【摘 要】
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本文采用气候-经济集成评估模型CIECIA,以国家自主贡献(NDC)为基础,设计全球NDC-碳中和减排路径,模拟了碳中和目标约束对各国经济发展的冲击,分析了在此过程中中国的国际产业分工地位和产业结构的变化,得到以下结论:当前各国的碳中和承诺具有显著的减缓气候变化效果,可将2100年全球地表升温幅度控制在2℃以下,但仍不足以实现1.5℃目标;在NDC-碳中和减排路径下,发达国家的经济损失明显低于发展中国家,因此发达国家未来需要承担更多的减排任务,实现减排责任的公平分配;碳中和目标下的减排措施对中国参与国际产
【机 构】
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华东师范大学人口研究所;中国科学院科技战略咨询研究院、中国科学院大学公共政策与管理学院
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本文采用气候-经济集成评估模型CIECIA,以国家自主贡献(NDC)为基础,设计全球NDC-碳中和减排路径,模拟了碳中和目标约束对各国经济发展的冲击,分析了在此过程中中国的国际产业分工地位和产业结构的变化,得到以下结论:当前各国的碳中和承诺具有显著的减缓气候变化效果,可将2100年全球地表升温幅度控制在2℃以下,但仍不足以实现1.5℃目标;在NDC-碳中和减排路径下,发达国家的经济损失明显低于发展中国家,因此发达国家未来需要承担更多的减排任务,实现减排责任的公平分配;碳中和目标下的减排措施对中国参与国际产业分工地位和产业结构的冲击较小,但其影响具有规律性,在NDC-碳中和减排路径下,除交通运输业,中国第三产业各部门在产业结构中的占比和国际分工中的地位均有所上升,而第二产业在复杂的国际市场竞争关系影响下,其国际分工地位随其他发展中国家碳中和时间提前,普遍出现先上升后下降的趋势.
其他文献
第1部分机动车排放情况rn机动车产销量情况rn2020年,全国汽车产销量1分别为2522.5万辆和2531.1万辆,同比下降2.0％和1.9％;汽车出口108万辆,同比下降13.2％,汽车进口93万辆,同比下降11.4％.其中,重型货车销售162.3万辆,同比增长38.2％.rn2020年,全国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆,其中纯电动汽车产销量分别为110.5万辆和111.5万辆;插电式混合动力汽车产销量分别为26.0万辆和25.1万辆.不同类别新能源汽车销量占比见图1.2016-
碳普惠制度对于微观领域碳减排具有重要作用,有助于社会公众形成绿色低碳的生活观念和行为习惯,从而助力“碳达蜂、碳中和”目标的实现.但目前,我国碳普惠制度实践仍存在立法层级不高、地方普及率不足、碳积分管理存在短板、各地核证减排量缺乏有效衔接等问题,影响了公众对于减排活动的有效参与.本文通过总结以广东省碳普惠制度为代表的地方实践,建议建立国家立法与地方立法相结合的碳普惠立法路径、确立以碳积分为核心的制度体系、拓宽碳普惠方法学涵盖领域、建立碳普惠核证减排量(PHCER)与国家自愿核证减排量(CCER)的衔接机制.