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摘要：地铁交通作为城市快速轨道交通的重要一环，在改善城市交通，方便居民生活，减少环境污染，优化城市格局等方面起到重要作用。本文尝试利用GIS技术对沈阳9号线地铁站站点布局及缓冲区覆盖范围进行了研究，采用半径指标来量化站点枢纽的客流吸引区域和服务范围，为规划者和设计者提供量化手段和依据。
关键词：地铁站点;布局;缓冲区;沈阳市;地铁9号线;GIS分析
1.背景
地铁以其迅速、准时、污染少、运量大、运输效率高和事故困扰等优势，逐渐成为各大城市最重要的交通工具，并在缓解城市交通瓶颈、缓解城市土地利用矛盾、优化城市交通结构、促进经济社会可持续发展等方面发挥了不可忽视的作用。缓冲区覆盖范围作为交通及城市研究中的一个非常重要和基础的指标，代表了特定交通系统从某一点覆盖的范围。地铁站点服务覆盖范围的确定是地铁车站客流规模面积和客流特定性质的重要判断依据，直接影响站点的范围面积及车站周边区域规划等方面。
本文首先对沈阳市现状情况及地铁布局情况进行分析，通过GIS技术对沈阳市地铁站点的布局分布及缓冲区服务覆盖范围进行分析，并重点分析沈阳9号地铁线的站点的布局分布与缓冲区服务覆盖范围，以便评价地铁站点在空间布局及其分布上的合理性。
2.现状概况
2.1区位现状
沈阳市是辽宁省省会、副省级市、沈阳都市圈核心城市，国务院批复确定的中国东北地区重要的中心城市、先进装备制造业基地。沈阳位于东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，是东北地区政治、经济、文化中心和交通枢纽的中心。沈阳市作为是东北唯一的特大城市，因此对地铁交通的可达性和便捷性要求很高。
2.2布局现状
沈阳市地铁线网规划于2008年修编完成，线网规划由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线路组成，地铁线路总长约400公里。沈阳市规划地铁11条线，地铁1号线、2号线、9号线共有3条地铁线在运营。由国家发改委委托中交协评审，地铁1号线和2号线工程国产化率分别达到77%、86%，自沈阳地铁开工以来，未发生较大以上安全生产责任事故。可以得出结论，地铁作为沈阳市重要交通手段，具有较高的安全性。
3.GIS技术支持下的地铁9号线站点分析
3.1GIS技术支持下的地铁9号线站点布局分析
沈阳市9号线地铁站点共有23个，包括已建成、在建、规划三种状态。18处地铁站点为已建成状态，有两处地铁站点为交叉点：与1号线交叉的铁西广场站，与2号线交叉的奥体中心站。4处地铁站点为在建状态，包括淮河街沈医二院和长青南街这2处与10号线交叉的地铁站点，浑河站这1处与6号线交叉的地铁站点，长白南这1处与4号线交叉的站点。1处地铁站点为规划状态，即与8号线交叉的金阳大街地铁站点。
如下图所示，在9号线空间布局上，地铁站点呈现线性的布局特征。9号线空间布局从皇姑区始发，经过铁西区、于洪区、和平区，跨越浑河到达浑南区，9号线有2个地铁站点在皇姑区，有6个地铁站点在铁西区，有3个站点在于洪区，有4个站点在和平区，有8个站点在浑南区，整体布局分布呈现皇姑区与于洪区站点分布少，铁西区与浑南区站点分布多的特征。
3.2GIS技术支持下的地铁9号线站点缓冲区分析
在地铁9号线也运用了缓冲区分析的方法，下图分别为沈阳市9号线地铁站点缓冲区500米示意图和缓冲区1000米示意图。由下图可以明显看出，9号线地铁站点缓冲区范围基本上相同，但是人流不同，其中怒江公园站、铁西广场站、长白岛站、奥体中心站、建筑大学站等成为密集客流点，怒江公园站为9号线始发站，铁西广场站为9号线与1号线交叉站，长白岛站为9号线与4号线的交叉站，奥体中心站为9号线与2号线交叉站，建筑大學站为终点站并且为大学站。由此可以得出，始发站、终点站以及交叉站点的人流量较大，对交通管理效率、安全性、进出口规模等的要求较高。
4.总结
本文对城市地铁发展情况、沈阳发展背景、沈阳地铁9号线的站点布局和缓冲区范围进行了分析研究。本文采用半径指标来量化站点枢纽的客流吸引区域和服务范围，为规划者和设计者提供量化手段和依据。本文在讨论地铁站的缓冲区范围时，只是对现在所建成的地上站点进行了考虑，如何将地铁站的地下设计、管理运营等情况纳入考虑，值得进一步的研究。本文在分析地铁站站点布局和缓冲区范围时，仅从一条地铁线路进行分析，未考虑多条地铁线路的布局与缓冲区范围，对多条地铁站点布局和缓冲区范围进行综合分析才能使结果更具科学性和参考性。
参考文献：
[1]汪林，陈艳云.基于GIS的地铁站步行可达性研究[A].城市勘测，2016.
