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颇受关注的四款车型，西雅特Ibiza、日产Micra和铃木雨燕都是货架上的“新货”，起亚Rio 上市已有几个月时间。孰优孰劣？对比评测给出结果
设计源自乔治亚罗公司，发动机技术与保时捷共享，这是33年前西雅特品牌的Ibiza车型。之后，西雅特品牌推出的各款车型都很符合西班牙消费者的口味，至于其他市场，西雅特并没有取得值得骄傲的成绩。第五代Ibiza车型是西雅特的“希望”，时尚的外观和现代化的配置备受好评。在之前一次的对比测试中，老款Ibiza與起亚Rio之间的分值差距很小。“新Ibiza想扳回一城？”不要太过高调，铃木雨燕和日产Micra也是两位“难缠的对手”。
在设计方面，西雅特处理得相当到位。在AUTO BILD版权杂志主编们的眼里，Ibiza的车身线条清晰、硬朗，设计特点能够讨好年轻人。作为大众汽车集团旗下品牌，西雅特车型也应用了家族化的设计理念。“对于这点我们已经相当熟悉，不‘套娃’就不‘大众’了！”Ibiza的前脸和侧面线条让我们想到了比它身材略高的紧凑级SUV Ateca。
在该级别市场，大家都在强调“越级”这个词。一方面，Ibiza的车身尺寸进一步增加，车身长度达到4060毫米，宽度增加了87毫米，达到1780毫米，轴距加长了95毫米。数值变化带来最直接的好处就是内部空间感，Ibiza的前后排空间表现都力压Rio。即使成年人坐在Ibiza后排也并不会感到十分压抑，至少你可以体面地坐在后排座椅上。Ibiza的后排空间表现在紧凑级车型中并不多见，这点让很多主编感到意外。另一方面，Ibiza的内饰做工和用料相当考究——并没有刻意捧高Ibiza，与同级别其他车型相比，它在内饰细节处理上更加用心。
Ibiza是大众汽车集团MOB-AO平台量产的第一款车型，未来大众Polo也会应用这个平台。用于测试的Ibiza FR车型搭载1.5升涡轮增压发动机，最大输出功率150马力。在低转速区间，发动机的扭矩输出很充沛，随着转速的提升，动力输出依然相当给力，中高转速因间动力表现依然具有十足的活力。更重要的一点是发动机的运转噪音较低，绝对不会刺激你的耳膜神经。
Ibiza FR车型的性格特点相当“沉稳”，不激进也不消极。转向系统给人细腻的感觉，过弯的时候，尾部并没有过多的躁动，可调阻尼悬挂系统的作用功不可没，但这是个选装配置，需要你额外花费280欧元。
西雅特想要有所作为并不容易，以前西雅特的竞争对手主要集中在欧洲，但近几年韩系品牌崛起，起亚在设计和日常实用性方面得到了欧洲消费者的认可。Rio穿着现代感的外衣，性格内敛不张扬，初次相见具有十足的亲和力。内饰设计突出功能性，功能选择直观、便捷。
刚刚已经提到了Ibiza的内部空间表现十分抢眼，尽管Rio的车身长度达到4070毫米，前排空间可固可点，但后排空间略逊于Ibiza。行李厢装载能力325升，比Ibiza少30升。接受测试的Rio搭载1.0升涡轮增压发动机，最大输出功率100马力。这里必须指出一点，Rio的发动机配置相当丰富，但由于这款车型在欧洲市场上市仅几个月时间，其他配置车型都没有“档期”。
3缸发动机的工作态度值得肯定，就是略带沙哑的嗓音让人有点头疼。初段加速很直接，进入中后段因间后发动机有点疲于奔命。对于3缸发动机来说，我们不能对它有过高的期望，市场上其他品牌搭载的3缸发动机也存在或多或少的不足之处。但起亚最需要提升的就是转向调校，路感反馈并不丰富。此外，底盘对大面积颠簸过滤很彻底，但小面积坑洼路况，它就睁一只眼闭一只眼，颠簸直接传递到座舱影响驾乘舒适性。
