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纵观2007年以来长安马自达的销量，波动一直很大。2010年初，月销量达到第一个小高峰1.07万辆，然后一路下滑；直到2011年初，销量有所好转，3月份的月销量竟有1.75万辆，造就至今都无法攀越的高峰；经过2012、2013两年的低迷后，又在2013年年底攀上1万辆的高峰；然后直到今年9月份，才再一次实现月销万辆。
日前，长安马自达发出召回计划，自2014年9月5日起，召回4331辆昂克赛拉。长安马自达将为召回范围内车辆免费更换改进后的点火线圈并更新新状态点火线圈匹配的PCM程序，以消除安全隐患。时间已经过去了一个半月，那长安马自达是否如承诺那般召回了车辆，4331辆召回车辆是否全部落实，未召回之前因为此原因产生的事故是否有补偿政策，针对这些问题，我们联系长安马自达的公关总监，她将电话转到代理公司，该公关公司称已将采访提纲提交到长安马自达，正在等候回复。截至记者发稿当天，还没有收到该公关公司的任何回复。
品牌定位高端
2013年年底，刚刚卸任的马自达汽车公司CEO山内孝表示，“在竞争激烈的汽车市场中被冷落数十年后，马自达将自己重新定位为高端品牌。”
作为一家刚刚成立一年多的合资车企，单飞后的长安马自达，需要借产品换代对企业形象重新包装。过往，老马3和星骋的不佳战绩，让这个命运多舛的车企在车市中一度悄无声息。长安马自达总裁松尾则宏接手后，其营救长马的主要措施就是重新建设品牌。在松尾则宏看来，品牌重建需要三点支撑，一是个性化产品，二是销售渠道维护，三是与客户沟通。而长安马自达目前的主攻点还停留在产品的更新换代上。
“我知道，现在大且廉价的车在中国卖得很好，但就算这个市场份额越来越大，马自达品牌也不会参与其中。”松尾则宏强调，马自达现在最重视的因素就是个性，而长安马自达的品牌目标是，让5%的客户成为其狂热粉丝。
不向大众化口味妥协，是松本则宏为长安马自达品牌定下的基调。在长安马自达的憧憬中，昂克赛拉的目标客户是这样一群人：他的年龄在30岁上下，或者更年轻，已经拥有一辆豪车，或者对喜欢的东西一见倾心从不在乎价格，看到昂克赛拉，直接刷卡提车。这样的案例在现实中也并非没有。广州一位穿着时尚的年轻车主，开奔驰买昂克赛拉的故事被长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文反复提及，他认为中国的年轻消费者有自己独特的判断力，不会为表面多出的几千块钱所迷惑。
“我认为无论从技术还是配置上，昂克赛拉和新卡罗拉都不是一个级别的产品。现在新卡罗拉和雷凌已经宣布了预售价，而我们每天接收的订单还在增加，并没有受到任何影响。”面对南北卡罗拉的直接冲击，况锦文的回答很有气势，“爱车不在乎价格，不喜欢就算了吧”。
事实上，在昂克塞拉和阿特兹上市后，这种围绕马自达定价策略的争议就从未停止。车型外观出众，但价位稍高出预期的现状，令不少业内人士担心马自达在中国的升级之路并不平坦。
渠道有待完善
我们真的希望如同况锦文所说的那样，长安马自达的车主都是不在乎价格的年轻买家。然而年轻买家可以不在乎价格，但很难不在乎服务。当我们去探究长安马自达的终端销售时，看到的却是这样一番场景。定位高端，不向大众化口味妥协，最重视个性，这些口号被终端4S店呈现得一片狼藉。
记者来到位于石景山的长安马自达博瑞祥浓4S店，进入销售展厅，没有任何相关人员主动上前接待，记者围绕长安马自达CX-5观赏了大约10分钟，依然没有工作人员提供任何讲解和服务。也许是工作日的缘故，记者注意到，整个销售大厅的几个消费者基本都围绕着两辆长安马自达CX-5，但仅有一名销售顾问在讲解，其余销售顾问都站在迎宾前台处不为所动。
据记者观察，一位看上去年纪稍大，应该是资深的销售顾问，竟然在旁一直目不转睛地盯着手机。过了几分钟，该销售顾问终于上前跟记者搭话，但依然端着手机没有放下。销售顾问首先询问记者是否北京购车、摇号购车还是置换购车。在得知置换购车之后，该销售顾问简单介绍了这款车型。由于长安马自达CX-5主推创驰蓝天技术，记者就多问了几句关于这方面的疑惑，但是该销售依然盯着自己的手机，非常简单地回答：“创驰蓝天技术就是节油，在道路环境相对复杂的市区路面，百公里大约8L油耗左右。”
