哈姆莱特在紧要关头，一直问自己一个问题：生存，还是毁灭？这是一个问题。他的纠结与前后为难，令这个桥段成了最著名的段子。人们在许多场合，都可以进行这样的表演，而且，其重要程度一点不亚于他的问题，生存与毁灭，说到底，许多看似不重要的因素都可以决定。
　　如今，随着赵福全离开吉利尘埃落定，吉利的纠结又一次摆在了大家面前。其实许多自主品牌都面临着这样一个问题：正向？还是逆向？这是一个有关生存与毁灭的问题。
　　同大多数自主品牌一样，从一开始，自主品牌无论从经验或者实力上、甚至与国家有关政策层面上，都只能走逆向开发这么一条路。而彼时中国人对于汽车还感觉很神奇，很陌生，只要是个车就能卖，而且对于汽车质量问题耐受度较高。而合资品牌正忙于在黄金排量捞大钱，对于自主品牌进入低端市场，大多数还不曾正眼看过。但也只是不正眼看，但是绝对不会给自主品牌提供什么帮助，比如吉利一开始用丰田的发动机，李书福说：我们一天到晚都在为发动机谈判，实在受不了了，我们只能自己做发动机了。
　　但不管怎么说，自主品牌因此得到了一线阳光，快速地发展了起来。直到今天，已经占据了三分之一乘用车市场。尽管这个数额处于不停地起伏之中，但大致就是围绕这个数据上下波动。
　　生意场上，不进则退。如果自主品牌不再谋求发展的话，这个防线肯定要失守。面对人们讥讽抄袭之语，自主品牌由逆向开发变为正向开发，已是不可逃避的一步。
　　正向开发，说说容易。一款车型的开发到上市至少需要五年时问，那还是要在有着健全研发体系与流程的软硬件基础之上。绝大多数自主品牌并不具备这样的实力与条件。吉利在收购了沃尔沃之后，品牌力有了一定提升，产品方面正向开发成为需求，于是，李书福三请赵福全，赵福全也不负众望，有板有眼地把吉利旗下乱糟糟的四个研发机构整合为一个研究院，而且颇有建树，吉利与国际接轨、适合中国国情、具有吉利特色的全新技术体系，获得国家科技进步大奖，这也是国家科技进步奖首次授予一个研发体系而非具体产品或技术：同时，其主导开发的产品，全都做到了保四争五，从最初自由舰C—NCAP碰撞成绩只有两星，到后来连续的五星和欧洲NCAP的四星，吉利完全摆脱了低质低价的形象。
　　但是，就在大家都以为双福合作顺水顺风之时，赵福全却离职了。其后传出的声音很多，其中有条就是认为赵福全太专注于建设体系，没有太多地开发新车型，以至于“无车可卖”。是否真的无车可卖不去说它，逆向开发的车型当然比正向开发的车型来得快而及时，是谓快钱。而一些人们质疑的地方，也不过就集中在这里。
　　这正是个矛盾。企业想不要想要正向开发？想。可是想要跟能要是两码事。虽然说现在的自主品牌都有了一定的实力，但是，要真的全部正向开发，怕是大多数企业承受不起。可是还要坚持逆向开发呢？一定会受到更多的质疑。品牌力难以提升，长期下去。逃脱不了被淘汰的命运。随着合资品牌进一步下沉三四线市场，自主品牌身上承受的压力更重。而这种情况并不是耸人听闻，比亚迪侯雁说：谁下沉最快？是合资和合资自主，你到三四五线市场看看去，你未到的地方，人家都已经布局好了。当然，合资们有这个财力和品牌力，他们要干什么还真的快得让你无法想象。
　　也许逆向开发会让自主品牌暂时能抓住市场热点，但是肯定不是长久之计。如果正向开发，将会像李书福一样，左右为难。如何才能平衡这两者？将考验着自主品牌当家人的智慧。
　　正向？还是逆向？这是一个问题。