[摘 要]随着社会主义的发展，科技的不断完善，航空事业已经走进了人们的生活，航空事业也算是国防的建设，国防的建设离不开航天，但是航天的系统出现了很大的问题，在航天的研究和使用上出现了故障的疑点，这就是航空活塞发动机滑油系统常见故障，这种故障是一种常见的问题，对于一种机器使用时间过长难免会出现一些故障，有的故障可以维修，有的故障不可维修或者维修起来很困难，这就取决于科技的发展，科技的发展在航天方面还存在这问题，这就造成航天事业的一点缺陷，为了弥补这个缺陷，针对航空活塞发动机滑油系统常见故障进行分析和探究。
　　[关键词]航空活塞；发动机滑油；发动机故障；科技进步
　　中图分类号：S104 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0279-01
　　前言
　　近几年，很多科研项目不断出现，比如航空母舰、神州号、飞船的升天都成为历年的科研成果，科研的最终目的就是将国家的发展变得更快、更强，航空也是航天事业的一个组成部分，航空主要是飞机，换言之就是飞机的发展史，飞机分类很多，但是原理都是一样的，就像汽车一样，虽然型号和品牌不同，但是车的基本组成部分都是相同的，这就是在很大的程度上完成了飞机的制造，但是飞机的活塞发动机经常出现故障，故障的原因让人很难查找，甚至很难修复，故障的问题偶尔或得不到相应的解决，故障的问题主要是在相应的基础上进行研究，但是由于科技的有限，所有有些问题还是解决不了，在现有科研的基础上，还要进行科技研究，来将航空问题进行系统化的分析，将问题点查找出来，并且制定相应的方案。
　　一、航空活塞发动机发展的历程
　　航空活塞是一个具有简单的系统构成的，基本的构成结构比较单一化，抵压燃油直喷系统、燃油泵、燃油分配活门和燃油喷嘴，看起来这几点都是非常简单的组成成分，这些组成成分也是必须要存在的，这就极大的阐述了航空活塞发动机的基本结构，在第二次工业革命以后，莱特兄弟就发明飞机，飞机的基本构造也就形成了，当时的发动机原理很简单，也没有那么多的程序和添加的附件，但是随着社会的不断发展，航天行业在不断的进步，也在不断的出现新的飞机，这就使得航天事业变得复杂，也是航天事业变得多能化，多能的作用就是不断地突破和创新，但是飞机多结构也就出现更多的组成部分，将飞机的发展变得多元化起来，虽然用处很多，但是承担的隐患也很多，这就是航空系统发动机燃油的基本来历，在未来的发展当中起到了很大的作用，也出现很多的问题。
　　二、航空活塞发动机滑油常见的故障
　　在航天的事业中，航空飞机是一个循环运转的工具，它虽然和车辆不同，但是它的运转是有一定原理的，这种原理就是循环流动问题，燃油发动机的的使用情况非常，燃油器有一个燃油缸，它是负责计量燃油的使用量的，经计量后的燃油分配到燃油的使用活门，行空飞机有四个燃油，当燃油缸计量燃油之后就必须进行分散到各个燃油器内，也就是燃油分配活门，被均匀分配到四个燃油活门，然后再流向四个燃油喷嘴，然后再进入到各个零部件上，就可以使用了，但是故障往往就是这么出现的，经常油箱出现却油，那么发动机就会出現油量供给不足，油量缺失，这就很容易使发动机被烧坏，当发动机不能使用的情况下整个飞机基本上就可以停飞了。除此之外，还有以下几个常见问题：
　　1、滑油压力出现问题。发动机运行的的时候，进入到相应发动机的滑油量大小一般都是利用华油的压力进行判断的。如果发动机的转速为1950转/分之上，正常的华油压力就要在4-7kg/cm2。如果是慢车情况下，也要在1.5kg/cm2。进行使用的时候如果滑油压力出现问题，通常是压力不够。原因为这样几个方面：调压活门工作不良、油泵供油量降低、滑油滤比较脏、滑油粘度较差等。
