摘要：自从汽车产生以来，交通道路出现了巨大的改变，随着人们对运输速度、效率和质量的不断提高，对道路质量要求日益增加，如何提高当前道路施工中其施工质量和施工效率逐步成为当前道路施工中需要研究的重点。本文分析了城市市政道路产生病害的主观和客观原因，就当前技术措施和技术方式之下的施工和维修工艺进行探讨。
　　关键词：市政道路;波浪;车辙;裂缝
　　近年来，随着社会不断发展，各种城市基础设施行业也在迅速的发展，随着人们对城市居住环境要求的不断提高，各种道路缺陷和隐患已成为当前人们研究和探索的热点。在城市道路建设发展迅速的背景之下，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。使得当前道路在修筑中，其修筑数量和规模日益增加，这就带动在施工中其施工企业和施工人员的数量增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工管理措施和监督办法的不完善和不健全，造成道路在施工中存在着一系列的质量隐患与缺陷，是当前道路问题存在的主要原因。
　　1.病害产生的原因
　　1.1 主观原因
　　由于在当前道路工程施工的过程中，施工管理技术不到位，其管理质量和监督控制中存在着诸多的隐患，这就使得在道路施工的过程中其质量隐患较多，甚至是影响着工程的质量问题。有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，有意的在施工的过程中将工程单价压的很低，降低其在施工中的成本投入，还有一些在施工的过程，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这就造成在施工的过程中其施工质量管卡要求严格，施工中管理技术手段和管理措施不断的提高。他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，在施工的过程中由于其存在着诸多的隐患和管理不严格的问题，而且由于小型企业在施工的过程中监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，却反在施工中各种样品的实验过程，管理人员和机械设备力量不足，再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。
　　有些单位在管理上的疏漏，造成质量上的问题很多。有的为了节约资金，节省材料，获取更多的利润，在施工中不按质量要求去执行。例如：很多单位在施工中用回填土拌合三合土，这样拌合会影响到质量，由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。
　　1.2 客观原因
　　路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，哈尔滨地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。
　　由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。
　　2.沥青混合料路面的通病及防治措施
　　2.1 路面不平整
　　波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。
　　可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
　　2.2 施工接缝处理不当
　　沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。
　　可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘層沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
　　2.3 其他通病
　　泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
　　3.水泥混凝土路面通病及防治措施
　　3.1 混凝土板块裂缝
　　由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂 纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。
　　可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％~30％时可以切缝。
　　3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
　　由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。
　　可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm~3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
　　4.结语
　　公路施工是当前建筑施工的主要控制和管理方式，在施工的过程中难免会出现由于施工不严谨和其他因素引起的缺陷和质量问题。如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。因此，在施工的过程中要通过各种相应的技术手段全面的提高施工队伍素质，真正做到按施工技术规范施工，合理科学的对各个施工环节进行控制，才能避免或减少质量缺陷。