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摘要：文章结合全省职业学校汽车类品牌与特色专业视导，指出了一些学校汽车实训基地建设普遍存在的问题，就这些问题进行了原因分析、提出了解决办法。
关键词：汽车实训基地；存在的问题；问题思考
实训基地是进行实训教学和理实一体化教学的主要场所，是实施“工学结合”人才培养模式必备条件。目前我省中职汽车实训基地建设取得了很大成效，不少学校通过与企业合作、吸引企业投资等形式建设汽车实训基地，从设备、厂房建筑、工艺流程、管理水准、人员要求、环境布置、职业素质培养等方面能尽量与企业环境一致，营造了现代汽车服务企业的职业环境，保障了“工学结合”人才培养模式的实施。在欣喜地看到汽车实训基地越来越成规模、设备设施也越来越齐备的同时，我们应该清醒的认识，我们的中职汽车实训基地建设与我省中职汽车专业的发展还不匹配，仍然存在一些问题，结合这次全省汽车类品牌与特色专业视导学习谈谈笔者对目前汽车实训基地建设存在问题的一些思考。
实训基地企业参与度不高，校企融合度不深
我们中职学校汽车专业主要培养满足汽车后市场服务的技能型人才，只有让汽车后市场服务类企业的广泛参与，汽车专业才能建设高质量、可持续、工学结合的实训基地。
目前，企业在参与汽车实训基地建设方面明显存在两种现象：一种现象，企业不愿参与，学校一头热。虽然我省不少学校采用“筑巢引凤”的办法，在校内实训基地建设时就预留出可以作为维修工厂的场地，请企业入驻开办汽车维修厂，但由于校内实训场地不是临街的，企业任务对外开放度不够，不能吸引客户，客户进入校园也不便，最终企业还是不愿意参与进来；另一种现象，企业即使参与了基地建设，在校内实训基地开设了经营场所，但企业往往只顾自身经营，无暇承担教学任务，校内企业的经营场所只是方便了学生参观学习，未能起到工学交替的作用，没有到达学校预期的效果。
本人分析出现这些现象主要原因是双方目标不一致，未能找到利益的共同点，主要的责任还是在学校方面。学校是以育人为第一目标，追求社会效益，而企业则以赢利为第一目标，追求经济效益。培养人才是学校的主业而非企业的主业，企业如果参与实训基地建设只是尽社会责任，在无利可图的情况下还产生生产干扰，那企业的积极性可想而知。
解决第一种现象句容中专为我们做了示范，他们能从企业利益考虑，充分利用学校在主干道的地理位置优势，与企业共同制定汽车实训基地建设方案，建成了“校企一体化”的实训基地，成功吸引江苏爵鼎车业在校内实训基地开设了江淮4S店。解决第二种现象的关键是学校主动对接企业，制定出与企业合拍的教学安排。一方面，我们平时就应该聘任汽车维修企业师傅担任客座讲师，让他们了解和关注学生，同时我们更应该鼓励专业教师进入车间，参与车辆维修，密切与师傅们的关系；另一方面，我们应该根据汽车维修企业的生产特点，结合教学进度，与企业负责人商定每学期实训计划，每轮学生进入企业都必须与企业共同确定每个学生的实训岗位、实训任务、实训时间和指导师傅。我们在安排顶岗实习任务时，应该尽量安排一些汽车维护保养和汽车换件等简单基本技能任务，这样在不影响企业生产的情况下还会为企业创造价值，同时让学生有成就感，真正体验到“做中学、学中做”的乐趣。
所以，我们不能一味埋怨企业太现实，没有尽社会责任，我们更应该换位思考从企业角度去考虑，在满足学校要求的情况下让他们有利可图，让他们感觉到有利于管理，不但不影响生产而且带来了人力资源，企业自然会主动积极参与实训基地建设。
实训基地设计欠合理，
建设中存在浪费
目前，国家和地方还没有专门制定汽车实训基地基础建设的标准，但教育部教职成厅[2007]5号文《中等职业学校汽车运用与维修专业实训基地设备基本配置推荐标准》中对汽车实训场地的基础建设提出了相关要求。该标准要求汽车实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定；实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。
我们一些学校在建设汽车实训基地时，可能没有认真研究标准，在基础建设过程就出现了一些失误。一种情况，实训基地外表大气、规划气派，建筑面积很大，而实际可用于学生实训面积却有限，实训车间内部感觉没有条理，教学区、实训区、设备保管区很难分区；另一种情况实训车间建好后，为解决如举升机地基问题、尾气通风、气路布置、水路改造、电路负荷等问题，出现大面积开挖地面、打洞破墙和改造线路等现象。
