说到接待规格，落实到用车上，空间宽大、乘坐舒适的MPV无疑是首选车型。当然，不仅仅是待客摆谱要面子，越来越多的MPV也被国人拿来家用，因为它们同样能更好地承载那份厚重的亲情，尤其是在放开二胎之后，需求更甚。可以这么说，正是面子加亲情，这两大因素激活了国内的MPV市场，特别是中高端MPV，这两年的销量一直都在迅猛增长。所以，纵观现在的全球MPV市场，真就是西边不亮东边亮，欧美发达国家的MPV市场已一蹶不振，而咱中国人对MPV却是好感渐浓，用经济学家的话说，这就是“消费升级”使然。
　　不过，在中高端MPV这个领域，一直还是合资和进口车的天下。虽然自主品牌也有过一些尝试，比如早期的东风柳汽风行、江淮瑞风，以及后来的大通G10、比亚迪M6、华晨华颂等等，但它们都无法撼动GL8、奥德赛、艾力绅这些强大的对手。正面竞争难有胜算，更多只能高开低走，去转攻低端市场。

　　和GS8完全一样，GM8配备的也是那套2.0T发动机加爱信6AT的成熟组合。从动力调校及变速箱的匹配来看，它是那种更偏向于城市路况的舒适化驾驶风格，初段扭力较为充沛，中低速时起步提速都让人感觉轻松顺畅，但油门反应也不是过于唐突，换挡也都合理和平顺。要知道GM8的整备质量超过了2吨，我试驾的这款顶配版比起GS8前驱版重了200多公斤，但日常行驶时并不觉得笨重乏力。等上了高速飙起来之后，再想深踩油门快速超车时，才会对动力输出有所微词，提速不像之前那么痛快了。对了，这时候变速箱还处于ECO省油模式，要想进入运动或手动模式来快速地降档提速，GS8只需将变速杆往下一拉就进入到S挡，不知道为什么GM8取消了这个设计，只能按下那个小小的变速箱模式轮换键并比照仪表显示来逐个选择，这可太耽误事了！可能是担心司机玩得太嗨的缘故，很多MPV的自动变速箱甚至都取消了手动模式，但我觉得这完全没有必要。尤其后来在山路试驾遇到下长坡想降档滑行的时候，我就更想吐槽了，还是把下拉式S挡恢复吧。 　　GM8也装备了带AUTOHOLD功能的电子手刹，拥堵路况下刹车即停加油就走，不用又切挡又拉放手刹，因此这是老司机也深爱的电子设备。电动助力转向的设定也中规中距，方向盘轻巧但不飘忽，总回转圈数是3圈多一点，急弯回转时要多打一点。虽然车体庞大，但GM8整体的操控并不笨拙，无论是直线高速行驶还是小小的山道攻弯，只要你不乱来，车身的姿态都能表现出合乎预期的稳定。制动也不怂，什么情况该踩多少很容易适应。

　　我试驾的这款车是售价25.98万元的旗舰版，比次顶配车型贵出的4.3万元基本都花在驾驶辅助装置上。它有主动防追尾、自适应巡航和车道偏离预警系统，安全性能是有明显提升，但由于只是车道偏离预警而不能主动调整方向来保持，暂时还玩不了自动驾驶，有点遗憾。

还是当贵宾爽！

　　好啦，该到后面去享受了。轻轻一拉门把手，电动滑门缓缓自动开启，豪华宽敞的乘客舱就向你张开了怀抱。GM8座位采用的是2 2 3的布局，高配车型第2排的两个航空座椅自然就是核心“腐败”区，将座椅调到最后，升起电动腿托，放下靠背，就可以肆意地半躺下去舒展身體，调好后空调的温度，再打开按摩开关，我真的就不想起身了。20多万的预算想要达到这个规格的乘坐享受，在目前的量产MPV当中好像也只有GM8能够提供，除非你自己花钱买台车来改装，但这车的整体性能和品质有得比吗？
　　第三排乘客也是不该忽视的，从空间分配可见其待遇如何。只要中座乘客不是太霸道，愿意将座椅调到不失舒适的正常乘坐位置，GM8的后排乘客还是可以坐得很舒服，不像一般的7座SUV怎么调都只能是凑合。
　　除此之外，GM8整个的座舱环境也很宜人。如果说氛围灯这些东西只是表面文章，那真正体现造车功底的就是NVH控制水平了，正常行驶时基本没啥振动和异响，隔音降噪也都做得挺不错，车厢内始终保持着应有的静谧。唯一可能会打扰到后面贵宾的，就是来自路面的振动，比如驶过那些在弯道上常见的连续减速带时，后多连杆悬架的反应就不如前麦氏悬架那么柔和，吸震水平还有待提高。
　　还是得给一个最后总结，尽管还称不上完美，但GM8的整体表现已堪称优异，相信它能像GS8一样，为广汽传祺创造出一个新的奇迹。要是能在这个级别的MPV阵营里站住脚，真正能PK埃尔法的自主豪华MPV也就离咱们不远了，加油吧！