是功率达74 kW(后来升级到100 kW)的直列5气缸汽油发动机，创造了一个“6缸动力，4缸油耗”的神话。C2的高端型号被称为奥迪200，1 979年这款车型的2.1 L直列5缸发动机同时配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，功率高达125 kW。1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器，这种早期的增压柴油机被称为TurboDiesel，是后来TDI技术的前身。遗憾的是曾经名噪一时的CoupeS并没在C2车型里延续，而是被C2旅行版轿车替代，奥迪品牌少了些许的浪漫气息。但销售成绩不会骗人，C2旅行版轿车总共销售了49 625辆，超过CoupeS将近1倍，可还是只占了整个C2系列988 581辆销量的很小部分。
时间进入80年代，奥迪品牌堪称传奇的一款名车C3诞生了。其标志性的风阻系数仅0.3的流线形线条被尊为一种时尚。C3上应用了诸如每缸5气门结构、quattro全时四轮驱动技术、Procon-ten主动安全等大量先进技术，更使得奥迪C3 1 00/200成为90年代汽车业的典范。在1991年，这款车宣布停产的时候，C3已在世界各地销售了将近108万台。而装上V8发动机的C3形成了独立的V8车型，是现今奥迪A8的前身。特别值得一提的是从80年代后期开始，奥迪100 C3被引进中国生产，成为新中国诞生后第一款大批量国产的高档轿车。
作为过渡车型的奥迪100C4寿命只有短暂的4年，我国也小批量组装过C4，期间奥迪还为中国市场开发了一款特殊车型，装载V6发动机的奥迪C3 V6。而1994年到1997年的第一批带有奥迪A6标识销售的是C4车型，这一代在奥迪产品系列中被称为A6C4，而后来在我国大名鼎鼎的产品则是A6 C5产品。
在继C3 V6的本地化尝试之后，一汽一大众对国产奥迪A6进行了大量适应性改进：轴距加长了90 mm，行政版加装了后排娱乐设备和冰箱等豪华装备，使其在国产高档轿车中保持了绝对的领先优势。进入21世纪，奥迪又在中国同步推出了新一代A6，这款车基于先进的C6底盘，轴距加长100 mm，采用了前后多连杆结构，使舒适性达到前所未有的程度。
2005年6月，代表国产商务和行政级别轿车最高基准的奥迪A6L诞生，这款经过本土化加长的车型通过无可挑剔的高档品质和对中国消费者需求的准确把握，引领了国产高档豪华轿车市场的一个全新时代。
2005年9月，奥迪A6L 2.0T、3.0 quattro、4.2 quattro车型正式上市，形成了4款发动机的完整产品线。同时，奥迪A6L成为国内首个应用个性化订单产销模式的车型，在推荐车型的基础上，用户的个性化选择多达7 840款。
2005年，奥迪A6L上市当年就取得了25 368辆的销售成绩。
2006年11月，奥迪A6L 07款推出，同时3.2 FSI和4.2 FSI车型上市，至此，除2.4 L外，奥迪A6L全系车型均配备了FSI燃油直喷发动机，引领了高档车兼具强劲动力和节能环保的新风尚。
2006年，奥迪A6L销量跃升至57 530辆。
2007年4月，仅用了不到两年的时间，第10万辆奥迪A6L下线：同年，奥迪A6L共售出79 501辆，同比增长38％。
2007年9月，奥迪A6L 08款上市，11月奥迪A6L推出了绿色高效的2.8 FSI车型，产品线进一步扩大。
2008年6月，奥迪A6L成为首个销量突破20万辆的国产高档车。
2008年9月，新奥迪A6L上市，其更为动感的外观、舒适的内部空间、高科技的主动安全配置以及绿色高效发动机使奥迪A6L全面晋级中国高档商务轿车市场的全能冠军。
新奥迪A6L的32处改进当中，多达20处被应用在了视觉表现力上，其中12处分给了外形，8处融入了内饰。大量镀铬装饰条的运用让新A6L的前脸看上去增加了咄咄逼人的霸气，新保险杠、新雾灯和新的牌照支架让A6L系列原本略显严肃的前脸向着时尚动感迈出了一大步。尤其是全新的带LED日间照明和自适应功能的前大灯组，在体现了奥迪全球最新设计理念的同时，也将成为新奥迪A6L一个独特而醒目的标志。简洁大气的车身侧面取消了前翼子板上的转向灯，取而代之的是外后视镜上更加明显的转向灯，车门下部新增的镀铬装饰条则让前保险杠得以继续延续，增加了整个车身的贴地运动效果。而尾部新设计的行李厢配合分体式LED尾灯，让它甚至有了几分奥迪A5的视觉运动效果。新奥迪A6L整体外形相比之前增加了更多的运动元素，使其更加富有侵略性，看上去威猛了不少。
