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摘 要：本文研究了PA44-180飞机在地面滑行时向右偏航的影响因素与危害，结合工作实际，提出了在日常维护中防止该类状况再次发生的几点注意事项。
关键词：右偏；危害；注意事项
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）24-0261-01
PA44-180飞机是美国Piper飞机制造公司生产的双发四座可收放式起落架飞机，使用两台Lycoming发动机和两幅Hartzell二叶螺旋桨。商用名称“Seminole”，俗称“小双发”，在我院作为中教机负责飞行培训使用。
1 背 景
近来，我分院PA44-180飞机在地面滑行过程中，出现了向右偏航的情况，且该故障在多架该型飞机中重复出现，据机组反映，在滑行过程中，人为调节左右发动机螺旋桨转速达到一致，并控制脚蹬平齐，飞机各操纵舵面在中立位，缓慢匀速向前滑行，不难发现，飞机会出现向右偏航的情况，且趋势逐步加大。此故障情况将严重影响飞行员的驾驶操纵感受，增大了飞行风险系数，尤其是在起飞和着陆时的高速滑行阶段，稍有不慎，将造成飞机冲出跑道等不可估量的后果。
2 影响飞机地面滑行方向的因素
2.1 前起落架转弯操纵机构
PA44-180飞机的前轮转弯机构，由驾驶舱左、右驾驶位的脚蹬操纵。驾驶员通过蹬踏脚蹬来实现对滑行方向的控制。脚蹬机构与传动推杆相连接。脚蹬的运动通过脚蹬传动推杆，推拉转弯弹簧筒及转弯摇臂，再推动前起落架支柱上部的转弯叉形摇臂的两个辊子，从而推动前机轮左右偏转。
PA44-180飞机的前起落架向前微微倾斜了一个角度，形成了前轮稳定距，这样可以使飞机前轮的接地点始终位于支柱轴线与地面的交点之后。有了稳定距，飞机滑行时，前轮的运动就可以稳定。当前轮因某种原因偏转了一个角度时，作用于前轮的侧向摩擦力对支柱轴线的力矩，就能使前轮回到原来的位置。同时，前轮稳定距，也能使飞机在地面滑行时能够灵活地转弯。但因为飞机经过多年的使用和运行，导致前起落架转弯操纵机构各零部件之间由于相对运动产生了综合间隙，造成飞机出现跑偏。
2.2 左右发功率
飞机地面滑行时，依靠发动机的小功率输出提供推力，推力克服地面摩擦力从而前行。飞行员通过驾驶舱内的左右油门手柄控制左右发动机功率，当功率不一致时，飞机将出现跑偏。
2.3 刹车转弯控制组件
该组件是用来控制机轮刹车装置的工作，飞机地面滑行过程中，刹车压力必须根据道面条件的变化随时进行调节，通过控制左右机轮的刹车压力差，从而实现飞机地面转弯。当飞行员操纵刹车时，液压油进入固定在轮轴上的刹车液压筒，使刹车背板和压力板紧紧夹住机轮刹车盘，由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑行速度迅速下降。飞行员操纵刹车轻重程度的不同，造成某一次刹车油余压，机身产生侧向力，将可能导致飞机的跑偏。
2.4 前起落架扭力臂连接螺栓间隙过大
连接螺栓间隙过大，会导致飞机在地面滑行过程中，前轮左右摆动，造成飞机滑偏。
2.5 侧风的影响
较大的侧风会造成飞机在滑行中跑偏。
2.6 滑行道面有鲫背现象
即滑行道道面中间高两侧低，容易使飞机在滑行中产生跑偏。
3 地面滑行跑偏故障的案例及分析
案例：2017年6月5号，遂宁分院所执管的B-3609机组反映滑行右偏，2017年6月28号，B-3681机组反映地面滑行右偏。在收到飞机地面滑行跑偏情况后，首先应向机组详细了解故障发生的情况，如故障发生时的风向风速，左右发转速设置是否一致，脚蹬是否保持在中立位，左右脚是否微踩刹车，道面是否存在鲫背情况等，以便快速查明故障原因。排故的思路应该由简到难，在排除了环境因素和机组操纵原因后，我们应进一步检查故障是否来自飞机的机械客观原因，如果机组反映某一侧刹车松软，那么跑偏的原因极有可能就是该侧主轮刹车故障引起的。排除上述因素后，我们进一步分析发现，飞机运行中，正常振动使得转弯摇臂固定螺栓发生向后微量移动，加之转弯滚轮与转弯摇臂凸形区域长期运动正常磨损所产生的综合间隙，导致转弯滚轮与转弯摇臂凸形区域之间的间隙超过规定值（0.030inch），使得转弯操纵存在少量空行程。即使人为控制左右脚蹬平齐，但左右两侧转弯推杆向前伸出量還是有差异，从而使转弯双臂曲柄回拉转弯弹簧筒及转弯摇臂不一致，导致飞机滑行跑偏，所以首先我们需消除转弯叉形摇臂上右侧滚轮与转弯摇臂凸形区域之间间隙产生的空行程，消除机轮在地面滑行时向右侧微小的转向角。最终，根据手册要求，对前轮转弯机构进行调校，当起落架处于放下“锁定”位且重量全部由起落架支撑，调节转弯凸轮至其与转弯摇臂最大间隙为0.030英寸，如图1所示。
参考文献
[1]piper PA44-180 AMM 2013-6-1版.