这些情况出现的主要原因是设计者没有充分和使用者进行沟通，实训基地在进行规划设计时设计人员往往只采纳了校级领导和后勤管理者的建议，他们都简单认为实训车间的设计和教室的设计思路相近。其实，对实训车间的要求不只是要具备所有教学区的功能，它对水路、电路、气路、通风、采光和环保等基础设施都有特别的要求，它的设计必须结合汽车维修工厂特点进行参照设计。
学校在进行实训基地设计论证时，必须认真研读相关国家标准，进行充分论证规划。汽车实训基地设计规划不仅校级领导和后勤管理者要参与，而且应该邀请汽车维修企业专业人员、学校专业负责人和相关使用人员参与，这样才能设计出符合行业企业标准、结合实际生产岗位和满足“理实一体化”教学的实训场地，更能避免不必要浪费。
实训基地设备投入针对性不强，
设备使用率偏低
我省不少中职学校的汽车运用与维修专业年招生规模在100人左右，通常设置的专业方向为1-2个，然而我们却发现实训车间配备的设备却包含了汽车机电维修、汽车钣金、汽车涂装、汽车美容、汽车空调和汽车检测专业方向所要求的设备，种类繁多，分类不明。另外，我们还发现实训车间的部分设备使用率非常低，尤其是那些与技能大赛相关度不高的设备，有些设备甚至购置几年了还没有用过一次。 这些情况出现的主要三个原因：一是，学校购买设备缺乏论证。学校在购买设备前没有结合本校的专业开设的实际情况进行论证，而是完全按照教育部颁布的《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）进行采购，没有开设的专业方向所需设备也被购买，买回来之后根本没有机会使用；二是，学校对实训基地可持续投入不足。由于学校财力有限，不少学校对汽车实训基地日常的投入很少，往往是为了应付各种验收才会有大量投入。这种不可持续“爆发户式”投入，通常只重视主要设备投入，而忽略了配套设备和辅助设备的投入。有些学校会一次购买发动机十几台，然而与之配套工具和量具只有几套，辅助设备如工具车、工作台以及投影设备也只有几个，这样的配备必然影响正常教学和设备的正常使用；三是，专业教师使用积极性不高。一方面，由于不少学校专业教师相对年轻，不少是刚出校门的大学生，他们本身没有全面掌握学校专业设备的使用技能，有些设备甚至还不认识，他们当然也不会主动利用这些设备开展实训教学和理实一体化教学。另一方面，专业教师精力有限，每年一度的省市技能大赛牵扯了他们大量精力，他们对技能大赛项目熟悉，拥有的教学资料齐全，所以开展相关教学得心应手，而没有精力或不愿开发利用其他设备去进行教学。
作为我们学校，要保障专业可以持续发展，就必须有专业设备和设施的可持续投入，非常有必要制订专业设备投入规划，保障每学期的适当投入。学校要想把有限的资金用在刀刃上，就必须根据专业方向、紧密结合课程和对照企业标准进行充分论证。学校针对设备使用率不高的问题，可以采取设备使用包干到人的办法，要求专业教师依托这些设备开发实训项目课程，同时学校要成立设备使用与实训课程开发团队，积极开展“以老带新”的校本培训帮助专业教师尽快掌握设备使用的技能，这样不但可以提高设备使用率，还可以锻炼了教师提升教师的课程开发能力。
实训基地教学模式陈旧，与课程的融合度不高
受传统的学科体系思想的影响，一些学校汽车类实训基地建设不是以学生职业技术能力的形成为依据，而是以满足课程内容的教学为基本依据。实训教学和理论教学不能有机结合，实训项目与现实企业要求不相符合，学生实训项目繁多且很不系统，有围绕教材的、有围绕技能鉴定的、还有围绕技能竞赛的。
笔者分析，出现上述现象的原因：一个原因，实训基地虽然按照“理实一体化”要求建设，但是学校的“理实一体化”教学体系没有构建，仍然采用“先理论后实践”的教学模式，所以实训基地就只能是单一的动手能力培训场所；另一个原因，学校实施从“先理论后实践”到“理实一体化”的教学模式改革，许多教师还很不适应，没有掌握“理实一体化”实施的教学方法，更不能充分利用一体化教学资源。
我们要发挥实训基地在专业教学中的作用，真正使实训基地与课程的相互融合。一方面，我们应该继续深化课程改革，完善“工作过程”为导向的课程体系，鼓励教师开放教学内容和维修任务相统一的项目式课程，全面实施基于工作过程的任务驱动教学方法，为“理实一体化”教学提供保障；另一方面，我们应该引导专业教师学习专业教学法，教会他们如何开展“理实一体化”教学，鼓励专业教师在教学中利用实训基地的教学资源，围绕教学设备开展项目教学。
