宝马的试驾活动体现出了很高的效率，一出机场便有一辆528Li迎接我们，坐进宽敞的后排，升起两侧的电动遮阳帘，我们瞬间找到了VIP的感觉。一路上，同行的白帆一直在喋喋不休地称赞着新5系Li出色的底盘，事实上那种极富韧性，并不彻底妥协于舒适的感觉也是意料之中的宝马风格。相比之下，新5系Li那夸张的空间更能让我产生兴趣，尽管事先就知道那加长了的140 mm轴距全盘奉献给后排的，但也许就坐于副驾驶席的那位女士座椅调节得稍为靠前，我的膝盖竟然与前排座椅靠背有着超过300 mm的距离，这甚至让人心里产生出了一份空荡荡的感觉。528Li豪华型前排头枕处配备的两个8英寸液晶显示屏是后排娱乐系统的核心，但如果能让我自主选配，我肯定会舍弃娱乐的机会，改换成一套4区域空调。面对如此大的车内空间，单凭后排的几个出风口，夏天车内多少还是有些难捱，只可惜惬意的4区域空调只会在535Li行政型的配置表中出现。
　　毫无疑问，尺寸将会是新5系Li斩获订单的杀手锏，但这也是一剂猛药。眼前的这代5系Li长度超越了5 m，与之前的第5代5系Li比较，车身与轴距分别增加了58 mm和80mm，即便是与奥迪A6L以及长轴距版奔驰E这两位主要竞争对手较量，新5系Li的长度以及轴距也是全面胜出，甚至还超越了标准版的7系。我甚至怀疑，这没准将会是历史上，尺寸最大的一代5系车型。
　　尺寸的增长也让5系的气质起了不小变化，第5代E60所带来的那份冷峻、硬朗和凌厉如今被彻底圆润化了，新5系大气从容的特质肯定会令众多的买家欣然接受，不会再像E60问世时那样引发争议。而且加之宝马新任的设计总监霍伊顿克也在极力推行家族化的特征，所以当新5系Li迎面开来时，优雅的气度丝毫不亚于7系，你需要仔细辨认，才能区分这究竟是一辆5系还是7系。
　　第二天的试驾活动中，我们毫不犹豫地选择了535Li，这可不是为了贪享四区域空调的那份凉爽，主要是528Li和523Li所配备的3.0 L、2.5 L直六动力在上一代5系就曾效力已久，表现如何我们已是心中有数，而那款名为N55830的单涡轮双涡管增压发动机则是首次在国产宝马产品中出现，没有理由不去好好体验。全新的变速器也将会是新5系Li领跑市场的又一个理由，当奔驰的销售人员还在忙于解释E260L为何要搭载5挡变速器时，新5系Li已悄然为全系标配了ZF的8挡自动变速器，要知道即使是在7系中，配备了8挡变速器的也只有身居旗舰地位的760Li，以及身价不亚于760Li的ActiveHybrid 7。这款挡位衔接缜密的8挡变速器不但能够提供CVT般的平顺性，而且由于采用了非顺序换挡设计，所以它能在急加速时从8挡直接跳到2挡，能让你兼得舒适与运动。
　　N55830发动机的调校与X6、3系轿跑等宝马进口车型一样，最大功率同为225 kW，而400 N·m的峰值扭矩可以从1 200r/min一直延续到5 000 r／min，因此几乎在全部工况下，这款发动机都会让你感到冲劲十足，时刻显示出强悍的低扭特性。虽然在小桌板以及车载冰箱等配置的装扮下，535Li的车内表现出了一副稳重派头，但厂方公布的0～100km／h的加速成绩为6.2 s，这听上去和行政商务完全是两个概念。
