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摘 要：作为一项新工艺、新技术，冲击碾压技术具有广泛地适用范围。通过冲击碾压工艺的合理运用，可对路基强度进行有效提升，是降低路基工后沉降、及时发现路基薄弱环节的重要手段。为此，本文主要对公路工程建设中冲击碾压技术的概况、施工工艺及質量控制进行了分析与探究。
关键词：冲击碾压技术；公路工程；概况
一、冲击碾压技术概况
作为岩土工程压实技术的新型技术，冲击碾压技术在公路工程建设中具有至关重要的作用。冲击压路机通过牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮大小半径将产生位能落差，并结合行驶动能，沿地面静压、搓揉与冲击土石材料，实现连续冲击碾压作业，达到高振幅、低频率的冲击压实效果。现阶段，我国应用最广泛的冲击压路机为三边形双轮冲击压路机（25KJ），12吨为其双轮净重，每小时最佳行驶速度为12千米，2000KN到2500KN之间为对地面产生的集中冲击力，等同于1111到1543kpa。这种高能量冲击力对地面进行周期性连续冲击，将出现巨大的冲击波，向下具备地震波的传递特点，出现的冲击碾压作业与超重型击实功相符，可不断积累增加地下深层密实度，以此对重型标准90%以上压实度进行满足，并根据压实厚度的要求，对土石不同材料性能进行检测。与振动压实机械相比，冲击压路机压实效果更为突出。
二、公路工程建设中冲击碾压技术的施工工艺
作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视公路工程路基施工。在路基工程施工中，施工企业应与施工现场具体情况相结合，重视施工技术选择，如冲击碾压施工技术，该技术具有良好的施工效果，为此在公路工程施工中得到了广泛地应用。
1、施工准备
勘查施工现场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制施工质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。
2、测量放样
根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务，完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。向基底开挖时，应严格遵循设计规定进行基础底部放样。测量工作者必确保其测量的精确性。
3、填土与整平
完成检测地基与测量放样作业后，应及时进行路基填土与整平施工。根据铺设完成的方格网进行填土施工，通常情况下，填筑宽度应分别多于设计宽度1米左右，以此避免边缘土冲击碾压施工中出现外移现象，并为边部压实提供便利。整平施工中应对表面下20厘米位置填土含水量进行详细检测，以此确保其含水率符合最佳含水量。
4、冲击碾压
随着公路事业发展速度的不断提升，我国公路工程施工技术水平也得到了提升。冲击碾压作为路基处理的主要方式，为更好地提升路基施工质量，必须对冲击碾压施工加以规范，其中冲击碾压顺序、方法、遍数及速度等为影响冲击碾压质量的重要因素。其具体施工控制方法如下：
（1）碾压速度
在一定范围内碾压速度和碾压效果可成反比关系，碾压速度加快，则压实效果将变差。在碾压施工中，碾轮速度加快的情况下，在碾轮作用下部分土壤产生的变形情况无法进行完全塑性变形转变时，应力除去后，该部分变形可恢复，进而导致压实效果差。根据工程施工具体情况分析，可在每小时10到15千米之间有效控制碾压速度。
（2）碾压遍数
伴随碾压遍数的增多，疏松土壤压实度也会不断提升，当达到相应值后，如持续增加碾压遍数，土壤压实度则不会发生改变。根据工程实际施工状况，及松铺厚度、压实度规定等确定碾压遍数，一般选取20遍为冲击碾压遍数。对于路基边部5米宽度部分，应比其他位置多碾压4遍。
（3）碾压方式
公路工程建设中，与一般压路机压实工艺相比，冲击压路机不选取压半轮、部分重叠碾压的方式，通常遵循冲击力向土体深层扩散分布的原理，根据“由2侧向中间”的顺序进行冲击碾压施工。轮迹搭接并不重叠，完成一遍碾压以覆盖整个路基表面为准。选取横向排压法进行碾压施工，YCT25冲击压路机双轮为0.9米宽，1.17米为2轮内边距，一遍为行驶2次，以此形成碾压带，宽度为4米。（4）5、沉降量检测
沉降量与压实度为冲击压实机效果的两项指标反应，根据施工规定，为确保路基沉降量，沉降点10mX10m设置在冲击区域，为对施工沉降量观测提供便利，要求最后2次冲击沉降量控制在5毫米以下。完成碾压工作后，应确保其表面具有良好的平整性。
三、公路工程建设中冲击碾压技术的注意事项
作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视交通基础设施建设。随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展，冲击碾压技术作为公路工程路基施工的主要技术，在施工建设中得到了广泛地应用与推广。施工企业应严格遵循冲击碾压地基处理原理，结合施工案例，做好施工准备工作，规范施工工艺，才能提升路基质量与延长公路工程使用寿命。