当记者提出想试驾CX-5时，销售人员反复询问记者，是否今日订车。记者回答需要先感受一下车辆，如果价格合适今天就定下来时，销售人员勉强拿出试驾车辆钥匙。记者和同事两人前往试驾，试驾过程中，销售人员除了指一下路之外，没有介绍任何车辆的信息，也没有询问记者对车辆的感受。结束试驾后，记者表示需要和家人再商量一下，该销售见状，迅速找准时机离开记者，站到前台边继续玩手机。出于好奇，记者竟发现销售顾问在玩斗地主。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文近日表示，长安马自达目前在全国的经销商数量为180家左右，而长安马自达的官方网站显示北京地区只有3家经销商。并不全面的经销商网络，如此态度的销售人员，让人不得不为长安马自达的终端销售担心。即使有再优秀的产品，没有完善的渠道销售，也是竹篮打水。
独立研发困境
今年3月，长安马自达位于南京的研发中心一期正式落成。该研发中心总投资5.33亿元，其中一期项目投资2.1亿元，于2011年开工建设，是马自达汽车在华唯一的研发机构，可以与马自达本部保持同步的技术交流。据悉，该中心承载了长安马自达独立为中国市场研发新车型的重任，改变了此前长安马自达只是生产制造，无研发的历史。
9月28日，长安马自达首款独立研发的产品新星骋在南京奥体中心上市。新星骋虽只是改款车型，但却是该中心投入运营后第一款本土研发改进车型。未来，长安马自达将在研发链条中承担更多本土化开发工作。目前许多新车研发项目都在积极推进中。
不过长安马自达研发中心负责人金国庆坦言，虽然南京研发中心可以与马自达日本广岛总部直接进行技术交流，但目前所谓的本土研发也仅是对马自达车型进行中国化改造拥有建议权，不能左右日本总部，更无法参与针对中国市场的基础研发。“不过能拥有这样的权利，对于长安马自达来说已经是个进步了。”
有业内资深人士对此指出，以长安马自达目前的研发状态还不能被称为独立研发，因为其并没有决定权。况且要左右马自达总部的研发设计思路是很难的，这与泛亚等研发机构还不能划等号。对此金国庆表示：“其实我们也在努力向日本总部争取更多地参与其全球研发的机会，如参与马自达研发第七代产品的机会（昂克赛拉为第六代产品），但这并非易事。”
制约销量的因素不只有产品，还有对待产品的态度、品牌的定位、渠道的完善、独立研发的能力等很多方面，希望长安马自达面对这些不足，做好持久战的准备。
日前，长安马自达发出召回计划，自2014年9月5日起，召回4331辆昂克赛拉。长安马自达将为召回范围内车辆免费更换改进后的点火线圈并更新新状态点火线圈匹配的PCM程序，以消除安全隐患。时间已经过去了一个半月，那长安马自达是否如承诺那般召回了车辆，4331辆召回车辆是否全部落实，未召回之前因为此原因产生的事故是否有补偿政策，针对这些问题，我们联系长安马自达的公关总监，她将电话转到代理公司，该公关公司称已将采访提纲提交到长安马自达，正在等候回复。截至记者发稿当天，还没有收到该公关公司的任何回复。
品牌定位高端
2013年年底，刚刚卸任的马自达汽车公司CEO山内孝表示，“在竞争激烈的汽车市场中被冷落数十年后，马自达将自己重新定位为高端品牌。”
作为一家刚刚成立一年多的合资车企，单飞后的长安马自达，需要借产品换代对企业形象重新包装。过往，老马3和星骋的不佳战绩，让这个命运多舛的车企在车市中一度悄无声息。长安马自达总裁松尾则宏接手后，其营救长马的主要措施就是重新建设品牌。在松尾则宏看来，品牌重建需要三点支撑，一是个性化产品，二是销售渠道维护，三是与客户沟通。而长安马自达目前的主攻点还停留在产品的更新换代上。
“我知道，现在大且廉价的车在中国卖得很好，但就算这个市场份额越来越大，马自达品牌也不会参与其中。”松尾则宏强调，马自达现在最重视的因素就是个性，而长安马自达的品牌目标是，让5%的客户成为其狂热粉丝。
不向大众化口味妥协，是松本则宏为长安马自达品牌定下的基调。在长安马自达的憧憬中，昂克赛拉的目标客户是这样一群人：他的年龄在30岁上下，或者更年轻，已经拥有一辆豪车，或者对喜欢的东西一见倾心从不在乎价格，看到昂克赛拉，直接刷卡提车。这样的案例在现实中也并非没有。广州一位穿着时尚的年轻车主，开奔驰买昂克赛拉的故事被长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文反复提及，他认为中国的年轻消费者有自己独特的判断力，不会为表面多出的几千块钱所迷惑。
