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【摘 要】美丽沙是一片海滩，位于海南省海口市，滨临琼州海峡，临近海口新港出海航道右侧，海口新世界公司作为业主承担该项目的开发任务，主要是吹填临海滩涂地及伸出外海筑堤吹填造地，开发面积3300亩，外海取沙，绞吸式挖泥船施工。
【關键词】工程项目；工程影响；实施措施
0.前言
海口新港1974年建造，1980年完工，海口新港航道自此归属海南省航道管理局管理与维护。由于航道设计合理，该航道回淤量极少，航道的维护性疏浚投资不大，是海南省内少有的建设性优良航道。
1.水文泥少动力概况
对泥沙运动的分析离不开风向、潮汐、波浪和海底泥沙运动状况等的了解。
海口新港位于海甸溪西部，其航道出海甸溪后，沿海口湾东部浅滩的北侧进入琼州海峡。
1.1风
根据海口秀英站1960年至1970年所测资料，本地区常风向为NE向，频率为16%，次常风向为ENE向和 SSE向，频率均为11%。NNE，NE，ENE方向总频率为35.5%，平均风速为4.1m/s，其中以NE向的平均风速最大（4.4m/s），其次为NNE向（4.2m/s）。
1.2浪
根据白沙门波浪站1984年至1985年两年波浪观测资料可以看出，本海区波浪主要为风浪，涌浪很少，全年常浪向为NNE，出现频率为28.5%；次常浪向为N和NE，出现频率分别为18.2%和17.4%。全年强浪向为N，次强浪向为NE和NNE。
从海口湾东部浅滩所处的位置看，常浪向和次强浪向NNE和NE、NNE的波浪被海甸岛和美丽沙沙咀遮挡，波浪主要通过绕射传入；而对于波浪频率出现较高的强浪向N，虽需绕射，但由于东部浅滩宽阔的水域向西敞开，绕射进来的波高绝对值仍不会很少。
1.3泥沙
在海口湾附近输移的泥沙，主要来自南渡江的排沙和南渡江口以西至海口湾东口的海岸侵蚀以及海口湾附近浅滩上的泥沙再悬浮。
海口湾以东海岸，在风浪作用下不断侵蚀后退。每年侵蚀的泥沙量约为130万m3。粗略估计，这个海岸区每年约供给100余万m3的泥沙。
2.美丽沙吹填工程项目对新港航道的影响
2.1美丽沙南部沙嘴将被切挖清完，外航道段水流动力轴线将向北偏移
原来根据美丽沙特性而设计成形的新港航道将因此而改变形状，重新设计重新施工。美丽沙形成的历史原因：在航道北侧，新港航道开通前已建成了810m长拦沙堤，并在1982年将其延长至1125m。
琼州海峡在海口湾附近输移的泥沙主要来自南渡江下泄的泥沙和南渡江以西海岸的侵蚀，以及航道南边浅滩地区的泥沙再悬浮这三部分泥沙构成了琼州海峡在海口湾附近泥沙输移的主体，并以悬沙形式输移，且主要表现在沿岸漂沙的输移。 上述这些泥沙在波浪和往复潮流的作用下在琼州海峡和海口湾海域往返输移并在动力条件弱的地方落淤。由海岸侵蚀而形成的净西向的沿岸漂沙，其中较粗颗粒部分以底沙形式推移，该拦沙堤自建成以来也起了很大作用，开始十年将美丽沙向南发展的势力拦在航道北侧，但随着东北风向的强力作用，及潮流作用下，净西向的沿岸漂沙愈积愈多，使拦沙堤也被海沙覆盖，并随着向西的绕流和风沙的作用，使美丽沙向西向南延伸，造成拦沙堤失效。因新港航道涨落潮的影响，美丽沙向南发展的势头减弱。向东、西方向特别是向东方发展势头迅猛，现已形成一大片浅滩。
根据美丽沙南部沙嘴的状况，新港航道中心轴线流入海口外避开美丽沙而设，也符合海甸溪及涨落潮流在新港航道的海岸主动力轴向。目前航道的回淤不是太严重，但如果美丽沙吹填工程实施，拦沙堤南侧的美丽沙嘴将被吹填至吹填区内，美丽沙将被清挖完，使拦沙堤靠航道一侧连成一片深海水域，海甸溪的下泄和涨落潮流的主动力轴向将有所改变，向北侧偏移，则最大中心流速向北移动（流经目前美丽沙这一位置），这样外航道段因流速减少，冲涮能力弱，将造成严重淤积。同时，由于低潮时过水断面改变，该航道段的副流也将改变。
该段过水面积增大后，涨落流潮流的流速将减少，从而有利悬浮 泥沙在该段上的淤泥。
2.2只吹填美丽沙而航道南边不吹填将造成内航道段的严重淤积
