论文部分内容阅读
东望台湾，那一场青春岁月
提起宝岛台湾，很多人会想到日月潭、阿里山；而提起台湾的汽车工业，就不能不提裕隆，1953年，裕隆这家企业就以“发动机报国”为己任宣告成立。
面对如火如荼的大陆汽车市场，1995年裕隆旗下的合资公司中华汽车参股东南汽车项目，占股50%。2000年，裕隆和东风成立风神汽车，占股40%，在2003年转制为东风汽车有限公司乘用车公司。
在台湾，裕隆自主研发的梦想也从来没有停止过。经过对欧美等国的考察，严庆龄、吴舜文夫妇认识到汽车工业是火车头工业，可以带动多种工业的发展，于是在1953年，严庆龄创立了裕隆汽车，当时的主要业务是柴油机的研发与制造。1957年起与日产进行技术合作，至今一直合资生产日产的乘用车并在台湾销售。
1981年，积劳成疾的严庆龄先生逝世。其夫人吴舜文接手裕隆出任董事长。吴舜文女士同样高瞻远瞩，认为只有在技术上获得突破，才能占有世界汽车领域的一席之地。于是在资金紧张的前提下，仍投入巨资成立汽车工程中心，并派出设计师和工程师赴海外进修，研发出令台湾汽车业欢欣鼓舞的飞羚101轿车，还在1987年的东京车展上进行了展出。不过，由于当时的产业保护氛围浓重，加上台湾市场容量不足等因素，飞羚101终究没能一飞冲天，失去了一个发展的大好时机。
尽管如此，这些努力却没有白费。当年自主研发过程中积聚的大量人才，今天已经成为了裕隆集团各个部门的中坚力量。现在东风裕隆的副董事长陈国荣先生，就是当年飞羚101研发时进入企业的试车手；而裕隆研发团队及营销团队的高层，也大多是那个时代进入裕隆的热血青年。他们至今还在为简单的梦想而努力着：造出优秀的华系车，让中国汽车在全球发扬光大。
全新思路打造纳智捷，谋求后来居上
对于裕隆来说，2009年成立纳智捷(Luxgen)这个品牌不难，但推广起来却非易事。然而，和大陆一样难以接受自主品牌的台湾，却在一年之内就接受了“纳智捷”和SUV、MPV两款车型，其中SUV的市场占有率为20.8%，MPV则高达47.7%。虽然绝对销量与大陆不可比拟，但价格高于RAV4和CR-V相同的合资车区间，竞争对手也包括在大陆处于重量级的RAV4和CR-V、欧蓝德等车。其间的成功之道，绝非营销战术的领先可以解释，而是全方位整合的成功。
3月底，本刊记者作为大陆首批赴台湾裕隆的采访团成员之一，对裕隆及纳智捷品牌的技术、研发状况和服务理念有了全面的了解。特别是在聆听了东风裕隆汽车有限公司副董事长陈国荣先生对于Luxgen品牌的宣讲之后，一切豁然开朗。
Luxgen是由Luxury和Genius两个单词重组而成，分别针对豪华和智慧两大消费期待。裕隆对品牌定位的分析非常务实，他们认为未来车型的竞争点不在传统技术，而更多是汽车电子化带来的移动价值，以及电动车的环保(ET)科技，因此纳智捷的主打技术除了传统的汽车外，还增加了IT科技和ET科技，“Auto IT ET”组成了纳智捷产品的研发策略。
汽车电子化和环保技术，都植根于台湾的工业基础
之所以有这样的策略，也和台湾长久以来的工业基础有关。台湾的IT业已经非常发达，电脑、电信领域不仅大量代工，也有自创的品牌产品大量出口。就在我们访问台湾后不久，传来了HTC市值超越Nokia的消息。而这家HTC(宏达电)正是裕隆旗下研发企业“华创车电”的股东之一，让Luxgen骄傲的“移动价值链”平台“Think ”系统，就是与宏达电一同研发的成果。我们都知道宝马有i-Drive，通用有On Star，而THINK 系统相当于这两者的结合，裕隆从大约10年前就开始了初步的呼叫中心服务，目前以THINK 为基础，将行车服务、行车安全服务、信息服务等互动服务整合车载的电话、影音娱乐等功能平台，形成裕隆所称的移动价值链。同样，裕隆研发中心的开发的Eagle view 360度环景影像系统、Side view车侧安全影响辅助系统、LDWS行车偏移侦测警示系统、night vision高感光夜视辅助系统等电子系统的配备，也超出了同级车，具有相当高的性价比。
