近年来，我国新能源汽车产销呈现快速增长，与此同时也带来了汽车动力蓄电池回收的新问题。据报道，目前我国新能源汽车动力蓄电池已经进入规模化退役期，到2020年，退役电池累计约为25吉瓦时。面对如此庞大的数量，如何做好新能源汽车电池回收、置换等工作，成为一道现实考题。
　　蓄电池回收，难点在于“如何做”。单从回收环节来看，如何平衡车主、车企的利益就是不小难题。从车主角度，换个电池动辄好几万，二手车置换卖不上价，究竟是留车换电池，还是“止损”换新车，令不少车主陷入两难，也降低了主动参与回收的意愿。从车企角度，根据规定，汽车生产企业是电池回收的主体、负有监督责任，但能不能把电池回收回来，主动权却不在自己手中。当然回收电池只是第一步，进一步来看如何实现有效的梯次利用？如何避免拆卸报废带来的环境污染？把这些问题解决好，方能规避可能出现的风险、最大化提高资源使用效率。
　　对于这些难题，从中央到地方已经开展了不少有益的尝试，例如启动新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》提出，到2020年，要建立完善动力蓄电池回收利用体系，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目，研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。在落实上短期来看，需要通过政策供给，在厘清各个主体回收责任上下功夫，保证电池准确地回收到位;长远来看，需要发挥市场主体作用，在销售、回收、再利用、技术研发等全产业链条发力，让电池回收的制度更完善、监管更严密，让市场有活力、车主有动力。
　　蓄电池回收，既是一个行业发展面临的困境，也是如何提高治理能力的课题。从政府到行业，从企业到用户，切实履行责任，汇聚市场主体多方最大合力，是做好新能源汽车电池回收工作的治本之策。
　　（摘自《人民日报》     本文作者：桂從路）