新港航道内段的淤积主要以南边浅滩供沙为主，在不吹填航道南部浅滩只吹填美丽沙，美丽沙成陆域后海口湾东口将更加向西凸出，对西流和东流影响更大，由于海口湾的环流作用，航道南边的浅滩上的再悬浮泥沙将更多地带进航道，造成新港航道更严重的回淤，这种回淤是成倍性的。另外，海口湾剧烈的回流形态将从秀英一带掀沙再悬一直到新港航道，范围比较大，航道北侧将受侵蚀，南侧将严重回淤，这对目前航道布线是很不利的（因新港航道受世纪大桥的桥墩影响，其内航道段据此而设，原有航道已向南偏移），另外在环流的作用，航道南部底沙以推移形式向北移动，并往航道外推移时，因航道水深较深，水流速不大，冲刷能力弱，这种推移在航道处将减弱，也就是的推移质泥沙将大量淤积于航道。
2.3美丽沙吹填工程外海取沙区的影响
前面已讲，美丽沙取沙区将主要是美丽沙靠西侧的外海上，该处将被挖成大片深坑。海底在潮汐状态下和各种流态的作用下，因该处海底地形改变，低流近期也将有所改变，特别是在小范围内形成垂直方向向上的环流。原有的海口湾环流也将在美丽沙外海一侧有所改变，海甸北边沿岸西向输沙将会减弱。但是在近岸段，在破碎的作用下，海岸带的侵蚀和东北风作用的沿岸输沙影响不是很大（一部分可能回填深坑），特别是海南为多台风多风暴潮地区，强大的风暴潮将会对该处的深坑回淤起巨大的作用，当深坑与周围海底高程平缓连接后，其海岸的各种运动又将回复从前，岸线侵蚀将更严重。
3.项目实施措施
根据以上影响分析，制定如下工程实施措施。
（1）新港航道外航道段根据新的水流动力轴向重新设计和建设，（工程量并不大），其中心轴向向北偏移，并辅以配套航标的重新布设。
（2）内航道段航道南侧适量取沙（在不影响将来南侧吹填项目的情况下），减少南侧沙滩向北逼迫，并使航道轴向平缓，有利涨落潮流对航道的冲涮，减少回淤。
（3）外海取沙吹填进行大面积浅层取沙，作好施工船舶的控深控制，减少岸线侵蚀破坏。
4.结语
经过海南省航道管理局与业主多方协商，目前业主以新港航道主轴线为中心线，航道两侧均同时取沙（航道南侧取沙区域不大，不影响后期），以达到保证原航道水流动力轴线变化不大，对航道影响最小的方案施工，经过9个月的施工，经测量新港航道的回淤量变化不大，效果可佳。 [科]
【關键词】工程项目；工程影响；实施措施
0.前言
海口新港1974年建造，1980年完工，海口新港航道自此归属海南省航道管理局管理与维护。由于航道设计合理，该航道回淤量极少，航道的维护性疏浚投资不大，是海南省内少有的建设性优良航道。
1.水文泥少动力概况
对泥沙运动的分析离不开风向、潮汐、波浪和海底泥沙运动状况等的了解。
海口新港位于海甸溪西部，其航道出海甸溪后，沿海口湾东部浅滩的北侧进入琼州海峡。
1.1风
根据海口秀英站1960年至1970年所测资料，本地区常风向为NE向，频率为16%，次常风向为ENE向和 SSE向，频率均为11%。NNE，NE，ENE方向总频率为35.5%，平均风速为4.1m/s，其中以NE向的平均风速最大（4.4m/s），其次为NNE向（4.2m/s）。
1.2浪
根据白沙门波浪站1984年至1985年两年波浪观测资料可以看出，本海区波浪主要为风浪，涌浪很少，全年常浪向为NNE，出现频率为28.5%；次常浪向为N和NE，出现频率分别为18.2%和17.4%。全年强浪向为N，次强浪向为NE和NNE。
从海口湾东部浅滩所处的位置看，常浪向和次强浪向NNE和NE、NNE的波浪被海甸岛和美丽沙沙咀遮挡，波浪主要通过绕射传入；而对于波浪频率出现较高的强浪向N，虽需绕射，但由于东部浅滩宽阔的水域向西敞开，绕射进来的波高绝对值仍不会很少。
1.3泥沙
在海口湾附近输移的泥沙，主要来自南渡江的排沙和南渡江口以西至海口湾东口的海岸侵蚀以及海口湾附近浅滩上的泥沙再悬浮。
海口湾以东海岸，在风浪作用下不断侵蚀后退。每年侵蚀的泥沙量约为130万m3。粗略估计，这个海岸区每年约供给100余万m3的泥沙。
2.美丽沙吹填工程项目对新港航道的影响
2.1美丽沙南部沙嘴将被切挖清完，外航道段水流动力轴线将向北偏移