[2]piper PA44-180 IPC 761-891 Sep.12013版.
收稿日期：2018-7-24
关键词：右偏；危害；注意事项
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）24-0261-01
PA44-180飞机是美国Piper飞机制造公司生产的双发四座可收放式起落架飞机，使用两台Lycoming发动机和两幅Hartzell二叶螺旋桨。商用名称“Seminole”，俗称“小双发”，在我院作为中教机负责飞行培训使用。
1 背 景
近来，我分院PA44-180飞机在地面滑行过程中，出现了向右偏航的情况，且该故障在多架该型飞机中重复出现，据机组反映，在滑行过程中，人为调节左右发动机螺旋桨转速达到一致，并控制脚蹬平齐，飞机各操纵舵面在中立位，缓慢匀速向前滑行，不难发现，飞机会出现向右偏航的情况，且趋势逐步加大。此故障情况将严重影响飞行员的驾驶操纵感受，增大了飞行风险系数，尤其是在起飞和着陆时的高速滑行阶段，稍有不慎，将造成飞机冲出跑道等不可估量的后果。
2 影响飞机地面滑行方向的因素
2.1 前起落架转弯操纵机构
PA44-180飞机的前轮转弯机构，由驾驶舱左、右驾驶位的脚蹬操纵。驾驶员通过蹬踏脚蹬来实现对滑行方向的控制。脚蹬机构与传动推杆相连接。脚蹬的运动通过脚蹬传动推杆，推拉转弯弹簧筒及转弯摇臂，再推动前起落架支柱上部的转弯叉形摇臂的两个辊子，从而推动前机轮左右偏转。
PA44-180飞机的前起落架向前微微倾斜了一个角度，形成了前轮稳定距，这样可以使飞机前轮的接地点始终位于支柱轴线与地面的交点之后。有了稳定距，飞机滑行时，前轮的运动就可以稳定。当前轮因某种原因偏转了一个角度时，作用于前轮的侧向摩擦力对支柱轴线的力矩，就能使前轮回到原来的位置。同时，前轮稳定距，也能使飞机在地面滑行时能够灵活地转弯。但因为飞机经过多年的使用和运行，导致前起落架转弯操纵机构各零部件之间由于相对运动产生了综合间隙，造成飞机出现跑偏。
2.2 左右发功率
飞机地面滑行时，依靠发动机的小功率输出提供推力，推力克服地面摩擦力从而前行。飞行员通过驾驶舱内的左右油门手柄控制左右发动机功率，当功率不一致时，飞机将出现跑偏。
2.3 刹车转弯控制组件
该组件是用来控制机轮刹车装置的工作，飞机地面滑行过程中，刹车压力必须根据道面条件的变化随时进行调节，通过控制左右机轮的刹车压力差，从而实现飞机地面转弯。当飞行员操纵刹车时，液压油进入固定在轮轴上的刹车液压筒，使刹车背板和压力板紧紧夹住机轮刹车盘，由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑行速度迅速下降。飞行员操纵刹车轻重程度的不同，造成某一次刹车油余压，机身产生侧向力，将可能导致飞机的跑偏。
2.4 前起落架扭力臂连接螺栓间隙过大
连接螺栓间隙过大，会导致飞机在地面滑行过程中，前轮左右摆动，造成飞机滑偏。
2.5 侧风的影响
较大的侧风会造成飞机在滑行中跑偏。
2.6 滑行道面有鲫背现象
即滑行道道面中间高两侧低，容易使飞机在滑行中产生跑偏。
3 地面滑行跑偏故障的案例及分析
案例：2017年6月5号，遂宁分院所执管的B-3609机组反映滑行右偏，2017年6月28号，B-3681机组反映地面滑行右偏。在收到飞机地面滑行跑偏情况后，首先应向机组详细了解故障发生的情况，如故障发生时的风向风速，左右发转速设置是否一致，脚蹬是否保持在中立位，左右脚是否微踩刹车，道面是否存在鲫背情况等，以便快速查明故障原因。排故的思路应该由简到难，在排除了环境因素和机组操纵原因后，我们应进一步检查故障是否来自飞机的机械客观原因，如果机组反映某一侧刹车松软，那么跑偏的原因极有可能就是该侧主轮刹车故障引起的。排除上述因素后，我们进一步分析发现，飞机运行中，正常振动使得转弯摇臂固定螺栓发生向后微量移动，加之转弯滚轮与转弯摇臂凸形区域长期运动正常磨损所产生的综合间隙，导致转弯滚轮与转弯摇臂凸形区域之间的间隙超过规定值（0.030inch），使得转弯操纵存在少量空行程。即使人为控制左右脚蹬平齐，但左右两侧转弯推杆向前伸出量還是有差异，从而使转弯双臂曲柄回拉转弯弹簧筒及转弯摇臂不一致，导致飞机滑行跑偏，所以首先我们需消除转弯叉形摇臂上右侧滚轮与转弯摇臂凸形区域之间间隙产生的空行程，消除机轮在地面滑行时向右侧微小的转向角。最终，根据手册要求，对前轮转弯机构进行调校，当起落架处于放下“锁定”位且重量全部由起落架支撑，调节转弯凸轮至其与转弯摇臂最大间隙为0.030英寸，如图1所示。
参考文献
[1]piper PA44-180 AMM 2013-6-1版.
[2]piper PA44-180 IPC 761-891 Sep.12013版.
收稿日期：2018-7-24