享域对于东风Honda来说，是一款全新的车型。从命名上，我们其实也很容易看出，它针对的是思域所在的家庭用户市场，思域、享域，双车将构建东风Honda在这一细分市场上更强有力的产品矩阵。而至于车辆的性能偏向呢？也很简单明了，相对于思域这样一款同级的操控明星，享域则侧重给全车驾乘者带来更周到完美的出行享受，正如其车型理念“新风格、大乐趣”。
　　空间越级
　　既然要突出一个“享”字，空间显然是尤为关键的一个考量标准。不夸张的说，东风Honda享域的车内空间绝对是同级中的佼佼者。从4756mm的车长到2730mm的轴距，充裕的物理尺寸给了它很大的发挥空间，以至于当我从前排正常的驾驶位挪到后排入座的时候，发现我的膝部距离驾驶座椅竟然拥有两个手掌还多的距离。这种感觉完全超越了家用车的固有标准，越级的空间表现让你仿佛觉得自己坐入了B级商务型车。在此基础上，享域同样提供了很好的头部空间与脚部空间。尽管是溜背式的设计，但为了应对车顶线条的下压，享域在车内设计上施加了小魔法。车内空间的压缩是从后排乘客头部之后才开始的，外在年轻运动的车辆设计丝毫没有压榨车内的空间。
　　同时享域还特意构建了车内后排低矮平整的地板面，后座即便坐满三名乘客也可以更加从容。而如果后排并没有第三名乘客，那前后贯通式的可折叠桌板的设计就派上用场了，空间的利用从前排至后排，再到后备厢储物的存取，这一设计超赞。
　　设计雅致
　　如果说享域和思域就像东风Honda这个家庭里的亲兄弟，那么就绕不开它还有一个表哥——广汽Honda的凌派。这两款车型其实就是同平台的两款产品在不同厂家的落地，在车辆尺寸、动力系统等方面都是相同的，当然为满足不同客户的需求，在设计与外形方面还是略有不同。
　　相比目前市场上其他家用A级车产品，我会用“雅致”这个词来形容东风Honda享域。它最大限度抑制了对镀铬饰条这个“中国市场万能装饰方案”的使用比例，前格栅没有，车侧没有，甚至发动机舱盖前部一条也是车身同色的珠光漆。当然，其实少了那些“亮闪闪”，需要的功力更深，需要更加精致的设计与做工，享域选择用车身金属材质本身的线条来勾勒轮眉、腰线，干得非常漂亮。整车从前到后，透出一股淡雅纯净的感觉，不张扬，但很有味道。
　　驾乘乐趣
　　车长比思域长了10cm还多，轴距也更长，在此基础上，享域的动力系统只有一种——180TURBO，也就是1.0T的小排量涡轮増压直喷发动机，输出表现为90kW和XZu。而思域除了有180TURBO车型，更多的配置选择其实是在220TURBO。因此，其实你很容易看出这两个亲兄弟在定位上的差异，享域并不追求极致的驾控感，而是追求舒适的驾乘感。一字之差，对应的是客户的不同需求。
　　如果坐在驾驶席，你肯定少了驾驶思域的那种自豪，涡轮增压发动机搭配CVT，起步的一瞬间甚至还让人有些着急，不过中后段的加速持续而稳定，直至车速攀升至120km/h的道路限速，加速感始终毫不含糊。这是一款对乘坐者非常友好的车型，动力够用，车辆加速平顺，而且小排量发动机带来的经济性也是相当可观的，车辆的综合油耗仅为4.9L/100km。不过使用小型发动机压榨动力一个相辅相成的后果就是，發动机噪声提升。当你需要更大动力超车时，车辆会匹配更高的发动机转速，此时噪声的传入确实相当明显。好在当恢复巡航状态，发动机转速降至2000r/min或更低，这一状况会马上缓解。
　　安全至上
　　在安全配置方面，享域设计得很周到，一些基础的安全系统是全系标配，从ABS到VSA车身稳定系统，当然这之中就包含了很多小的功能，比如电子制动力分配、牵引力控制、制动辅助、坡道辅助等等。除此之外，享域还将两个功能包做成了全系标配，一个是电子制动