原来根据美丽沙特性而设计成形的新港航道将因此而改变形状，重新设计重新施工。美丽沙形成的历史原因：在航道北侧，新港航道开通前已建成了810m长拦沙堤，并在1982年将其延长至1125m。
琼州海峡在海口湾附近输移的泥沙主要来自南渡江下泄的泥沙和南渡江以西海岸的侵蚀，以及航道南边浅滩地区的泥沙再悬浮这三部分泥沙构成了琼州海峡在海口湾附近泥沙输移的主体，并以悬沙形式输移，且主要表现在沿岸漂沙的输移。 上述这些泥沙在波浪和往复潮流的作用下在琼州海峡和海口湾海域往返输移并在动力条件弱的地方落淤。由海岸侵蚀而形成的净西向的沿岸漂沙，其中较粗颗粒部分以底沙形式推移，该拦沙堤自建成以来也起了很大作用，开始十年将美丽沙向南发展的势力拦在航道北侧，但随着东北风向的强力作用，及潮流作用下，净西向的沿岸漂沙愈积愈多，使拦沙堤也被海沙覆盖，并随着向西的绕流和风沙的作用，使美丽沙向西向南延伸，造成拦沙堤失效。因新港航道涨落潮的影响，美丽沙向南发展的势头减弱。向东、西方向特别是向东方发展势头迅猛，现已形成一大片浅滩。
根据美丽沙南部沙嘴的状况，新港航道中心轴线流入海口外避开美丽沙而设，也符合海甸溪及涨落潮流在新港航道的海岸主动力轴向。目前航道的回淤不是太严重，但如果美丽沙吹填工程实施，拦沙堤南侧的美丽沙嘴将被吹填至吹填区内，美丽沙将被清挖完，使拦沙堤靠航道一侧连成一片深海水域，海甸溪的下泄和涨落潮流的主动力轴向将有所改变，向北侧偏移，则最大中心流速向北移动（流经目前美丽沙这一位置），这样外航道段因流速减少，冲涮能力弱，将造成严重淤积。同时，由于低潮时过水断面改变，该航道段的副流也将改变。
该段过水面积增大后，涨落流潮流的流速将减少，从而有利悬浮 泥沙在该段上的淤泥。
2.2只吹填美丽沙而航道南边不吹填将造成内航道段的严重淤积
新港航道内段的淤积主要以南边浅滩供沙为主，在不吹填航道南部浅滩只吹填美丽沙，美丽沙成陆域后海口湾东口将更加向西凸出，对西流和东流影响更大，由于海口湾的环流作用，航道南边的浅滩上的再悬浮泥沙将更多地带进航道，造成新港航道更严重的回淤，这种回淤是成倍性的。另外，海口湾剧烈的回流形态将从秀英一带掀沙再悬一直到新港航道，范围比较大，航道北侧将受侵蚀，南侧将严重回淤，这对目前航道布线是很不利的（因新港航道受世纪大桥的桥墩影响，其内航道段据此而设，原有航道已向南偏移），另外在环流的作用，航道南部底沙以推移形式向北移动，并往航道外推移时，因航道水深较深，水流速不大，冲刷能力弱，这种推移在航道处将减弱，也就是的推移质泥沙将大量淤积于航道。
2.3美丽沙吹填工程外海取沙区的影响
前面已讲，美丽沙取沙区将主要是美丽沙靠西侧的外海上，该处将被挖成大片深坑。海底在潮汐状态下和各种流态的作用下，因该处海底地形改变，低流近期也将有所改变，特别是在小范围内形成垂直方向向上的环流。原有的海口湾环流也将在美丽沙外海一侧有所改变，海甸北边沿岸西向输沙将会减弱。但是在近岸段，在破碎的作用下，海岸带的侵蚀和东北风作用的沿岸输沙影响不是很大（一部分可能回填深坑），特别是海南为多台风多风暴潮地区，强大的风暴潮将会对该处的深坑回淤起巨大的作用，当深坑与周围海底高程平缓连接后，其海岸的各种运动又将回复从前，岸线侵蚀将更严重。
3.项目实施措施
根据以上影响分析，制定如下工程实施措施。
（1）新港航道外航道段根据新的水流动力轴向重新设计和建设，（工程量并不大），其中心轴向向北偏移，并辅以配套航标的重新布设。
（2）内航道段航道南侧适量取沙（在不影响将来南侧吹填项目的情况下），减少南侧沙滩向北逼迫，并使航道轴向平缓，有利涨落潮流对航道的冲涮，减少回淤。
（3）外海取沙吹填进行大面积浅层取沙，作好施工船舶的控深控制，减少岸线侵蚀破坏。
4.结语
经过海南省航道管理局与业主多方协商，目前业主以新港航道主轴线为中心线，航道两侧均同时取沙（航道南侧取沙区域不大，不影响后期），以达到保证原航道水流动力轴线变化不大，对航道影响最小的方案施工，经过9个月的施工，经测量新港航道的回淤量变化不大，效果可佳。 [科]