我们只有建设和管理好我们的实训基地，才能为我们的人才培养模式保驾护航，才能更好发挥其对外开放和对外服务功能，才能为汽车行业培养出更多的具有实践操作技能和创新能力的技能型人才。
关键词：汽车实训基地；存在的问题；问题思考
实训基地是进行实训教学和理实一体化教学的主要场所，是实施“工学结合”人才培养模式必备条件。目前我省中职汽车实训基地建设取得了很大成效，不少学校通过与企业合作、吸引企业投资等形式建设汽车实训基地，从设备、厂房建筑、工艺流程、管理水准、人员要求、环境布置、职业素质培养等方面能尽量与企业环境一致，营造了现代汽车服务企业的职业环境，保障了“工学结合”人才培养模式的实施。在欣喜地看到汽车实训基地越来越成规模、设备设施也越来越齐备的同时，我们应该清醒的认识，我们的中职汽车实训基地建设与我省中职汽车专业的发展还不匹配，仍然存在一些问题，结合这次全省汽车类品牌与特色专业视导学习谈谈笔者对目前汽车实训基地建设存在问题的一些思考。
实训基地企业参与度不高，校企融合度不深
我们中职学校汽车专业主要培养满足汽车后市场服务的技能型人才，只有让汽车后市场服务类企业的广泛参与，汽车专业才能建设高质量、可持续、工学结合的实训基地。
目前，企业在参与汽车实训基地建设方面明显存在两种现象：一种现象，企业不愿参与，学校一头热。虽然我省不少学校采用“筑巢引凤”的办法，在校内实训基地建设时就预留出可以作为维修工厂的场地，请企业入驻开办汽车维修厂，但由于校内实训场地不是临街的，企业任务对外开放度不够，不能吸引客户，客户进入校园也不便，最终企业还是不愿意参与进来；另一种现象，企业即使参与了基地建设，在校内实训基地开设了经营场所，但企业往往只顾自身经营，无暇承担教学任务，校内企业的经营场所只是方便了学生参观学习，未能起到工学交替的作用，没有到达学校预期的效果。
本人分析出现这些现象主要原因是双方目标不一致，未能找到利益的共同点，主要的责任还是在学校方面。学校是以育人为第一目标，追求社会效益，而企业则以赢利为第一目标，追求经济效益。培养人才是学校的主业而非企业的主业，企业如果参与实训基地建设只是尽社会责任，在无利可图的情况下还产生生产干扰，那企业的积极性可想而知。
解决第一种现象句容中专为我们做了示范，他们能从企业利益考虑，充分利用学校在主干道的地理位置优势，与企业共同制定汽车实训基地建设方案，建成了“校企一体化”的实训基地，成功吸引江苏爵鼎车业在校内实训基地开设了江淮4S店。解决第二种现象的关键是学校主动对接企业，制定出与企业合拍的教学安排。一方面，我们平时就应该聘任汽车维修企业师傅担任客座讲师，让他们了解和关注学生，同时我们更应该鼓励专业教师进入车间，参与车辆维修，密切与师傅们的关系；另一方面，我们应该根据汽车维修企业的生产特点，结合教学进度，与企业负责人商定每学期实训计划，每轮学生进入企业都必须与企业共同确定每个学生的实训岗位、实训任务、实训时间和指导师傅。我们在安排顶岗实习任务时，应该尽量安排一些汽车维护保养和汽车换件等简单基本技能任务，这样在不影响企业生产的情况下还会为企业创造价值，同时让学生有成就感，真正体验到“做中学、学中做”的乐趣。
所以，我们不能一味埋怨企业太现实，没有尽社会责任，我们更应该换位思考从企业角度去考虑，在满足学校要求的情况下让他们有利可图，让他们感觉到有利于管理，不但不影响生产而且带来了人力资源，企业自然会主动积极参与实训基地建设。
实训基地设计欠合理，
建设中存在浪费
目前，国家和地方还没有专门制定汽车实训基地基础建设的标准，但教育部教职成厅[2007]5号文《中等职业学校汽车运用与维修专业实训基地设备基本配置推荐标准》中对汽车实训场地的基础建设提出了相关要求。该标准要求汽车实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定；实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。
我们一些学校在建设汽车实训基地时，可能没有认真研究标准，在基础建设过程就出现了一些失误。一种情况，实训基地外表大气、规划气派，建筑面积很大，而实际可用于学生实训面积却有限，实训车间内部感觉没有条理，教学区、实训区、设备保管区很难分区；另一种情况实训车间建好后，为解决如举升机地基问题、尾气通风、气路布置、水路改造、电路负荷等问题，出现大面积开挖地面、打洞破墙和改造线路等现象。
