对于中国这样一个并不富裕的人口大国，廉价航空的市场是勿庸置疑的，但行业垄断和政策滞后令其成长并非一帆风顺
　　
　　3月17日，星期六。与前一天相比，厦门湖滨南路国贸大厦底层的商务中心显得有点冷清。泰国亚洲航空的营业柜台上，电话依然不断。
　　“如果你要去曼谷，现在最早只能订到3月21、22日的票。票价198元，不包括587元的税和机场建设费。”柜台上的值班人员告诉记者。
　　目前，从厦门飞往曼谷的航线只有两家航空公司运营。一家是亚洲航空，另一家是泰国航空，据泰航厦门办事处的报价，3月22日同样航线的单程机票价格是1340元，不包括323元的税。
　　选择泰国亚洲航空出行，费用之所以要便宜一半，是因为这家航空公司省去了传统航空公司诸多复杂的手续和服务，采用“无虚饰(NO FRILL)”的原则，提供简便快捷的航空服务，比如：不提供免费餐饮、飞机停靠远离机位、用电子订购单或定位编码取代传统机票，甚至连机舱的清洁也由机组成员自己完成。
　　“需要自己提着行李走路上飞机，没有预定座位，谈不上舒服，但也不至于让你难受。”一位乘客这样描述。
　　泰国亚航是亚洲廉价航空的鼻祖亚洲航空(马来西亚)公司的子公司之一，设在厦门这个不足60平方米的办事处，是目前在国内惟一的一个站点，也是外资廉价航空公司在国内最早设立的航站。该站点目前只有7名员工：售票点5人，机场现场2人。
　　从3月25日开始，亚航往返厦门和曼谷的航班将由每周四班，增加到每日一班。此外，亚航自澳门出发的航班也有了较大幅度的增加，除现有每天3班澳门至曼谷的航班外，还增开了每日一班往返澳门和(沙巴)亚庇，每日三班往返澳门和吉隆坡的航班。
　　“2007年，亚洲航空(泰国)公司将把重心定在中国市场上，”3月20日，该公司总裁他萨蓬