在今年6月国务院颁布的节能与新能源汽车产业发展规划中，明确将混合动力技术作为节能汽车的重点内容，加大研发和普及力度。而插电式混合动力汽车与纯电动汽车一起列为新能源汽车，作为主要的战略取向，重点推进其产业化。从技术角度考虑，插电式混合动力也是非插电式混合动力技术的延伸；从产业链角度考虑，两者存在大量相同的关键零部件，两者密切不可分。由此可见，混合动力汽车对我国汽车产业发展的重要性。
　　与电动汽车相比，混合动力汽车在现阶段具备更好的产业化条件。下表将两者做一个简要的对比。
　　从表格可以看出，即使我们在不久后实现电动汽车的一定规模的普及，它也是主要作为城市内交通工具使用。混合动力汽车将会成为未来燃油汽车的主要技术被普遍应用，而由混合动力技术延伸过来的插电式混合动力汽车（有别于由电动汽车延伸过来的增程式混合动力）兼备两者的优点，具有更长续驶里程，更低的油耗，接近零排放，会越来越受到青睐。
　　近年来国际上普遍认识到：混合动力是传统汽车最有效的节能减排技术，是汽车动力系统技术升级的主要方向。全球已呈现普及混合动力汽车的态势，激烈竞争的局面已现端倪。
　　丰田公司的普锐斯在全球累计销量已超过300万辆，成为单一车型销售量最多的汽车之一。具有20～30km纯电行驶能力的插电式普锐斯也在销售，很受美国市场欢迎。同时，丰田公司已进一步将混合动力技术应用到其他车型上，如混合动力雷克萨斯、凯美瑞等。
　　奥迪公司制定了系列的电驱动汽车研发计划，并首先选择在Q5上推出混合动力技术，0～100km/h加速时间由非混合动力Q5的8秒减少到7.1秒，综合油耗却仅为6.9L/100km，较普通Q5下降了20%多。
　　宝马公司在原有车型系列上开发与推出全系列的混合动力汽车。大众公司的途锐混合动力汽车也已面市；大众公司还研发了插电式柴油混合动力汽车XL1，据介绍其综合工况下油耗仅为0.9L/100km。
　　此外，福特公司许诺到2008年将有五款混合动力车上路；GM除推出沃兰特插电式混合动力汽车外，还正在研发其他混合动力车型。
　　我国汽车企业在混合动力汽车的研发上也取得重要进展。2011年对25个示范城市的示范车辆数量统计后表明，混合动力客车占到约60%，有几款车的节油率达到国际先进水平。
　　未来很长时间石油仍将是汽车的主要能源。混合动力汽车续驶里程长和不需新的基础设施（插电式除外），更容易为消费者接受。不能简单认为混合动力是一种过渡技术，混合动力技术绝对不是权宜之计。我国汽车产业发展不可能绕过混合动力技术，应增强信心，努力发展我国的混合动力汽车。