　　让媒体们去驾驶一辆长度超过5m的行政级轿车在赛道中疯跑，这样的主意似乎也只有自信的德系厂商能认可，但我对增加了的140 mm还是有些不放心，它肯定会让车尾变得沉重，反应迟钝。不过疯跑了几圈之后，我不知道自己之前的预判究竟是对是错，因为当我感到控制吃力时，车速已经是非理性程度了，如果你只是求快速，而不是疯狂，加长的尾部不会对驾驶造成丝毫的影响。大块头的新5系Li能保持住宝马品牌订勺运动基因首先要归功于悬架，新5系的悬架结构与7系非常接近，前悬架采用了双叉臂式，后悬架则由上一代的四连杆式进化为了五连杆结构。虽然535Li有着近2 t的整备质量，但调校扎实，反应灵敏的悬架仍能保证它拥有精准的动态行驶轨迹。就转向力度而言，新5系Li可要比前一阵试驾的3系轿跑车轻松多了，油门响应也算轻快，但总体而言，还是不会给你留下轻松之至的印象。
　　老实说，我算不上是宝马的忠实拥趸，这绝非宝马的车不够快不够好，主要是我生性懒情，接受不了宝马那种“时刻保持战斗”的驾驶风格，觉得宝马的工程师们总是满脑子的赛道和弯道，缺乏惬意享受的轻松意境。535Li所配备的驾驶动态控制系统好像完全是针对我这种懒人而来的，在新一代的宝马产品中，很多成员都能体现出灵活的一面，无论是7系，Z4，还是5系GT，都已不再是一成不变的紧绷和硬朗。不过与7系不同，5系Li的驾驶动态控制系统只有“舒适”、“普通”和“运动”三种模式，少了DSC系统干预最少“运动 ”模式。由于不同的模式会对应不同的油门响应、发动机响应、转向助力、DSC系统响应以及变速器的换挡速度，因此各模式间的驾驶感觉差异极为明显，但我猜想今后肯定会有很多车主像我一样，90％以上的时间都会固定在“舒适”模式上。设计者们似乎也考虑到了这一点，所以并没有让驾驶动态控制系统在新5系L冲一统天下，只是提供给了两款535LI车型，至于523Li和528Li，他们的驾驶风格基本上遵循了舒适模式的设定。
　　新5系Li的内饰并没能逃脱宝马粉丝们的想象能力，虽然细节有不少变化，但整体风格还是延续了上一代七八成的样子，况且之前就已经有5系GT打过了头阵，所以谈不上新鲜。不过新5系LI的配置却是个重头戏，其中自动泊车辅助系统是首次在宝马的产品中出现，而车道偏离警告系统、夜视系统以及平视显示系统也都是第一次在5系中亮相，可以说535LI行政版的配置水平甚至会让7系感受到莫大的压力，纵观同级对手，好像还没谁会有如此的超前意识。至于今后真正的销量主力还要看523LI和528Li，而在他们的配置表上，我却没能见到什么亮点。
　　从1系、3系，再到7系或X家族，高效动力一直是近年来宝马竭力倡导的理念，而这个理念具体在新5系Li身上，则是由制动能量回收，EPS电动助力转向，低滚阻轮胎，智能降阻进气格栅等技术组成。为了证明高效动力的节能效果，而并非是个噱头，在试驾活动中，组织方还特意安排了一场535Li和第5代530Li之间的油耗对比，你可以驾驶新老两款5系在一个微型赛道中各跑3圈，技战术随意，唯一的要求是速度不得低于50 km／h，最后几乎每个参加者都取得了同样的结果，动力更迅猛的535Li毫不客气地完胜了前辈。
　　目前，能与新5系Li真正形成竞争关系的无非就是奥迪A6L和加长的奔驰E，虽然奥迪A6L已领跑这个细分市场多年，但今后的情形似乎并不太妙，而相比总是显得有些冲劲不足的北京奔驰，宝马5系Li也拥有着鲜明的卖点，48.96万～79.16万元的价格区间似乎也没什么不妥，也许正如宝马所言，新5系Li真的是“迄今最为完美的豪华商务轿车”，成为细分市场的王者，需要的只是时间而已。