纳智捷的另一个主攻方向是环保技术。在台湾生产的电机、电控系统和电池，降低了采购成本，而纳智捷MPV还首次在全球进行了全充电状态的40%正碰，取得了安全研发的第一手资料。纳智捷电动车的独特之处，还有可以实现车对车、车对地、地对车的灵活充电方式，并在台北花博会期间得到了应用。
服务创新，助力品牌后来居上
如果只依靠硬件或技术，一个新晋品牌并不会快速具备独特的气质，也只能循着技术的脚步逐渐接近前者。而对纳智捷来说，这显然不够。在参观的“纳智捷生活体验馆”里，我看到了完全不同于其他4S店的服务。无论是服务项目的独特设置，还是互动环节的匠心独具，都体现了细致入微的体贴。特别是其首创的“体验剧场”，非常直观地展示了所销售车辆的全部功能和心理感受，对于新品牌而言，这是拉近消费者内心的最快方式。我也在毫无防备之中被吸引了。用台湾纳智捷公司总经理胡开昌先生的话说就是，“你都不好意思跟销售人员砍价”。这套系统将在上海车展展示，未来大陆的全部“汽车生活馆”中也都会原样复制，我相信其竞争对手会模仿的，但却并不一定能学到精髓。
从硬件到软件，纳智捷在冷静分析了自身及环境特点后，整合所有资源，采用了最为务实的手段和最为意外的打法，在台湾一举成功。而这种成功能否复制到文化同源的大陆，将是最大的待解之谜。有了三天亲密的接触，凭借纳智捷的发展思路和长期的积淀，我相信，纳智捷在大陆的成功，只需要时间。
纳智捷电动车技术
1. 纳智捷纯电动MPV车内与汽油版变化不大，这辆车已经在台北花博会上接待了数万宾客
2. 全电子化仪表色彩斑斓，但也清晰易懂
3. 纳智捷的电动车有车对车、电网对车、车对电网三种充电方式，在业内极为少见，实用价值明显
4. 中控台的这个手柄如同“电闸”，拉下后，车辆会更快地减速，同时有更多电能被回收储存起来
纳智捷的生活体验馆
不仅卖车，也传播品牌理念和汽车文化，一家老小都可以在这里学到汽车知识
很少有普通的4S店愿意花大钱展示这样的样车，但是效果很直观，不是吗？
1. 多媒体系统先带给你直观的感受，无论汽车还是品牌
2. 到车上亲自使用一下，体验后座的巨大空间
3. 等待保养的时间如何打发？这个小空间就是你的，屏幕上可以看到技师给车服务的全过程
提起宝岛台湾，很多人会想到日月潭、阿里山；而提起台湾的汽车工业，就不能不提裕隆，1953年，裕隆这家企业就以“发动机报国”为己任宣告成立。
面对如火如荼的大陆汽车市场，1995年裕隆旗下的合资公司中华汽车参股东南汽车项目，占股50%。2000年，裕隆和东风成立风神汽车，占股40%，在2003年转制为东风汽车有限公司乘用车公司。
在台湾，裕隆自主研发的梦想也从来没有停止过。经过对欧美等国的考察，严庆龄、吴舜文夫妇认识到汽车工业是火车头工业，可以带动多种工业的发展，于是在1953年，严庆龄创立了裕隆汽车，当时的主要业务是柴油机的研发与制造。1957年起与日产进行技术合作，至今一直合资生产日产的乘用车并在台湾销售。
1981年，积劳成疾的严庆龄先生逝世。其夫人吴舜文接手裕隆出任董事长。吴舜文女士同样高瞻远瞩，认为只有在技术上获得突破，才能占有世界汽车领域的一席之地。于是在资金紧张的前提下，仍投入巨资成立汽车工程中心，并派出设计师和工程师赴海外进修，研发出令台湾汽车业欢欣鼓舞的飞羚101轿车，还在1987年的东京车展上进行了展出。不过，由于当时的产业保护氛围浓重，加上台湾市场容量不足等因素，飞羚101终究没能一飞冲天，失去了一个发展的大好时机。
尽管如此，这些努力却没有白费。当年自主研发过程中积聚的大量人才，今天已经成为了裕隆集团各个部门的中坚力量。现在东风裕隆的副董事长陈国荣先生，就是当年飞羚101研发时进入企业的试车手；而裕隆研发团队及营销团队的高层，也大多是那个时代进入裕隆的热血青年。他们至今还在为简单的梦想而努力着：造出优秀的华系车，让中国汽车在全球发扬光大。
全新思路打造纳智捷，谋求后来居上
对于裕隆来说，2009年成立纳智捷(Luxgen)这个品牌不难，但推广起来却非易事。然而，和大陆一样难以接受自主品牌的台湾，却在一年之内就接受了“纳智捷”和SUV、MPV两款车型，其中SUV的市场占有率为20.8%，MPV则高达47.7%。虽然绝对销量与大陆不可比拟，但价格高于RAV4和CR-V相同的合资车区间，竞争对手也包括在大陆处于重量级的RAV4和CR-V、欧蓝德等车。其间的成功之道，绝非营销战术的领先可以解释，而是全方位整合的成功。
