论文部分内容阅读
农用汽车的配气机构是实现发动机进气过程和排气过程的控制机构，它的作用是按照发动机的正常工作次序按时打开和关闭进、排气门，使新鲜空气进入气缸，把燃烧后的废气从气缸内排出。按时检查、正确调整配气机构的各部件是保证其工作时获得最佳进气量，以保证发动机在各种工作情况下发挥出较好的性能。
一、气门间隙的检查与调整
柴油机工作中，随着配气机构各零件的磨损和调整螺钉松动，都会引起气门间隙的变化。如间隙过小，则因零件受热膨胀而使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门密封表面严重积炭或烧坏。反之，如间隙过大，则缩短了进、排气门的开启和延续时间，改变了正常的配气相位，造成柴油机功率下降。同时，过大的气门间隙还会增加零件间的撞击，加速零件磨损。因此，必须定期检查和调整气门间隙，使其符合生产厂家的要求。
检查和调整气门间隙，必须在气门完全关闭状态下进行。当活塞处于压缩上止点时，进、排气门完全关闭，此时调整气门间隙简单可靠。气门间隙和配气机构调整方法如下：
1.拆下气缸盖罩，检查确认减压机构处于不减压状态。
2.将曲轴转到第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置（注意：不是排气行程的上止点），此时，曲轴带轮上正时记号与正时齿轮室上的记号对准。
3.按规定间隙选好塞尺，顺摇臂方向塞入气门杆尾端与摇臂之间。用手抽动塞尺，稍感阻力即为合适，否则需进行调整。
4.调整时，松开锁紧螺母，用螺纹旋具拧进或拧出调整螺钉，同时抽动塞尺进行检查，当感到合适时，拧紧锁紧螺母。注意：拧紧锁紧螺母时，必须握紧螺纹旋具，以防调整螺釘随锁紧螺母转动，引起气门间隙变化。
5.抽出塞尺，复核间隙是否正确。
6.其余各气门间隙的调整。对于三缸柴油机（如375Q型柴油机）可同时调整1、2、4、5气门（从柴油机前端数），然后将曲轴转动180°，再调整3、6气门。对于四缸机可采用两次调完的办法，即“双排不进”的方法。如对于485Q型柴油机来说，当第一缸处于压缩上止点时，由第一缸到第四缸的次序排到八个气门，单号为排气门，双号为进气门。则先调1、2、4、5四个气门间隙，然后将曲轴转动一圈再调整3、6、7、8四个气门间隙。
二、减压机构的检查与调整
减压机构调整是否恰当，对柴油机工作影响很大。减压间隙过小，会造成活塞与气门相撞。减压间隙过大，起不到减压作用。柴油机工作中，配气机构有关零件的磨损会导致减压间隙的变化。因此，必须按柴油机技术维护规范，定期对减压机构进行调整。特别要注意，减压机构的调整应在气门间隙调整后进行。
1.485Q型柴油机减压机构的调整
在排气门关闭的情况下（排气门减压）转动减压摇臂轴至减压位置。松开锁紧螺母，拧动调节螺钉与排气门接触，再按减压间隙表将调节螺钉拧出相应的圈数，调节妥当后将锁紧螺母锁紧。
减压机构调整完毕后应进行检查。即在减压状态下转动曲轴，如有减压作用，又不使活塞与气门相撞，即为合适。
2.S195型柴油机减压机构的调整
S195型柴油机减压机构调整方法如下：松开锁紧螺母，利用减压座外端的扁平面，用开口扳手旋动减压座。利用内孔和外孔的偏心，调整减压轴扁平面与摇臂头之间的间隙。如果减压间隙太大，可将减压座顺时针方向转动一角度；反之，如减压间隙太小，则将减压座逆时针方向转动一角度，直至符合要求为止。检查方法和步骤如下：
（1）准备磁性千分表和量角器或角度尺。
（2）用细铁丝做一个指针，固定在机体前下方（曲轴齿轮附近）正时齿轮室盖的螺栓孔上。装上曲轴前端的V带轮，并使指针指在带轮的边缘上。
（3）找第一缸压缩上止点。将气门室盖罩卸下，顺时针缓慢摇转曲轴。当看到第四缸进气推杆开始动，并使飞轮轮缘上标注的“1-4”刻线应对正机体上的刻线，即为第一缸压缩上止点。
（4）将千分表架放在缸盖上，表的触头抵在第一缸进气门的气门间隙调整螺栓上平面。缓慢摇转曲轴，表针开始摆动的瞬间即进气门开始打开的时刻，此时，看带轮的记号是否在上止点前8°±2°。再量出进气门完全关闭时是否在下止点前后各48°±2°。如不准确，可松开凸轮轴上的3个调整螺栓进行调整。若提前，则向凸轮轴反转方向轻敲螺栓，使凸轮轴逆时针转动一定角度；若滞后，则向顺时针方向轻敲螺栓，使凸轮轴顺时针转动一定角度。反复调试，直至符合要求为止。
（5）复查。先调好气门间隙，然后按上述的方法进行操作。
三、凸轮轴轴向间隙调整
