【摘 要】
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为给脱空状态下道岔结构的稳定分析和安全分析提供较为真实的理论数据,给道岔区脱空后是否需要及时修补和改善提供理论参考.现场检测某高铁站道岔板的真实脱空状态,利用有限元软件建立道岔板脱空后有限元理论分析模型,计算分析不同动力系数和脱空高度对道岔板竖向最大变形和疲劳寿命的影响.道岔板脱空高度为5 mm且动力系数为3.0时,5号加载位置处竖向最大变形率超过50％;脱空高度对3号位置(叉心位置)的最大拉应力影响比其他位置明显;当其脱空高度为4～5 mm且动力系数取3.0时,道岔板性能将不满足60年的设计使用要求;动
【机 构】
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石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所,石家庄 050043;石家庄铁道大学土木工程学院,石家庄 050043;京沪高速铁路股份有限公司,北京 100844
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为给脱空状态下道岔结构的稳定分析和安全分析提供较为真实的理论数据,给道岔区脱空后是否需要及时修补和改善提供理论参考.现场检测某高铁站道岔板的真实脱空状态,利用有限元软件建立道岔板脱空后有限元理论分析模型,计算分析不同动力系数和脱空高度对道岔板竖向最大变形和疲劳寿命的影响.道岔板脱空高度为5 mm且动力系数为3.0时,5号加载位置处竖向最大变形率超过50％;脱空高度对3号位置(叉心位置)的最大拉应力影响比其他位置明显;当其脱空高度为4～5 mm且动力系数取3.0时,道岔板性能将不满足60年的设计使用要求;动力系数对道岔板的最大拉应力影响较大,对叉心位置最大拉应力影响最明显.
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