这些情况出现的主要原因是设计者没有充分和使用者进行沟通，实训基地在进行规划设计时设计人员往往只采纳了校级领导和后勤管理者的建议，他们都简单认为实训车间的设计和教室的设计思路相近。其实，对实训车间的要求不只是要具备所有教学区的功能，它对水路、电路、气路、通风、采光和环保等基础设施都有特别的要求，它的设计必须结合汽车维修工厂特点进行参照设计。
学校在进行实训基地设计论证时，必须认真研读相关国家标准，进行充分论证规划。汽车实训基地设计规划不仅校级领导和后勤管理者要参与，而且应该邀请汽车维修企业专业人员、学校专业负责人和相关使用人员参与，这样才能设计出符合行业企业标准、结合实际生产岗位和满足“理实一体化”教学的实训场地，更能避免不必要浪费。
实训基地设备投入针对性不强，
设备使用率偏低
我省不少中职学校的汽车运用与维修专业年招生规模在100人左右，通常设置的专业方向为1-2个，然而我们却发现实训车间配备的设备却包含了汽车机电维修、汽车钣金、汽车涂装、汽车美容、汽车空调和汽车检测专业方向所要求的设备，种类繁多，分类不明。另外，我们还发现实训车间的部分设备使用率非常低，尤其是那些与技能大赛相关度不高的设备，有些设备甚至购置几年了还没有用过一次。 这些情况出现的主要三个原因：一是，学校购买设备缺乏论证。学校在购买设备前没有结合本校的专业开设的实际情况进行论证，而是完全按照教育部颁布的《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）进行采购，没有开设的专业方向所需设备也被购买，买回来之后根本没有机会使用；二是，学校对实训基地可持续投入不足。由于学校财力有限，不少学校对汽车实训基地日常的投入很少，往往是为了应付各种验收才会有大量投入。这种不可持续“爆发户式”投入，通常只重视主要设备投入，而忽略了配套设备和辅助设备的投入。有些学校会一次购买发动机十几台，然而与之配套工具和量具只有几套，辅助设备如工具车、工作台以及投影设备也只有几个，这样的配备必然影响正常教学和设备的正常使用；三是，专业教师使用积极性不高。一方面，由于不少学校专业教师相对年轻，不少是刚出校门的大学生，他们本身没有全面掌握学校专业设备的使用技能，有些设备甚至还不认识，他们当然也不会主动利用这些设备开展实训教学和理实一体化教学。另一方面，专业教师精力有限，每年一度的省市技能大赛牵扯了他们大量精力，他们对技能大赛项目熟悉，拥有的教学资料齐全，所以开展相关教学得心应手，而没有精力或不愿开发利用其他设备去进行教学。
作为我们学校，要保障专业可以持续发展，就必须有专业设备和设施的可持续投入，非常有必要制订专业设备投入规划，保障每学期的适当投入。学校要想把有限的资金用在刀刃上，就必须根据专业方向、紧密结合课程和对照企业标准进行充分论证。学校针对设备使用率不高的问题，可以采取设备使用包干到人的办法，要求专业教师依托这些设备开发实训项目课程，同时学校要成立设备使用与实训课程开发团队，积极开展“以老带新”的校本培训帮助专业教师尽快掌握设备使用的技能，这样不但可以提高设备使用率，还可以锻炼了教师提升教师的课程开发能力。
实训基地教学模式陈旧，与课程的融合度不高
受传统的学科体系思想的影响，一些学校汽车类实训基地建设不是以学生职业技术能力的形成为依据，而是以满足课程内容的教学为基本依据。实训教学和理论教学不能有机结合，实训项目与现实企业要求不相符合，学生实训项目繁多且很不系统，有围绕教材的、有围绕技能鉴定的、还有围绕技能竞赛的。
笔者分析，出现上述现象的原因：一个原因，实训基地虽然按照“理实一体化”要求建设，但是学校的“理实一体化”教学体系没有构建，仍然采用“先理论后实践”的教学模式，所以实训基地就只能是单一的动手能力培训场所；另一个原因，学校实施从“先理论后实践”到“理实一体化”的教学模式改革，许多教师还很不适应，没有掌握“理实一体化”实施的教学方法，更不能充分利用一体化教学资源。
我们要发挥实训基地在专业教学中的作用，真正使实训基地与课程的相互融合。一方面，我们应该继续深化课程改革，完善“工作过程”为导向的课程体系，鼓励教师开放教学内容和维修任务相统一的项目式课程，全面实施基于工作过程的任务驱动教学方法，为“理实一体化”教学提供保障；另一方面，我们应该引导专业教师学习专业教学法，教会他们如何开展“理实一体化”教学，鼓励专业教师在教学中利用实训基地的教学资源，围绕教学设备开展项目教学。
我们只有建设和管理好我们的实训基地，才能为我们的人才培养模式保驾护航，才能更好发挥其对外开放和对外服务功能，才能为汽车行业培养出更多的具有实践操作技能和创新能力的技能型人才。