从去年的DX7开始，东南开始按英文规则命名新车了，出现在我们面前的这款同平台SUV，东南称之为DX3。相比年销十万台的DX7，它的尺寸和售价更低，无疑是带着更重的市场任务而来。
　　拼颜值，这是很多职业对从业人员的要求。而东南对于旗下这款小鲜肉类型的SUV，同样打出了颜值的旗号，他们的底气来自于宾尼法利纳的设计水准。据说东南是一个很养人的企业，员工幸福指数颇高。在这次试车遇到的东南员工，十年以上的好多。不过这次试驾的主角DX3，强调的却是年轻态。
　　大鹏展翅恨天低
　　作为专为85后年轻首购一族打造的小型SUV，东南DX3的设计由百年设计品牌意大利宾尼法利纳打造，将流行元素和家族基因融合到了一起。让我印象深刻的是全系标配的双L型鹰眼透镜前大灯，它与东南的车标相呼应。另一方面，进气格栅采用了大鹏展翅式的设计，据官方宣称这将是东南汽车全新的家族造型元素。悬浮式车顶造型设计刚刚面世的时候令人眼前一亮，如今已经见多不怪了，而DX3身上同样采用了这个手法，可谓是紧跟趋势潮流。
　　怀揣钥匙，通过无钥匙系统打开车门，进入车内，中控台上的9寸触屏立即成为视野里的主体。而上方的炮筒式出风口无疑是在向法拉利致敬，因为造型太相似了。不过它的个头比例有些破坏内饰的整体感，过于庞大而喧宾夺主了。内饰的材料选用没有廉价感，做工没有什么明显的瑕疵，气味方面也算不错，没有低价车常有的呛鼻味道。准备开车的时候注意到一个小细节，就是DX3的仪表盘是两个不大规则的图形，却又左右对称。
　　在车身尺寸方面，东南DX3长宽高分别为4354×1840×1670mm，轴距达到2610mm，后备箱容积为500L，通过后排座椅4/6分体折叠放倒，可拓展至1529L。厂方称之为A0级紧凑型SUV，并认为这已经是同级尺寸最大的空间。
　　独立后悬架是底盘亮点
　　为了致敬勒芒，东南DX3的点火启动按钮布置在了左手边：可以左手点火右手挂挡左脚离合右脚刹车，四肢都不闲着，从而达到快速上路的效果！这次我们试驾的是1.5L手动档，配备三菱全新设计第三代4A91 MIVEC自然吸气发动机，与之匹配的是手动5速变速器。这款成熟得要熟透的发动机在可靠性方面没有什么可操心的，不管是起步还是高速匀速行进时的表现都很稳定。至于推背感那样的东西就不要想太多了。手动挡对一般人来说最重要的是油离感觉不要太个性，太高或者太低都不大舒服。DX3的油离结合点还算比较适中，踏板的感觉倒是略微偏软一些，这对于频繁踩踏的动作来说属于偏于舒适的属性。另外一个偏舒适的调校就是DX3的挡位提示系统，基本上刚过两千转就会在仪表盘中间显示下一个挡位的数字，并辅以向上的箭头，让你不要拉高转速，省油的同时也尽量为车上看手机或者睡觉的乘客提供平稳的行驶状态。
　　总的来说这套动力配置在城里勉强够用，想在高速超车的话有些牵强，最好还是规矩跟车走就好了。如果对动力有更多要求，东南也为DX3提供了增压发动机版本，同样是1.5升排量的基础上，三菱全新设计的第三代4A91T涡轮增压发动机可输出115kW的最大功率和220Nm的最大扭矩。与之搭配的是比利时PUNCH第三代模拟8速CVT无级变速器。
　　十万以下的车型一般都是前麦弗逊配一个半独立的后悬架，而DX3则是五连杆式独立后悬架。它在通过沟坎时很干净利落，而方向盘的指向交代得也比较清楚。噪音方面东南宣称DX3提供了卧室级别的车内静音，怠速噪音仅为36db。这个还有待我们回头自己用仪器进行深度测试一下。试车期间恰逢台风过境珠海，这时候我才惊喜地发现DX3居然匹配了雨量感应雨刷，这是一个很实用的配置，让你在瓢泼大雨中少操心一件事。不过自动灯光响应时间不大灵敏，阴雨天里跑半天了一直没主动点亮。在DX3的配置单上可以看到，高配车型还装备了HDC智能陡坡缓降和远程启动发动机、空调功能。此外值得注意的还有车载导航采用了北斗加GPS双模导航。不过这DX3的中控屏幕受硕大的法拉利式出风口影响，位置偏低，开车时需要略微低头才能看清，这一点感觉像是内容为形式服务的意思了，也算是短短一天的试驾过程中，为数不多的一个槽点吧。