【摘 要】
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为了控制高层立体车库在水平风荷载作用下的风振响应,附设粘滞阻尼器是一种有效方法.针对带隔层支撑的高层立体车库,提出了两类阻尼器布置方案,基于采用线性滤波法的自回归模型(AR模型)生成总风压时程数据,通过ANSYS软件进行风振时程分析,仅引入附加阻尼,研究原结构附设粘滞阻尼器之后的减振效果,以减振率和吸收的风振能量为性能指标,通过比较不同阻尼器布置方案的性能指标差异,得到最优阻尼器布置方案.结果表明:方案A-1的减振效果最好,中柱和角柱的减振率分别为29.2％,36.1％,其他构件吸收的风振能量为715 J
【机 构】
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中国联合工程有限公司,浙江 杭州 310052;中南建筑设计院股份有限公司,湖北 武汉 430071
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为了控制高层立体车库在水平风荷载作用下的风振响应,附设粘滞阻尼器是一种有效方法.针对带隔层支撑的高层立体车库,提出了两类阻尼器布置方案,基于采用线性滤波法的自回归模型(AR模型)生成总风压时程数据,通过ANSYS软件进行风振时程分析,仅引入附加阻尼,研究原结构附设粘滞阻尼器之后的减振效果,以减振率和吸收的风振能量为性能指标,通过比较不同阻尼器布置方案的性能指标差异,得到最优阻尼器布置方案.结果表明:方案A-1的减振效果最好,中柱和角柱的减振率分别为29.2％,36.1％,其他构件吸收的风振能量为715 J.附设粘滞阻尼器之后,结构的层间位移角、顶部位移和顶部加速度都得到明显改善,为高层立体车库的抗风设计提供了参考.
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