“这是最好的时代，也是最坏的时代。”这句话很适合日产于1982年推出的Micra车型。上代Micra车型遭遇了滑铁卢，其在泰国工厂生产，被人戏称为“发育不良的老鼠”。现在出现在你眼前的第五代Micra车型，从技术到设计都焕然一新。工厂也从泰国挪到了法国，与雷诺Clio车型一起生产。这次日产设计师终于找准了方向，Micra的外观吸睛指数暴增，V型进气格栅，发动机罩板上凸起的线条，车身腰线的处理都相当大胆！与以前日产的设计完全不同，内饰用料和做工也出乎我们的意料。Micra内饰设计相当“出彩”，大面积的车窗增加了车内的透光性。测试车辆涂装了“Energy Orange”（能量橙）颜色，更多的个性化设置充分考虑到了年轻消费群体的需求。车内Bose音响系统扬声器设置于头枕内。
车身尺寸方面，Micra的车身长度终于接近了4000毫米。前排空间不会再让驾驶者感到压抑，但后排空间表现没有任何进步，长时间乘坐身体肌肉依然会感到疲惫。并且上下车会让身材高大的欧洲消费者略感尴尬。Micra搭载0.9升涡轮增压发动机，最大输出功率90马力。起步阶段，它显得有点拖沓，变速箱挡位的变化有点生硬。进入中段后感觉发动机终于“开窍”了，动力响应和输出完全好于西雅特和铃木，并且发动机噪音很低。
最后说说另外一本日本朋友：铃木雨燕。它采用了新的平台和新的设计语言。前脸看起来相当友善，“大嘴式”进气格栅有点像奥迪，车身上几乎找不到镀铬材质，车身A柱使用了黑色涂装。“小巧、可爱。”雨燕很讨女性消费者的喜爱。但内饰设计有点拖后腿，一般的材料没有任何的亮点。
雨燕的车身长度3840毫米，比其他三款车型都要短。在这个级别中，它的内部空间表现只能说“够用”，主要问题集中在后排，头部和腿部空间比较局促。行李厢装载能力265升，但装载高度达到240毫米，这就意味着你需要付出更大的力气来搬运物品。为雨燕提供动力的是1.0升3缸涡轮发动机，涡轮增压器介入略感迟滞。狠踩油门踏板，速度指针开始向上攀升。931公斤重的雨燕奔跑起来具有十足乐趣，脚步轻盈，过弯身手矫健。但速度超过100公里/小时，耳边传来阵阵“轰隆”的声音，听得实在让人烦躁。至于车身铁皮厚度问题，的确比其他三款车型要“薄”，如此降低体重似乎有点投机取巧。
设计源自乔治亚罗公司，发动机技术与保时捷共享，这是33年前西雅特品牌的Ibiza车型。之后，西雅特品牌推出的各款车型都很符合西班牙消费者的口味，至于其他市场，西雅特并没有取得值得骄傲的成绩。第五代Ibiza车型是西雅特的“希望”，时尚的外观和现代化的配置备受好评。在之前一次的对比测试中，老款Ibiza與起亚Rio之间的分值差距很小。“新Ibiza想扳回一城？”不要太过高调，铃木雨燕和日产Micra也是两位“难缠的对手”。
在设计方面，西雅特处理得相当到位。在AUTO BILD版权杂志主编们的眼里，Ibiza的车身线条清晰、硬朗，设计特点能够讨好年轻人。作为大众汽车集团旗下品牌，西雅特车型也应用了家族化的设计理念。“对于这点我们已经相当熟悉，不‘套娃’就不‘大众’了！”Ibiza的前脸和侧面线条让我们想到了比它身材略高的紧凑级SUV Ateca。
在该级别市场，大家都在强调“越级”这个词。一方面，Ibiza的车身尺寸进一步增加，车身长度达到4060毫米，宽度增加了87毫米，达到1780毫米，轴距加长了95毫米。数值变化带来最直接的好处就是内部空间感，Ibiza的前后排空间表现都力压Rio。即使成年人坐在Ibiza后排也并不会感到十分压抑，至少你可以体面地坐在后排座椅上。Ibiza的后排空间表现在紧凑级车型中并不多见，这点让很多主编感到意外。另一方面，Ibiza的内饰做工和用料相当考究——并没有刻意捧高Ibiza，与同级别其他车型相比，它在内饰细节处理上更加用心。
Ibiza是大众汽车集团MOB-AO平台量产的第一款车型，未来大众Polo也会应用这个平台。用于测试的Ibiza FR车型搭载1.5升涡轮增压发动机，最大输出功率150马力。在低转速区间，发动机的扭矩输出很充沛，随着转速的提升，动力输出依然相当给力，中高转速因间动力表现依然具有十足的活力。更重要的一点是发动机的运转噪音较低，绝对不会刺激你的耳膜神经。