[2]杨玉军，宋小冬.基于GIS的可达性评价方法比较[J].建筑科学与工程学报，2004（4）：27-32.
[3]郑其昌，叶霞飞，顾保南.轨道交通线路设计[M].上海：同济大学出版社，2010.
关键词：地铁站点;布局;缓冲区;沈阳市;地铁9号线;GIS分析
1.背景
地铁以其迅速、准时、污染少、运量大、运输效率高和事故困扰等优势，逐渐成为各大城市最重要的交通工具，并在缓解城市交通瓶颈、缓解城市土地利用矛盾、优化城市交通结构、促进经济社会可持续发展等方面发挥了不可忽视的作用。缓冲区覆盖范围作为交通及城市研究中的一个非常重要和基础的指标，代表了特定交通系统从某一点覆盖的范围。地铁站点服务覆盖范围的确定是地铁车站客流规模面积和客流特定性质的重要判断依据，直接影响站点的范围面积及车站周边区域规划等方面。
本文首先对沈阳市现状情况及地铁布局情况进行分析，通过GIS技术对沈阳市地铁站点的布局分布及缓冲区服务覆盖范围进行分析，并重点分析沈阳9号地铁线的站点的布局分布与缓冲区服务覆盖范围，以便评价地铁站点在空间布局及其分布上的合理性。
2.现状概况
2.1区位现状
沈阳市是辽宁省省会、副省级市、沈阳都市圈核心城市，国务院批复确定的中国东北地区重要的中心城市、先进装备制造业基地。沈阳位于东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，是东北地区政治、经济、文化中心和交通枢纽的中心。沈阳市作为是东北唯一的特大城市，因此对地铁交通的可达性和便捷性要求很高。
2.2布局现状
沈阳市地铁线网规划于2008年修编完成，线网规划由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线路组成，地铁线路总长约400公里。沈阳市规划地铁11条线，地铁1号线、2号线、9号线共有3条地铁线在运营。由国家发改委委托中交协评审，地铁1号线和2号线工程国产化率分别达到77%、86%，自沈阳地铁开工以来，未发生较大以上安全生产责任事故。可以得出结论，地铁作为沈阳市重要交通手段，具有较高的安全性。
3.GIS技术支持下的地铁9号线站点分析
3.1GIS技术支持下的地铁9号线站点布局分析
沈阳市9号线地铁站点共有23个，包括已建成、在建、规划三种状态。18处地铁站点为已建成状态，有两处地铁站点为交叉点：与1号线交叉的铁西广场站，与2号线交叉的奥体中心站。4处地铁站点为在建状态，包括淮河街沈医二院和长青南街这2处与10号线交叉的地铁站点，浑河站这1处与6号线交叉的地铁站点，长白南这1处与4号线交叉的站点。1处地铁站点为规划状态，即与8号线交叉的金阳大街地铁站点。
如下图所示，在9号线空间布局上，地铁站点呈现线性的布局特征。9号线空间布局从皇姑区始发，经过铁西区、于洪区、和平区，跨越浑河到达浑南区，9号线有2个地铁站点在皇姑区，有6个地铁站点在铁西区，有3个站点在于洪区，有4个站点在和平区，有8个站点在浑南区，整体布局分布呈现皇姑区与于洪区站点分布少，铁西区与浑南区站点分布多的特征。
3.2GIS技术支持下的地铁9号线站点缓冲区分析
在地铁9号线也运用了缓冲区分析的方法，下图分别为沈阳市9号线地铁站点缓冲区500米示意图和缓冲区1000米示意图。由下图可以明显看出，9号线地铁站点缓冲区范围基本上相同，但是人流不同，其中怒江公园站、铁西广场站、长白岛站、奥体中心站、建筑大学站等成为密集客流点，怒江公园站为9号线始发站，铁西广场站为9号线与1号线交叉站，长白岛站为9号线与4号线的交叉站，奥体中心站为9号线与2号线交叉站，建筑大學站为终点站并且为大学站。由此可以得出，始发站、终点站以及交叉站点的人流量较大，对交通管理效率、安全性、进出口规模等的要求较高。
4.总结
本文对城市地铁发展情况、沈阳发展背景、沈阳地铁9号线的站点布局和缓冲区范围进行了分析研究。本文采用半径指标来量化站点枢纽的客流吸引区域和服务范围，为规划者和设计者提供量化手段和依据。本文在讨论地铁站的缓冲区范围时，只是对现在所建成的地上站点进行了考虑，如何将地铁站的地下设计、管理运营等情况纳入考虑，值得进一步的研究。本文在分析地铁站站点布局和缓冲区范围时，仅从一条地铁线路进行分析，未考虑多条地铁线路的布局与缓冲区范围，对多条地铁站点布局和缓冲区范围进行综合分析才能使结果更具科学性和参考性。
参考文献：
[1]汪林，陈艳云.基于GIS的地铁站步行可达性研究[A].城市勘测，2016.
[2]杨玉军，宋小冬.基于GIS的可达性评价方法比较[J].建筑科学与工程学报，2004（4）：27-32.
[3]郑其昌，叶霞飞，顾保南.轨道交通线路设计[M].上海：同济大学出版社，2010.