同样的镀铬设计也被恰当地融入了新奥迪A6L的内饰当中，我们可以在灯光控制开关、后视镜调节开关、驻车制动系统开关以及发动机起动/停止开关上找到它们新的身影，配合仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换挡杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，银色似乎成为了新奥迪A6L的主色调，这使得内饰看起来更加明快。新的座椅也着重增加了后排的柔软程度，而配合浅色调的座椅搭配，种种迹象表明新奥迪A6L已经开始转变风格，原本被浓重的商务气息压抑了很久的它，终于开始显露运动上的天赋。此外，更加舒适的后排座椅还可选配独立双座和带有2个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统(RSE)，而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统(MMl)，目前已是新奥迪A6L的标准配置。
外形和内饰设计上的大量改变，并不能成为“中期”改款的充分条件，如果不是全新搭载的3.0 TFSI发动机，新奥迪A6L恐怕很快就会从人们的目光中消失，这款全新的机械增压发动机才是本文最大的谈资。同样被冠以“TFSI”，这款3.0 TFSl发动机实际上并非大众和奥迪之前惯常使用的直喷涡轮增压发动机，而是采用机械增压技术。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。
另一方面，在引进这款3.0 TFSI发动机之后，原来的4.2 FSI发动机则就彻底退市，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4L和2.8 FSl三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。这样，新的奥迪A6L系列车型将不会受到“汽车消费税”调整的影响。如果仍然沿用之前的发动机系列，那么在国内4.2 L的A6L的消费税将高达40％，20％的涨幅对于七八十万元的车来说，就意味着近20万元的差别。反过头来，我们再来看看3.0 TFSI发动机与4.2 FSl在动力性能上的表现，其高达420N·m的扭矩，已经接近4.2 L、V8发动机440 N·m的水平，基本可以替代。奥迪通过一个小小的机械增压器，巧妙地化解了消费税改革对于产品价格的影响，这个举动无疑是相当聪明的。而消费者当然也乐得接受这样的做法，毕竟最终的实惠会体现在他们的口袋里。
实际驾驶中，虽然我极不情愿地落入俗套，但是实在找不出另外一个更加合适的词语来形容急加速的感觉——敲背感，6.6 s的O～1 00 km/h加速时间足以让推背感上升为更为激烈的敲背感。更为难能可贵的是这种敲击的力量几乎贯穿了加速的全程，机械增压器实时且平顺地介入到发动机的运转之中，几乎与自然吸气式发动机别无二致，只能通过发动机隐约的躁动来进行判断。420 N·m的最大扭矩出现在2 500r/min左右，强大的扭矩和机械增压器迅速的反应，催动车体轻松突破100 km/h，而这还只是个开始。接下来依然是冲劲十足，在松开油门踏板之前，整个身体几乎都是牢牢地贴在椅背上。如果不是试驾过原来的4.2 L车型，真会觉得这款3.0 TFSI发动机对A6L来说是不是有些过于激进了，也许坐在后排的乘客不太愿意享受这种激进的感觉。
晋升为奥迪A6L系列顶级配置的3.0 TFSI车型，自然继承了原来4.2 L车型的全部配备，其中包括Tiptronic手/自动一体变速器和全新一代的quattro全时四轮驱动系统。奥迪还为其装备了带动态转向功能的自适应前大灯。值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中还第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60 km/h时变道，奥迪侧向辅助系统就会适时介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方驶来的最远50 m处的车辆，并通过闪烁后视镜上的信号灯来提醒驾驶者，从而有效帮助驾驶者避免由于侧后方“盲区”可能导致的危险。此外，新奥迪A6L的用户还可以通过豪华舒适装备、技术装备、娱乐装备和冬季包等多种个性化选装方案来更加符合自己的需求，其中包含了BOSE环绕声音响、带指南针的自动防眩目内后视镜和遥控操作的驻车加热/通风系统等20余项奥迪人性化科技。
随着新奥迪A6L的上市，原有车型系列产生了较大的调整，原有的3.2 FSI和4.2 FSI车型已经停产，4个不同排量发动机的共10款车型形成了一个新的C级车阵容，而新增的旗舰车型A6L 3.0 TFSI豪华型的售价为69.6万元，这使得A6L系列的价格区间下降了10几万元，其余3款发动机配置的车型价格基本不变，为34.82万～65.02万元。如此一来，奥迪A6L系列车型的售价非但没有受到新的消费税政策的影响，反而因为新发动机的配备而拉低了价格区间，在动力和配置均保持不变的情况下，70万元以内的价位会更加具有竞争力，并且与老大哥A8L拉开了距离，可谓一举多得。看来，2007年奥迪A6车系在全球市场上23.4万辆的销量肯定不会是个顶点，想要卫冕全球高档C级车销量冠军也不会是件难事。
奥迪A6车型历史
