朝鲜战争的钢铁运输线,打不断炸不毁,让美军输得服气

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  今年是抗美援朝70周年,《金刚川》也即将上映,本剧突破以往战争片的宣传手段,重点瞄准后方运输线上默默付出的志愿军将士。后勤补给,自古以来就是保证战争胜利的重要因素。二战结束后,美国是世界上最强大的国家,武器完备、补给运输现代化;而新中国刚刚成立百废待兴,武器不如人,后勤补给也很落后,即便如此,中国人民志愿军为了保家卫国,还是开辟了一条钢铁运输线。

敌我差距


  1950年6月,朝鲜战争爆发,这本是朝鲜半岛的内政,但美国无视中苏,操纵联合国通过了派军案,组成了实际大部分是美国人的联合国军。9月15日,美军仁川登陆,加入朝鲜战争,此举加剧了朝鲜半岛的混乱,让本已统一在即的朝鲜军队全盘崩溃。同时美空军无视国际法,频繁入侵我国领空,并实施了轰炸和扫射,杀害我国无辜平民,美海军也入侵我领海,阻碍我们解放台湾,这些举动都严重侵犯了新中国的安全。
  从数字上做个中美比较:1950年,中国刚刚成立几个月,钢铁生产总值61万吨,4亿人口工农业生产总值仅574亿人民币,能飞的飞机就60架;而美国钢产8785万,工农业总值1507亿美元,仅军用飞机就有3.1万架。但是为了新中国的安全,我们依旧组织了抗美援朝、保家卫国的志愿军入朝参战,反对美国霸权。

志愿军后勤运输的困难


  这场战争是美国悍然发动的侵略战争,中国是被动应战,所以中国各方面都准备不足。三军未动,粮草先行,军队后勤从来都是战争胜利的必要因素,所以后勤是这场反侵略保国家战争的最重要的因素。
  因为涉及出国作战,这是我军没有遇到的新情况,我们本着不拿当地群众一针一线的原则,后勤只能完全从国内供应运输。战争之初,后勤保障就是以东北为大后方,在沈阳设立了统筹委员会,专门负责志愿军后勤,从沈阳统委会派到前方志愿军司令部几十名代表,负责沟通沈阳和前线,同时调配运来的物资。
  但后勤补给的运输仍是最困难的。因为朝鲜半岛多山地河流,铁路铺设不全,北朝鲜原有几条铁路,但都在沿海,中部腹地基本没有,而且现有的几条沿海铁路都是交叉的单线,没有迂回备用线,一段炸毁,全线阻塞。其次朝鲜山地众多,公路为日本留下的老旧盘山路,多陡坡,又狭窄,且铁、路并行,铁路被炸,公路亦断。再者,朝鲜的跨水桥梁密度大,桥长桥高,一旦被炸,修补困难。加上天空是美空军的主场,他们整天在北朝鲜上空侦查、轰炸,我们无可奈何。
  而此时的中国工业化不行,汽车少得可怜,北朝鲜纬度和我国东北类似,气候多变,冬季山区可达零下40度。 雪天路滑,要过盘山路,没有防护措施的载重汽车经常翻车,如果用马匹运输,运载量小,无法满足大军需求,而且马匹又需要冰掌防滑,十分麻烦。

运输线事关战事


  随着战局变化,后勤逐渐成了事关战事胜败的最关键因素。1950年10月25日,志愿军发动了第一次战役,我军取得胜利,遏制住了美军攻势,将美国侵略军赶到清川江,解除了我国东北边境的威胁;第二次战役,我们到了三八线;第三次战役(1951年1月8日结束),我们甚至打到了三七线。短短76天,我们的补给线从50公里延伸到了500公里。因为战线的延长,我们后勤补给的短板也越发凸显。
  三次战役结束后,志愿军补给的短板被美军发现,对此美军制定了绞杀战和磁性战术,消耗志愿军弹药的同时,大力破坏志愿军补给线,妄图借助空中优势扭转战局。
  三次战役结束后,志愿军补给的短板被美军发现,对此美军制定了绞杀战和磁性战术,消耗志愿军弹药的同时,大力破坏志愿军补给线,妄图借助空中优势扭转战局。
  据战后统计,此时美军飞机增加至2400架,平均每天出动800架次,最多的时候一天可出动2400架次,目的就是破坏志愿军补给线。而仅为破坏志愿军补给线而进行的轰炸,就消耗了美军19万发炮弹,约10万吨,从鸭绿江边到志愿軍前线,每7米就会落一发炸弹,志愿军78%的汽车都因空袭而毁,损失物资占全部物资的30%左右。
  正是在这种背景下,我们丢失汉城。显而易见,补给已成了决定战争胜负的因素。

钢铁运输线


  1951年中,美国当局幻想只要扼杀住中国军队的补给,中国军队就“不能战斗”,可后来的事实证明,美国打错了算盘,美国自诩军队装备补给现代化,却忽视了中国人民保家卫国反侵略的决心。
  1951年5月19日,中国成立了中国人民志愿军后勤司令部,专门从事后勤工作,从此后勤工作有了专门机关,职责明确,能更好地统合后勤。但是有物资没法运也是难题,为此中国人民志愿军开辟了打不断、炸不毁的一条钢铁运输线。
  首先整备好国内铁路,新建鸭绿江便桥(鸭绿江大桥1950年11月被美军炸毁),新桥的铁路和朝鲜青水线相连接。对朝鲜国内,志愿军努力修复炸毁的铁路,同时开辟新线路。
  朝鲜的铁路只能通到离鸭绿江350公里的地方,为此志愿军还修补了重点地区的公路,除整备了4条从鸭绿江直达前线的南北公路外,志愿军修筑了大量的连接4条公路干线的东西支线。后勤运输网基本成型。叶帅就说:“组成网状交通站,保证弹粮给我军。”
  但是空中毕竟是美军的主场,空中轰炸,我军的反击能力不足,道路经常被炸毁,为此抢修公路也成了志愿军的一项基本功课。后勤司令部把北朝鲜分成5个区,每个区下有兵站和工兵指挥所。铁路由后勤司令部统一修,公路就由地方工兵抢修。同时,地方的工兵在美军频繁轰炸的路段附近防空点储存好了材料,做到随炸随修,很奇特的现象就是,上午美军刚炸完,下午桥梁公路就修好了。这就是中国人民志愿军用鲜血和汗水浇铸的钢铁运输线。

文史君说


  指挥抗美援朝的彭元帅说:朝鲜战争的胜利60%-70%应该归功于后勤。在抗美援朝的2年多时间里,中国人民志愿军后勤部队冒着美军飞机的轰炸,修复了784公里的铁路,修复次数达14606次,又新修了212公里;修复了2061座铁路桥梁,1179座公路桥梁;修复了8100公里公路,新修了2500公里。从国内转运了260万吨物资,补充了48万只枪,救助了83.8万多伤员。
  1952年5月,美军无奈地说:联军用尽了一切力量阻碍志愿军的供应,但志愿军仍以令人难以置信的毅力把物资运到前线。美国1975年出版的《百科全书》说,中国军队“在朝鲜战争中显示了令人惊奇的补给能力”。所以说朝战中的志愿军补给线堪称打不断、炸不毁的钢铁运输线。(来源:凤凰网)
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