“我认为无论从技术还是配置上，昂克赛拉和新卡罗拉都不是一个级别的产品。现在新卡罗拉和雷凌已经宣布了预售价，而我们每天接收的订单还在增加，并没有受到任何影响。”面对南北卡罗拉的直接冲击，况锦文的回答很有气势，“爱车不在乎价格，不喜欢就算了吧”。
事实上，在昂克塞拉和阿特兹上市后，这种围绕马自达定价策略的争议就从未停止。车型外观出众，但价位稍高出预期的现状，令不少业内人士担心马自达在中国的升级之路并不平坦。
渠道有待完善
我们真的希望如同况锦文所说的那样，长安马自达的车主都是不在乎价格的年轻买家。然而年轻买家可以不在乎价格，但很难不在乎服务。当我们去探究长安马自达的终端销售时，看到的却是这样一番场景。定位高端，不向大众化口味妥协，最重视个性，这些口号被终端4S店呈现得一片狼藉。
记者来到位于石景山的长安马自达博瑞祥浓4S店，进入销售展厅，没有任何相关人员主动上前接待，记者围绕长安马自达CX-5观赏了大约10分钟，依然没有工作人员提供任何讲解和服务。也许是工作日的缘故，记者注意到，整个销售大厅的几个消费者基本都围绕着两辆长安马自达CX-5，但仅有一名销售顾问在讲解，其余销售顾问都站在迎宾前台处不为所动。
据记者观察，一位看上去年纪稍大，应该是资深的销售顾问，竟然在旁一直目不转睛地盯着手机。过了几分钟，该销售顾问终于上前跟记者搭话，但依然端着手机没有放下。销售顾问首先询问记者是否北京购车、摇号购车还是置换购车。在得知置换购车之后，该销售顾问简单介绍了这款车型。由于长安马自达CX-5主推创驰蓝天技术，记者就多问了几句关于这方面的疑惑，但是该销售依然盯着自己的手机，非常简单地回答：“创驰蓝天技术就是节油，在道路环境相对复杂的市区路面，百公里大约8L油耗左右。”
当记者提出想试驾CX-5时，销售人员反复询问记者，是否今日订车。记者回答需要先感受一下车辆，如果价格合适今天就定下来时，销售人员勉强拿出试驾车辆钥匙。记者和同事两人前往试驾，试驾过程中，销售人员除了指一下路之外，没有介绍任何车辆的信息，也没有询问记者对车辆的感受。结束试驾后，记者表示需要和家人再商量一下，该销售见状，迅速找准时机离开记者，站到前台边继续玩手机。出于好奇，记者竟发现销售顾问在玩斗地主。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文近日表示，长安马自达目前在全国的经销商数量为180家左右，而长安马自达的官方网站显示北京地区只有3家经销商。并不全面的经销商网络，如此态度的销售人员，让人不得不为长安马自达的终端销售担心。即使有再优秀的产品，没有完善的渠道销售，也是竹篮打水。
独立研发困境
今年3月，长安马自达位于南京的研发中心一期正式落成。该研发中心总投资5.33亿元，其中一期项目投资2.1亿元，于2011年开工建设，是马自达汽车在华唯一的研发机构，可以与马自达本部保持同步的技术交流。据悉，该中心承载了长安马自达独立为中国市场研发新车型的重任，改变了此前长安马自达只是生产制造，无研发的历史。
9月28日，长安马自达首款独立研发的产品新星骋在南京奥体中心上市。新星骋虽只是改款车型，但却是该中心投入运营后第一款本土研发改进车型。未来，长安马自达将在研发链条中承担更多本土化开发工作。目前许多新车研发项目都在积极推进中。
不过长安马自达研发中心负责人金国庆坦言，虽然南京研发中心可以与马自达日本广岛总部直接进行技术交流，但目前所谓的本土研发也仅是对马自达车型进行中国化改造拥有建议权，不能左右日本总部，更无法参与针对中国市场的基础研发。“不过能拥有这样的权利，对于长安马自达来说已经是个进步了。”
有业内资深人士对此指出，以长安马自达目前的研发状态还不能被称为独立研发，因为其并没有决定权。况且要左右马自达总部的研发设计思路是很难的，这与泛亚等研发机构还不能划等号。对此金国庆表示：“其实我们也在努力向日本总部争取更多地参与其全球研发的机会，如参与马自达研发第七代产品的机会（昂克赛拉为第六代产品），但这并非易事。”
制约销量的因素不只有产品，还有对待产品的态度、品牌的定位、渠道的完善、独立研发的能力等很多方面，希望长安马自达面对这些不足，做好持久战的准备。