这款奥迪产品编号C1的车型自1 970年正式投产之后的短短6年间，销售了827 474辆(包括30 687辆Coup eS)。其实，当初大众公司从奔驰手中收购汽车联盟的时候，想法很简单，就是为解决大众甲壳虫产能不足的问题。但原奥迪的工程师LudwigKraus不是这样想的，他几乎是违背集团的意思“私下”里完成 了奥迪1 00原型车的设计工作。而老板Hein rich No rdhoff先生在第一眼看到这个“课外作业”的时候，就被Kraus的设计所打动，决定让奥迪品牌投产该款新车。一个小小的“意外”诞生了奥迪C级车的鼻祖，创造了一个销售奇迹，也是奥迪品牌在遭遇二战时期毁灭性灾难后的复兴开端。
当第一辆真正意义上现在奥迪品牌C级车的前身——Audl100 Coup eS出现在1 969年的法兰克福车展时，人们都被其鲜明的意大利汽车设计风格所吸引，从此，Audi100 Coup eS一直是个性化的典范，成为了汽车收藏家们梦寐以求的目标。而在同时上市的LS四门轿车上，人们似乎隐约看到了NSU Ro 80的影子。这款当选1967年度轿车的著名车型，产自1969年与奥迪合并的NSU公司。NSU Ro 80配备了著名的双转子汪克尔发动机，后来该技术被转让给日本马自达公司。如今，慕尼黑美术馆展出了一辆NSU Ro 80，已然成为了德国汽车卓越设计的范例。
1976年，奥迪C2投产。这款在美国叫做奥迪5000的车型，自诞生之日就好像是创新的代名词，先是功率达74 kW(后来升级到100 kW)的直列5气缸汽油发动机，创造了一个“6缸动力，4缸油耗”的神话。C2的高端型号被称为奥迪200，1 979年这款车型的2.1 L直列5缸发动机同时配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，功率高达125 kW。1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器，这种早期的增压柴油机被称为TurboDiesel，是后来TDI技术的前身。遗憾的是曾经名噪一时的CoupeS并没在C2车型里延续，而是被C2旅行版轿车替代，奥迪品牌少了些许的浪漫气息。但销售成绩不会骗人，C2旅行版轿车总共销售了49 625辆，超过CoupeS将近1倍，可还是只占了整个C2系列988 581辆销量的很小部分。
时间进入80年代，奥迪品牌堪称传奇的一款名车C3诞生了。其标志性的风阻系数仅0.3的流线形线条被尊为一种时尚。C3上应用了诸如每缸5气门结构、quattro全时四轮驱动技术、Procon-ten主动安全等大量先进技术，更使得奥迪C3 1 00/200成为90年代汽车业的典范。在1991年，这款车宣布停产的时候，C3已在世界各地销售了将近108万台。而装上V8发动机的C3形成了独立的V8车型，是现今奥迪A8的前身。特别值得一提的是从80年代后期开始，奥迪100 C3被引进中国生产，成为新中国诞生后第一款大批量国产的高档轿车。
作为过渡车型的奥迪100C4寿命只有短暂的4年，我国也小批量组装过C4，期间奥迪还为中国市场开发了一款特殊车型，装载V6发动机的奥迪C3 V6。而1994年到1997年的第一批带有奥迪A6标识销售的是C4车型，这一代在奥迪产品系列中被称为A6C4，而后来在我国大名鼎鼎的产品则是A6 C5产品。
在继C3 V6的本地化尝试之后，一汽一大众对国产奥迪A6进行了大量适应性改进：轴距加长了90 mm，行政版加装了后排娱乐设备和冰箱等豪华装备，使其在国产高档轿车中保持了绝对的领先优势。进入21世纪，奥迪又在中国同步推出了新一代A6，这款车基于先进的C6底盘，轴距加长100 mm，采用了前后多连杆结构，使舒适性达到前所未有的程度。
2005年6月，代表国产商务和行政级别轿车最高基准的奥迪A6L诞生，这款经过本土化加长的车型通过无可挑剔的高档品质和对中国消费者需求的准确把握，引领了国产高档豪华轿车市场的一个全新时代。
2005年9月，奥迪A6L 2.0T、3.0 quattro、4.2 quattro车型正式上市，形成了4款发动机的完整产品线。同时，奥迪A6L成为国内首个应用个性化订单产销模式的车型，在推荐车型的基础上，用户的个性化选择多达7 840款。
2005年，奥迪A6L上市当年就取得了25 368辆的销售成绩。
2006年11月，奥迪A6L 07款推出，同时3.2 FSI和4.2 FSI车型上市，至此，除2.4 L外，奥迪A6L全系车型均配备了FSI燃油直喷发动机，引领了高档车兼具强劲动力和节能环保的新风尚。
2006年，奥迪A6L销量跃升至57 530辆。
2007年4月，仅用了不到两年的时间，第10万辆奥迪A6L下线：同年，奥迪A6L共售出79 501辆，同比增长38％。
2007年9月，奥迪A6L 08款上市，11月奥迪A6L推出了绿色高效的2.8 FSI车型，产品线进一步扩大。
2008年6月，奥迪A6L成为首个销量突破20万辆的国产高档车。
2008年9月，新奥迪A6L上市，其更为动感的外观、舒适的内部空间、高科技的主动安全配置以及绿色高效发动机使奥迪A6L全面晋级中国高档商务轿车市场的全能冠军。