3月底，本刊记者作为大陆首批赴台湾裕隆的采访团成员之一，对裕隆及纳智捷品牌的技术、研发状况和服务理念有了全面的了解。特别是在聆听了东风裕隆汽车有限公司副董事长陈国荣先生对于Luxgen品牌的宣讲之后，一切豁然开朗。
Luxgen是由Luxury和Genius两个单词重组而成，分别针对豪华和智慧两大消费期待。裕隆对品牌定位的分析非常务实，他们认为未来车型的竞争点不在传统技术，而更多是汽车电子化带来的移动价值，以及电动车的环保(ET)科技，因此纳智捷的主打技术除了传统的汽车外，还增加了IT科技和ET科技，“Auto IT ET”组成了纳智捷产品的研发策略。
汽车电子化和环保技术，都植根于台湾的工业基础
之所以有这样的策略，也和台湾长久以来的工业基础有关。台湾的IT业已经非常发达，电脑、电信领域不仅大量代工，也有自创的品牌产品大量出口。就在我们访问台湾后不久，传来了HTC市值超越Nokia的消息。而这家HTC(宏达电)正是裕隆旗下研发企业“华创车电”的股东之一，让Luxgen骄傲的“移动价值链”平台“Think ”系统，就是与宏达电一同研发的成果。我们都知道宝马有i-Drive，通用有On Star，而THINK 系统相当于这两者的结合，裕隆从大约10年前就开始了初步的呼叫中心服务，目前以THINK 为基础，将行车服务、行车安全服务、信息服务等互动服务整合车载的电话、影音娱乐等功能平台，形成裕隆所称的移动价值链。同样，裕隆研发中心的开发的Eagle view 360度环景影像系统、Side view车侧安全影响辅助系统、LDWS行车偏移侦测警示系统、night vision高感光夜视辅助系统等电子系统的配备，也超出了同级车，具有相当高的性价比。
纳智捷的另一个主攻方向是环保技术。在台湾生产的电机、电控系统和电池，降低了采购成本，而纳智捷MPV还首次在全球进行了全充电状态的40%正碰，取得了安全研发的第一手资料。纳智捷电动车的独特之处，还有可以实现车对车、车对地、地对车的灵活充电方式，并在台北花博会期间得到了应用。
服务创新，助力品牌后来居上
如果只依靠硬件或技术，一个新晋品牌并不会快速具备独特的气质，也只能循着技术的脚步逐渐接近前者。而对纳智捷来说，这显然不够。在参观的“纳智捷生活体验馆”里，我看到了完全不同于其他4S店的服务。无论是服务项目的独特设置，还是互动环节的匠心独具，都体现了细致入微的体贴。特别是其首创的“体验剧场”，非常直观地展示了所销售车辆的全部功能和心理感受，对于新品牌而言，这是拉近消费者内心的最快方式。我也在毫无防备之中被吸引了。用台湾纳智捷公司总经理胡开昌先生的话说就是，“你都不好意思跟销售人员砍价”。这套系统将在上海车展展示，未来大陆的全部“汽车生活馆”中也都会原样复制，我相信其竞争对手会模仿的，但却并不一定能学到精髓。
从硬件到软件，纳智捷在冷静分析了自身及环境特点后，整合所有资源，采用了最为务实的手段和最为意外的打法，在台湾一举成功。而这种成功能否复制到文化同源的大陆，将是最大的待解之谜。有了三天亲密的接触，凭借纳智捷的发展思路和长期的积淀，我相信，纳智捷在大陆的成功，只需要时间。
纳智捷电动车技术
1. 纳智捷纯电动MPV车内与汽油版变化不大，这辆车已经在台北花博会上接待了数万宾客
2. 全电子化仪表色彩斑斓，但也清晰易懂
3. 纳智捷的电动车有车对车、电网对车、车对电网三种充电方式，在业内极为少见，实用价值明显
4. 中控台的这个手柄如同“电闸”，拉下后，车辆会更快地减速，同时有更多电能被回收储存起来
纳智捷的生活体验馆
不仅卖车，也传播品牌理念和汽车文化，一家老小都可以在这里学到汽车知识
很少有普通的4S店愿意花大钱展示这样的样车，但是效果很直观，不是吗？
1. 多媒体系统先带给你直观的感受，无论汽车还是品牌
2. 到车上亲自使用一下，体验后座的巨大空间
3. 等待保养的时间如何打发？这个小空间就是你的，屏幕上可以看到技师给车服务的全过程