1、冲击碾压施工中各侧加宽路基部分（1米）不进行冲压，以此稳定边坡。双轮冲击压路机2轮内边距可控制在1.17米，冲击碾压宽度为4米。冲击碾压过程中应重视冲击波峰、错峰压实，5遍冲击碾压后可进行冲击碾压方向地改变。根据大小圈、正反圈规定在车辆转弯中对转弯路线进行调整，并错开冲击碾压轮迹，确保前后冲击凸轮落点不同，降低波浪情况的出现，进行达到场地平整度提升的目的。
2、在含水量符合施工规定的情况下，为保证扬尘情况不出现在冲击碾压施工中，应对路基进行洒水施工。如施工中遇到结构物，5米定为其安全距离。当通讯管道埋设路内后，压实转弯必须起升冲击轮，不能进行冲击碾压施工。每个处理段平面检测点数必须控制在3个以下，并对表层下20厘米、层底上10厘米位置检验压实度与观测沉降量。
3、软土地基的处理，一旦运用排水固结的处理方法时，冲击碾压就对软土地基形成加速沉降和加固的作用。冲击压路机向地面进行冲击能量施加后，土体开始受拉、压作用，而软土里的自由水通过塑料排水板排出，其速度得到明显加快，从而使软基的沉降固结速度加快。一些软土地段，排水处治过程压实设备难以就位进行工作，考虑在路堤的填筑过程当中运用冲击压路机进行分层碾压的工艺，在施工过程中提高软基的固结速度，从而有助于软基的沉降固结效果。
四、结束语
综上所述，为确保公路路面能够正常服务，必须保证路基具有良好的均匀性、稳定性及密实度。在公路工程建设中，因斜坡地形、土石填料组成与地基土质条件等因素，将对公路工程施工进度、路基沉降等造成直接的影响，进而导致工程病害的大量产生。通过冲击压路机与冲击碾压技术的应用，在工后沉降和差异沉降等问题处理中具有显著成效，是确保路堤稳定性的重要途径。
参考文献
[1] 林涛.冲击压实技术在高速公路路基工程中的应用[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2011（03）.
[2] 张瑞元.试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J]. 山西建筑. 2014（35）.
[3] 王文波，宗继春，杨雨，屈喜庆.冲击碾压技术在山区高速公路高填路堤施工中的应用[J]. 科技与企业. 2014（19）.
[4] 曹沂海；；冲击碾压技术在公路路基施工中的应用[J]；铁道标准设计；2007年01期.
[5] 杨昊，甄安奇.冲击碾压技术在辽宁滨海公路建设中的应用研究[J]. 黑龙江交通科技. 2008（06）.
关键词：冲击碾压技术；公路工程；概况
一、冲击碾压技术概况
作为岩土工程压实技术的新型技术，冲击碾压技术在公路工程建设中具有至关重要的作用。冲击压路机通过牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮大小半径将产生位能落差，并结合行驶动能，沿地面静压、搓揉与冲击土石材料，实现连续冲击碾压作业，达到高振幅、低频率的冲击压实效果。现阶段，我国应用最广泛的冲击压路机为三边形双轮冲击压路机（25KJ），12吨为其双轮净重，每小时最佳行驶速度为12千米，2000KN到2500KN之间为对地面产生的集中冲击力，等同于1111到1543kpa。这种高能量冲击力对地面进行周期性连续冲击，将出现巨大的冲击波，向下具备地震波的传递特点，出现的冲击碾压作业与超重型击实功相符，可不断积累增加地下深层密实度，以此对重型标准90%以上压实度进行满足，并根据压实厚度的要求，对土石不同材料性能进行检测。与振动压实机械相比，冲击压路机压实效果更为突出。
二、公路工程建设中冲击碾压技术的施工工艺
作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视公路工程路基施工。在路基工程施工中，施工企业应与施工现场具体情况相结合，重视施工技术选择，如冲击碾压施工技术，该技术具有良好的施工效果，为此在公路工程施工中得到了广泛地应用。
1、施工准备
勘查施工现场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制施工质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。
2、测量放样
根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务，完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。向基底开挖时，应严格遵循设计规定进行基础底部放样。测量工作者必确保其测量的精确性。
3、填土与整平
