当你在开车时，黑客们很有可能会通过网络科技手段来控制你的汽车。
　　去年，就有两名国外科学家曾成功“黑”进一辆吉普·切诺基并接管它，而此次“劫车案件”则从一个侧面验证了网络劫车的可能性。
　　具体来看，汽车网络入侵手段可多样性：如CAN总线入侵、点火钥匙复制、OBD接口克隆，手机APP和车辆Wi-Fi之间拦截；还可操作空调、灯光、开启车门，让方向盘失灵，并能对正在行驶的车辆进行加速、刹车等控制，威胁车主财产及生命安全。
　　“在泰达论坛发布的汽车安全蓝皮书中，并没有把网络安全囊括进去，我们能检索到的有关汽车网络安全的法律法规也非常有限。”霍尼韦尔交通系统中国区副总裁兼总经理金晨海对《汽车观察》表示，互联汽车虽是大势所趋，但网络安全仍需要得到主机厂和消费者的足够重视，因为这些网络攻击不但会影响乘车安全，还会损害汽车品牌利益。
　　应对之道
　　随着使用更多的网络技术，汽车犹如一部移动的电脑，让驾驶体验变得愈加轻松乐趣的同时，网络安全的威胁也随之而来。对此，霍尼韦尔专门开发了三种车载技术来确保网络安全，即入侵探测系统、车辆网络安全模块、网络安全运营中心。
　　其中，入侵探测系统是一款重要的病毒探测软件，能够检测车载电脑收到的每一条消息以判断是否是有效请求，该系统目前被用于保障制造厂、炼油厂等工厂的网络安全；车辆网络安全模块如同是车内的一个Wi-Fi 路由器，专门用于探测、报告、预防任何问题；网络安全运营中心可通过基本的“背景连线通讯”为车辆探测攻击，并可通过人工分析来确定是黑客攻击还是单纯的车辆故障。
　　那么，霍尼韦尔在网络安全方面具备哪些技术研发优势？实际上，霍尼韦尔早在去年就明确提出向“工业互联企业”迈进的目标，并具备了相应的人才储备，其利用在航空航天和工业安全关键应用方面的专业知识，正在开发入侵探测、车辆网络安全模块等关键技术来确保车辆安全。
　　同时，霍尼韦尔是DO-326航空航天网络安全标准的技术领导者、是ISA-99工业控制系统网络安全标准的领导者、是ISA网络安全合规研究所 （ISCI） 创始成员，其首款车联网产品预计将于2017年上市。此外，霍尼韦尔交通系统部门的工程师还与世界各地的航空航天部门工程师一直保持协同工作，共同在材料科学、轴承技术、空气动力学、热管理等领域开展研发。
　　转型底气
　　某种意义上，汽车软件业务意味着霍尼韦尔交通系统业务的转型。“霍尼韦尔有一个特点就是不断进行进化（Evolving），董事长对我们提出的要求是必须要不断转型进化，否则不是被市场淘汰，就是被迫进行一场革命性的内部变革。”金晨海如是说。
　　数据显示：在霍尼韦尔全球2.2万名工程师中，有一半以上都在从事软件业务，其软件相关业务年销售收入已超过10亿美元，且正以两位数快速增长。从集团角度来看，其全球定位是想变成一家互联工业企业，而软件系统的下一步重点就是要进一步把硬件和软件联系起来。
　　单就交通系统而言，软件业务肯定是霍尼韦尔现有事业部涡轮增压板块和电动增压板块之外最新的、最高速增长的板块。当然，霍尼韦尔汽车软件还是与霍尼韦尔其他事业部紧密合作的，以确保公司能够向汽车行业提供各种一流的产品。
　　也许有人会问，霍尼韦尔很多涡轮增压经验来自于航空航天，那么汽车软件开发经验从何而来？
　　实际上，霍尼韦尔优势远不止硬件技术，汽车软件也可帮助主机厂提高燃油经济性、节省动力系统研发成本和时间、通过提升可靠性来降低维护成本。现如今，霍尼韦尔进入汽车软件领域已经超过十年，期间积累了非常好的基础，并建立起了成熟的模型。
　　“做汽车软件要有两个必要条件：一是数据库，二是模型，这两方面我们都正在不断优化中。”金晨海表示，霍尼韦尔汽车软件技术已在印度、美国、欧洲等地都拥有自己的软件研发团队，他们不断在进行新的软件升级与开发。
　　截至目前，霍尼韦尔汽车软件业务目前在全球范围内已与大约30家汽车制造商进行了合作。“在国内，这方面业务还刚刚开始，今年重点将放在与自主品牌包括乘用车和商用车在内的车企进行合作。”金晨海介绍道，霍尼韦尔全球软件部门已经100%达到了“软件能力熟度集成模型（CMMI?）”认证中的第五级最高成熟度，这在美国大型工业企业中是第一家也是目前唯一一家。