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2012年6月5—7日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了神龙汽车有限公司生产的东风标致牌DC7164DTDM型轿车（308）的C-NCAP碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
在正面100%碰撞试验后，试验车型几乎没有发生回退，这说明发动机舱的吸能特性比较好，车内假人的加速度峰值也比较小。试验后，前排两个正面安全气囊均正常展开，在安全带的约束下，前后排3个成年假人的坐姿均保持较好，儿童假人在ISOFIX装置固定的儿童座椅的保护下，头部未与前排椅背发生接触。
侧面碰撞试验后，标致308的撞击区域变形较大，而且后车门在碰撞过程中打开，按照C-NCAP评价规程的要求，是要被扣分的。车内的侧面安全气囊及侧气帘均正常展开，前排假人的坐姿保持较好。
正面40%碰撞试验后，试验车型的乘员舱结构基本保持完整，4个车门均可正常开启，A柱和B柱的变形量也很小，但前挡风玻璃部分发生破裂。驾驶舱内部的转向管柱溃缩变形，踏板的侵入变形量很小。
在正面100%碰撞试验后，试验车型几乎没有发生回退，这说明发动机舱的吸能特性比较好，车内假人的加速度峰值也比较小。试验后，前排两个正面安全气囊均正常展开，在安全带的约束下，前后排3个成年假人的坐姿均保持较好，儿童假人在ISOFIX装置固定的儿童座椅的保护下，头部未与前排椅背发生接触。
侧面碰撞试验后，标致308的撞击区域变形较大，而且后车门在碰撞过程中打开，按照C-NCAP评价规程的要求，是要被扣分的。车内的侧面安全气囊及侧气帘均正常展开，前排假人的坐姿保持较好。
正面40%碰撞试验后，试验车型的乘员舱结构基本保持完整，4个车门均可正常开启，A柱和B柱的变形量也很小，但前挡风玻璃部分发生破裂。驾驶舱内部的转向管柱溃缩变形，踏板的侵入变形量很小。