完成检测地基与测量放样作业后，应及时进行路基填土与整平施工。根据铺设完成的方格网进行填土施工，通常情况下，填筑宽度应分别多于设计宽度1米左右，以此避免边缘土冲击碾压施工中出现外移现象，并为边部压实提供便利。整平施工中应对表面下20厘米位置填土含水量进行详细检测，以此确保其含水率符合最佳含水量。
4、冲击碾压
随着公路事业发展速度的不断提升，我国公路工程施工技术水平也得到了提升。冲击碾压作为路基处理的主要方式，为更好地提升路基施工质量，必须对冲击碾压施工加以规范，其中冲击碾压顺序、方法、遍数及速度等为影响冲击碾压质量的重要因素。其具体施工控制方法如下：
（1）碾压速度
在一定范围内碾压速度和碾压效果可成反比关系，碾压速度加快，则压实效果将变差。在碾压施工中，碾轮速度加快的情况下，在碾轮作用下部分土壤产生的变形情况无法进行完全塑性变形转变时，应力除去后，该部分变形可恢复，进而导致压实效果差。根据工程施工具体情况分析，可在每小时10到15千米之间有效控制碾压速度。
（2）碾压遍数
伴随碾压遍数的增多，疏松土壤压实度也会不断提升，当达到相应值后，如持续增加碾压遍数，土壤压实度则不会发生改变。根据工程实际施工状况，及松铺厚度、压实度规定等确定碾压遍数，一般选取20遍为冲击碾压遍数。对于路基边部5米宽度部分，应比其他位置多碾压4遍。
（3）碾压方式
公路工程建设中，与一般压路机压实工艺相比，冲击压路机不选取压半轮、部分重叠碾压的方式，通常遵循冲击力向土体深层扩散分布的原理，根据“由2侧向中间”的顺序进行冲击碾压施工。轮迹搭接并不重叠，完成一遍碾压以覆盖整个路基表面为准。选取横向排压法进行碾压施工，YCT25冲击压路机双轮为0.9米宽，1.17米为2轮内边距，一遍为行驶2次，以此形成碾压带，宽度为4米。（4）5、沉降量检测
沉降量与压实度为冲击压实机效果的两项指标反应，根据施工规定，为确保路基沉降量，沉降点10mX10m设置在冲击区域，为对施工沉降量观测提供便利，要求最后2次冲击沉降量控制在5毫米以下。完成碾压工作后，应确保其表面具有良好的平整性。
三、公路工程建设中冲击碾压技术的注意事项
作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视交通基础设施建设。随着改革开放的不断深入，我国公路工程事业也得到了极大的发展，冲击碾压技术作为公路工程路基施工的主要技术，在施工建设中得到了广泛地应用与推广。施工企业应严格遵循冲击碾压地基处理原理，结合施工案例，做好施工准备工作，规范施工工艺，才能提升路基质量与延长公路工程使用寿命。
1、冲击碾压施工中各侧加宽路基部分（1米）不进行冲压，以此稳定边坡。双轮冲击压路机2轮内边距可控制在1.17米，冲击碾压宽度为4米。冲击碾压过程中应重视冲击波峰、错峰压实，5遍冲击碾压后可进行冲击碾压方向地改变。根据大小圈、正反圈规定在车辆转弯中对转弯路线进行调整，并错开冲击碾压轮迹，确保前后冲击凸轮落点不同，降低波浪情况的出现，进行达到场地平整度提升的目的。
2、在含水量符合施工规定的情况下，为保证扬尘情况不出现在冲击碾压施工中，应对路基进行洒水施工。如施工中遇到结构物，5米定为其安全距离。当通讯管道埋设路内后，压实转弯必须起升冲击轮，不能进行冲击碾压施工。每个处理段平面检测点数必须控制在3个以下，并对表层下20厘米、层底上10厘米位置检验压实度与观测沉降量。
3、软土地基的处理，一旦运用排水固结的处理方法时，冲击碾压就对软土地基形成加速沉降和加固的作用。冲击压路机向地面进行冲击能量施加后，土体开始受拉、压作用，而软土里的自由水通过塑料排水板排出，其速度得到明显加快，从而使软基的沉降固结速度加快。一些软土地段，排水处治过程压实设备难以就位进行工作，考虑在路堤的填筑过程当中运用冲击压路机进行分层碾压的工艺，在施工过程中提高软基的固结速度，从而有助于软基的沉降固结效果。
四、结束语
综上所述，为确保公路路面能够正常服务，必须保证路基具有良好的均匀性、稳定性及密实度。在公路工程建设中，因斜坡地形、土石填料组成与地基土质条件等因素，将对公路工程施工进度、路基沉降等造成直接的影响，进而导致工程病害的大量产生。通过冲击压路机与冲击碾压技术的应用，在工后沉降和差异沉降等问题处理中具有显著成效，是确保路堤稳定性的重要途径。
参考文献
[1] 林涛.冲击压实技术在高速公路路基工程中的应用[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2011（03）.
[2] 张瑞元.试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J]. 山西建筑. 2014（35）.
[3] 王文波，宗继春，杨雨，屈喜庆.冲击碾压技术在山区高速公路高填路堤施工中的应用[J]. 科技与企业. 2014（19）.
[4] 曹沂海；；冲击碾压技术在公路路基施工中的应用[J]；铁道标准设计；2007年01期.
[5] 杨昊，甄安奇.冲击碾压技术在辽宁滨海公路建设中的应用研究[J]. 黑龙江交通科技. 2008（06）.