　　工作人员一旦发现供油量不够，就应考虑油泵壳体的磨损情况，将油泵径向简析及轴向简析加大，这样就会降低供油系数，减小供油量。
　　2、滑油温度出现问题。如果发动机的滑油温度太高，一方面会影响滑油压力，另一方面还会造成滑油的氧化及分解，出现沉淀物。此外，温度还同汽化有关，如果滑油的温度超过了最大值，则会产生沥青和焦化沉淀物。一旦滑油遭到氧化物的污染，那么散热性就会大大降低，进而造成相应零件温度过高。此外，如果滑油的温度比较高，那么其颜色和理化性能也会出现一些问题。所以，如果发现发动机的滑油温度过高，首先要检查其理化性能及颜色，如果发现滑油的相应数据不满足机器需求，就要马上更换滑油。
　　3、滑油的消耗量高。通常人们称滑油量消耗过大是“烧滑油”，通常而言，因为汽化、燃烧、通大气和渗漏等诸多问题，活塞六甲发动机的滑油消耗应在汽油消耗量的3.5%以内。一旦发现耗油量大大超过此数值，就要找到原因，进行排除，只有这样，才能确保发动机的正常运行。一般而言，滑油耗量过高的主要因素是这样几个方面：活塞涨圈缺口出现对齐；活塞涨圈同气缸壁之间出现严重的磨损；气门导管之间出现磨损；冷气泵的活塞上涨圈没有密封好；增压叶轮在密封装盒子方面没有进行较好的封严。如果出现以上一种或几种问题，就要分解检查各个部分，需要注意的是，在此过程中要由翻修厂的工作人员进行指导排除问题。
　　三、加快解决航空活塞发动机滑油常见故障
　　在制造飞机的同时要经过多方面的检测，保证机器本身不存在问题，其次机器的本身不受到任何循环系统的影响，对于燃油表出现偏差，出现不准确的估计程度，这就是当初的机器本身就存在着故障，故障解决反法就要尽力的区查找问题的根源所在，如果是机器出现问题就要尽力的去换掉，如果是机器的燃油不够，而影响到了发动机本身，那就要在下次制造的时候贴上使用的注意事项，只有这样才能使燃油器减少损伤，但是有的时候机器的本身还是因为机器的燃油压力指示波不正确，这就出现燃油指示波误导燃油流量的出现，大多数还是机器本身出现的问题，要及时更换燃油器，要及时改正燃油的问题点。
　　结论
　　中国的发展是一个不断前进的过程，没有不被研究出来的科技成果，只有研制正在进行中的情况，中国的制造业是赶超世界的，赶超世界的进度越来越快，在当今的竞争下，航天事业还在不断地发展，然而航太事业的问题也有些罕见，为了确保航天事业的稳步发展，航空的科研人员更要精益求精，不断地创新，不断的突破，这样才能研制出前所未有的航天工程，中国的发展不断地在进步，中国的科技也不断地超越自我，在航空问题上还是要更上一层楼的，为了更好的发展国防，还是要立足本岗研发结果会更好。
　　参考文献
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　　[2] 曾萍，杨智渊，汪必耀，钱璟，夏祖西.活塞发动机航空润滑油适航性能验证技术研究[J].润滑与密封，2017，42（02）：132-140.
　　[3] 张奇，杜发荣.小功率航空活塞发动机重油技术进展[J].小型内燃机与车辆技术，2014，43（04）：81-85.
　　作者简介
　　陈轩，男，1984年，工作单位：95926部队，职称：工程师，研究方向：航空维修。
　　陈琦，女，1986年，工作单位：95988部队，职称：助理工程师，研究方向：质量控制。
　　于磊，男，1985年，工作单位：95926部队，职称：飞行员，研究方向：飞行与指挥。