Ibiza FR车型的性格特点相当“沉稳”，不激进也不消极。转向系统给人细腻的感觉，过弯的时候，尾部并没有过多的躁动，可调阻尼悬挂系统的作用功不可没，但这是个选装配置，需要你额外花费280欧元。
西雅特想要有所作为并不容易，以前西雅特的竞争对手主要集中在欧洲，但近几年韩系品牌崛起，起亚在设计和日常实用性方面得到了欧洲消费者的认可。Rio穿着现代感的外衣，性格内敛不张扬，初次相见具有十足的亲和力。内饰设计突出功能性，功能选择直观、便捷。
刚刚已经提到了Ibiza的内部空间表现十分抢眼，尽管Rio的车身长度达到4070毫米，前排空间可固可点，但后排空间略逊于Ibiza。行李厢装载能力325升，比Ibiza少30升。接受测试的Rio搭载1.0升涡轮增压发动机，最大输出功率100马力。这里必须指出一点，Rio的发动机配置相当丰富，但由于这款车型在欧洲市场上市仅几个月时间，其他配置车型都没有“档期”。
3缸发动机的工作态度值得肯定，就是略带沙哑的嗓音让人有点头疼。初段加速很直接，进入中后段因间后发动机有点疲于奔命。对于3缸发动机来说，我们不能对它有过高的期望，市场上其他品牌搭载的3缸发动机也存在或多或少的不足之处。但起亚最需要提升的就是转向调校，路感反馈并不丰富。此外，底盘对大面积颠簸过滤很彻底，但小面积坑洼路况，它就睁一只眼闭一只眼，颠簸直接传递到座舱影响驾乘舒适性。
“这是最好的时代，也是最坏的时代。”这句话很适合日产于1982年推出的Micra车型。上代Micra车型遭遇了滑铁卢，其在泰国工厂生产，被人戏称为“发育不良的老鼠”。现在出现在你眼前的第五代Micra车型，从技术到设计都焕然一新。工厂也从泰国挪到了法国，与雷诺Clio车型一起生产。这次日产设计师终于找准了方向，Micra的外观吸睛指数暴增，V型进气格栅，发动机罩板上凸起的线条，车身腰线的处理都相当大胆！与以前日产的设计完全不同，内饰用料和做工也出乎我们的意料。Micra内饰设计相当“出彩”，大面积的车窗增加了车内的透光性。测试车辆涂装了“Energy Orange”（能量橙）颜色，更多的个性化设置充分考虑到了年轻消费群体的需求。车内Bose音响系统扬声器设置于头枕内。
车身尺寸方面，Micra的车身长度终于接近了4000毫米。前排空间不会再让驾驶者感到压抑，但后排空间表现没有任何进步，长时间乘坐身体肌肉依然会感到疲惫。并且上下车会让身材高大的欧洲消费者略感尴尬。Micra搭载0.9升涡轮增压发动机，最大输出功率90马力。起步阶段，它显得有点拖沓，变速箱挡位的变化有点生硬。进入中段后感觉发动机终于“开窍”了，动力响应和输出完全好于西雅特和铃木，并且发动机噪音很低。
最后说说另外一本日本朋友：铃木雨燕。它采用了新的平台和新的设计语言。前脸看起来相当友善，“大嘴式”进气格栅有点像奥迪，车身上几乎找不到镀铬材质，车身A柱使用了黑色涂装。“小巧、可爱。”雨燕很讨女性消费者的喜爱。但内饰设计有点拖后腿，一般的材料没有任何的亮点。
雨燕的车身长度3840毫米，比其他三款车型都要短。在这个级别中，它的内部空间表现只能说“够用”，主要问题集中在后排，头部和腿部空间比较局促。行李厢装载能力265升，但装载高度达到240毫米，这就意味着你需要付出更大的力气来搬运物品。为雨燕提供动力的是1.0升3缸涡轮发动机，涡轮增压器介入略感迟滞。狠踩油门踏板，速度指针开始向上攀升。931公斤重的雨燕奔跑起来具有十足乐趣，脚步轻盈，过弯身手矫健。但速度超过100公里/小时，耳边传来阵阵“轰隆”的声音，听得实在让人烦躁。至于车身铁皮厚度问题，的确比其他三款车型要“薄”，如此降低体重似乎有点投机取巧。