工作中，由于调整螺钉和凸轮轴止推销的磨损或松动，以及齿轮室盖拆装后，都要调整凸轮轴的轴向间隙。调整时，先松开螺母，用平口起子转动调节螺钉，直到抵住止推销为止，然后退回相应调节圈数，最后拧紧锁紧螺母。
一、气门间隙的检查与调整
柴油机工作中，随着配气机构各零件的磨损和调整螺钉松动，都会引起气门间隙的变化。如间隙过小，则因零件受热膨胀而使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门密封表面严重积炭或烧坏。反之，如间隙过大，则缩短了进、排气门的开启和延续时间，改变了正常的配气相位，造成柴油机功率下降。同时，过大的气门间隙还会增加零件间的撞击，加速零件磨损。因此，必须定期检查和调整气门间隙，使其符合生产厂家的要求。
检查和调整气门间隙，必须在气门完全关闭状态下进行。当活塞处于压缩上止点时，进、排气门完全关闭，此时调整气门间隙简单可靠。气门间隙和配气机构调整方法如下：
1.拆下气缸盖罩，检查确认减压机构处于不减压状态。
2.将曲轴转到第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置（注意：不是排气行程的上止点），此时，曲轴带轮上正时记号与正时齿轮室上的记号对准。
3.按规定间隙选好塞尺，顺摇臂方向塞入气门杆尾端与摇臂之间。用手抽动塞尺，稍感阻力即为合适，否则需进行调整。
4.调整时，松开锁紧螺母，用螺纹旋具拧进或拧出调整螺钉，同时抽动塞尺进行检查，当感到合适时，拧紧锁紧螺母。注意：拧紧锁紧螺母时，必须握紧螺纹旋具，以防调整螺釘随锁紧螺母转动，引起气门间隙变化。
5.抽出塞尺，复核间隙是否正确。
6.其余各气门间隙的调整。对于三缸柴油机（如375Q型柴油机）可同时调整1、2、4、5气门（从柴油机前端数），然后将曲轴转动180°，再调整3、6气门。对于四缸机可采用两次调完的办法，即“双排不进”的方法。如对于485Q型柴油机来说，当第一缸处于压缩上止点时，由第一缸到第四缸的次序排到八个气门，单号为排气门，双号为进气门。则先调1、2、4、5四个气门间隙，然后将曲轴转动一圈再调整3、6、7、8四个气门间隙。
二、减压机构的检查与调整
减压机构调整是否恰当，对柴油机工作影响很大。减压间隙过小，会造成活塞与气门相撞。减压间隙过大，起不到减压作用。柴油机工作中，配气机构有关零件的磨损会导致减压间隙的变化。因此，必须按柴油机技术维护规范，定期对减压机构进行调整。特别要注意，减压机构的调整应在气门间隙调整后进行。
1.485Q型柴油机减压机构的调整
在排气门关闭的情况下（排气门减压）转动减压摇臂轴至减压位置。松开锁紧螺母，拧动调节螺钉与排气门接触，再按减压间隙表将调节螺钉拧出相应的圈数，调节妥当后将锁紧螺母锁紧。
减压机构调整完毕后应进行检查。即在减压状态下转动曲轴，如有减压作用，又不使活塞与气门相撞，即为合适。
2.S195型柴油机减压机构的调整
S195型柴油机减压机构调整方法如下：松开锁紧螺母，利用减压座外端的扁平面，用开口扳手旋动减压座。利用内孔和外孔的偏心，调整减压轴扁平面与摇臂头之间的间隙。如果减压间隙太大，可将减压座顺时针方向转动一角度；反之，如减压间隙太小，则将减压座逆时针方向转动一角度，直至符合要求为止。检查方法和步骤如下：
（1）准备磁性千分表和量角器或角度尺。
（2）用细铁丝做一个指针，固定在机体前下方（曲轴齿轮附近）正时齿轮室盖的螺栓孔上。装上曲轴前端的V带轮，并使指针指在带轮的边缘上。
（3）找第一缸压缩上止点。将气门室盖罩卸下，顺时针缓慢摇转曲轴。当看到第四缸进气推杆开始动，并使飞轮轮缘上标注的“1-4”刻线应对正机体上的刻线，即为第一缸压缩上止点。
（4）将千分表架放在缸盖上，表的触头抵在第一缸进气门的气门间隙调整螺栓上平面。缓慢摇转曲轴，表针开始摆动的瞬间即进气门开始打开的时刻，此时，看带轮的记号是否在上止点前8°±2°。再量出进气门完全关闭时是否在下止点前后各48°±2°。如不准确，可松开凸轮轴上的3个调整螺栓进行调整。若提前，则向凸轮轴反转方向轻敲螺栓，使凸轮轴逆时针转动一定角度；若滞后，则向顺时针方向轻敲螺栓，使凸轮轴顺时针转动一定角度。反复调试，直至符合要求为止。
（5）复查。先调好气门间隙，然后按上述的方法进行操作。
三、凸轮轴轴向间隙调整
工作中，由于调整螺钉和凸轮轴止推销的磨损或松动，以及齿轮室盖拆装后，都要调整凸轮轴的轴向间隙。调整时，先松开螺母，用平口起子转动调节螺钉，直到抵住止推销为止，然后退回相应调节圈数，最后拧紧锁紧螺母。