【摘 要】
：
“十岁前，我不知道我是芙蓉人。”阿海在寂静的夜里，缓缓地讲着。 彼时我们正坐在寝室的阳台上，只铺了张草席，屋里头的空调坏了，七月的风夹着阵阵热意，天上的星明明暗暗，熒绿色的光安静祥和，极目往城市的方向望去，还能看到那头紫红色的天幕。
论文部分内容阅读
“十岁前，我不知道我是芙蓉人。”阿海在寂静的夜里，缓缓地讲着。
彼时我们正坐在寝室的阳台上，只铺了张草席，屋里头的空调坏了，七月的风夹着阵阵热意，天上的星明明暗暗，熒绿色的光安静祥和，极目往城市的方向望去，还能看到那头紫红色的天幕。
其他文献
>>囧 将“囧”进行到底已经慢慢成为一种全民活动，对于热闹的汽车行业来说，从来就不可能置身“囧”外。 如果要评选一个符号作为2008年度最为流行的网络元素，很多人闪过的第一个念头肯定是“囧”。 “囧”是什么？它是一个汉字，读音Jiong；“囧”的含义是什么？按照字典的解释，它的本义是“光明”的意思。但就是这样一个字，现在被赋予更多的意义，并发展成为一种奇特的网络文化。 诸多第一次
沈扬（嘉兴一中实验学校）：经历了小学不让带零食的痛苦折磨，向大众敞开的学校超市怎么能不成为我们心中的乌托邦？冰箱里的无数饮料，冰柜里数不尽的棒冰，架子上吃不完的零食，还有老师眼中的万恶之源——泡面。我们曾因去超市迟到而挨过批评，也脑洞大开发明过许多“黑暗”零食……总之，它是我们的快乐源泉！ 林佳薇（杭州市良渚第二中学）：每到中午或傍晚，小卖部里人山人海。同学们摩肩接踵，拿着钱的手伸得老长，生怕买
2007年，自主品牌汽车每前进一步，都遭到最激烈的阻击。那么，自主品牌是会在短暂的辉煌后“早衰”，还是在艰难困苦中“早熟”?2008年也许是个关键年份。 2007年12月8日，北京会议中心，第二届自主品牌年度车型评选颁奖现场。 当海马汽车总经理助理王登营从中国汽车工业协会常务副会长董扬和原机械工业部副部长孙祖梅手中接过“年度车型大奖”的奖杯时，他心里非常清楚这个奖杯的分量。作为检阅和盘点自
在目前的发展阶段，生存问题比基业长青更重要，战术比战略更有实用价值。 在汽车产业价值链中，无论是合资品牌整车厂还是自主品牌企业，对于品牌建设的重要性有强烈的认同感，但零部件企业品牌建设和售后服务品牌建设却与我国汽车产业的发展现状相去甚远，在未来，产业链的品牌缺失将为中国汽车产业的整体提升平添障碍。 问题一：品牌是零部件企业需要解决的最迫切问题之一吗?品牌重要性已是常识，即使没有系统学过管理
A：现代汽车所取得的成功，就如您所言，是在做好品质的基础之上取得的，但除了品质被挑剔之外，现代汽车是否碰到过其他困难？比如贸易壁垒，比如当地企业给政府施压，排斥外来企业。现代汽车又是如何应对的呢？ L：坦白讲，在上世纪80年代我们刚刚进入美国市场的时候，碰到的排斥并不明显，毕竟那时候，我们的市场占有率还不够。随着现代汽车销量的增加，的确碰到了你所说的这些困难。一方面是贸易摩擦，有人会说为什么现代
曾经作为一名清华大学汽车专业的学生，如今作为北汽工程研究院的设计师，与学生身份相比，职业设计师很难有机会再深入到其他品牌的设计核心去了。 文=北京汽车股份有限公司 汽车工程研究院 王芊 带着对设计多一份的热爱和职业“选手”的责任感，我相信所有同行都比常人更全面的关注每一款上市的新车型，包括它的市场定位、外形设计、内饰设计、工艺水平、性能、销量、口碑、使用者的评价……诚然，宽阔的长安街上呼啸而过
最受挑战车型 是深渊，还是地雷阵?等待它们的，绝非坦途。想突出重围，置之死地而后生的勇气是必不可少的。 克莱斯勒铂锐：胜算几何 上市时间：2008年3月 售价：18万-20万元 最佳卖点：富有激情 曾几何时，克莱斯勒300C在中国本地实现量产上市时，当时的北京奔驰执行副总董长征掷地有声地说：“300C的月销量1500辆以上可以保证。”然而，这番豪言壮语最终被市场现实所击碎，克莱斯勒30
面对日益壮大的汽配行业大军，互联网或许是未来它们面临的最大挑战！ 移动互联网的迅速崛起再次掀起了各行业创新营销的新风暴，以移动互联网线上推广带动线下市场的增长已经成为各行业未来发展的主要趋势，汽配行业也不例外。 近几年，从淘宝、天猫、京东、盖世等各大平台来看，汽配产品逐渐成为电商的主角之一，产品的销量逐年上升，汽配行业似乎也越来越受到电商的青睐。面对电商来袭，传统汽配城是否会被电商所取代？对于
日前，由宇通客车发起的“价值连城”活动在海南圆满结束。活动历经两月之久，以节油作为重点的“节油宝典培训”和“节油精英赛”的活动形式得到了南北客运企业的广泛认可和好评，节油培训的十大秘诀也很快被客运公司采纳，并表示要马上贯彻到实际运营工作当中。围绕节油，企业出技术、出培训，用户广泛响应并付诸实践，一场声势浩大的“联合节油”新风尚正在形成。 如今，石油价格居高不下，燃油供应日益紧张，节油成为节能减排
神龙汽车年度收官“神来之笔”——第四工厂奠基，不仅开启神龙汽车建设百万辆车企的序幕，同时又以成都基地为支点不断加快其“战略西进”步伐。 2014年10月16日，神龙汽车有限公司第四工厂（以下简称神龙第四工厂）在成都龙泉驿区奠基，计划总投资123亿元，总设计产能为36万辆/年，预计2016年年底投产。届时，神龙第四工厂将主要生产东风雪铁龙、东风标致和东风三个品牌车型，以高端SUV、MPV为主，同步