【摘 要】
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本文通过三种试验评价老路沥青路面抗裂性能,试验结果表明:劈裂强度试验结果显示,2014年就地热再生段芯样总体强度高于2010年就地热再生路段芯样,就地热再生路面随着时间的增长而强度降低.半圆弯曲试验中,2010年就地热再生路段行车道强度均值为2.12 MPa,2014年就地热再生路段行车道强度均值为2.60 MPa,2010年再生路段强度明显低于2014年再生路段,可判断2010年及以前开展的就地热再生路面上面层抗裂性能已经大幅衰减,在养护规划时考虑对其进行处治.直接拉伸试验中,整体上呈现中面层抗拉强度和
【机 构】
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苏交科集团股份有限公司,江苏 南京 210017
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本文通过三种试验评价老路沥青路面抗裂性能,试验结果表明:劈裂强度试验结果显示,2014年就地热再生段芯样总体强度高于2010年就地热再生路段芯样,就地热再生路面随着时间的增长而强度降低.半圆弯曲试验中,2010年就地热再生路段行车道强度均值为2.12 MPa,2014年就地热再生路段行车道强度均值为2.60 MPa,2010年再生路段强度明显低于2014年再生路段,可判断2010年及以前开展的就地热再生路面上面层抗裂性能已经大幅衰减,在养护规划时考虑对其进行处治.直接拉伸试验中,整体上呈现中面层抗拉强度和断裂能最小,上面层、下面层抗拉强度和断裂能优于中面层的规律性.这是因为中面层作为路面结构的受压区,在车辆荷载和温度荷载的反复作用下发生的疲劳破坏更加严重.
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