玉米地里的紧急迫降

　　乌拉尔航空178号航班由莫斯科茹科夫斯基机场飞往辛菲罗波尔，执行这次飞行任务的是空客公司的A321型客机。A321是全美航空1549号航班使用的A320型客机的“兄弟”，两种客机属于同一家族，在设计上几乎相同。而它们最大的区别在于，A321的机身更长，能够搭载的乘客数量更多。这次航班的机长尤苏波夫有着超过3000小时的飞行时间，经验丰富。与他搭档的副驾驶穆津年仅23岁，拥有约600小时的飞行经验，属于航空界的新秀。

　　当天，机场的天气条件并不算差。飞机在得到准许起飞的指令后，就在跑道上加速起飞。然而，就在飞机刚刚爬升到约200米的高度时，险情突然发生。飞机的左侧发动机遭到飞鸟撞击，彻底失去动力。飞行员随即向机场塔台的管制员报告了险情。如果险情不再扩大，飞机是有能力依靠剩余的一台发动机返航的。然而，飞机右侧发动机很快也遭到了飞鸟撞击。虽然右侧发动机没有完全损坏，但也无法输出足够的动力供飞机飞行，飞机几乎处于丧失动力的状态。
　　此时，机长果断决定：沿着起飞时的方向继续向前滑翔，准备迫降。由于发动机在遭遇飞鸟撞击后，可能会进—步出现漏油等危险，所以在滑翔过程中机长首先关闭了两台已经不能正常工作的发动机。在险情发生一分多钟后，飞机在机场跑道延伸方向上的一片玉米地中着陆。在经历触地时巨大的冲击，并在玉米地里向前滑行了一段距离后，飞机最终有惊无险地停在了这片松软的土地上。机组人员立即组织飞机上的乘客紧急撤离，乘客们利用飞机舱门处弹出的充气滑梯离开了飞机。据统计，机上233名乘客和机组人员全部生还，其中有74人受轻伤。
　　随后，机组通过无线电和塔台联系，要求塔台准备救护车和其他车辆，帮助乘客从玉米地返回机场。此时，距离飞机遭遇飞鸟撞击仅仅过去了一两分钟。由于飞机平安迫降，并没有因爆炸起火而发出巨大的声响，塔台也没有注意到飞机的动态，还以为飞机想要向机场返航。当飞行员将发生的一切告知管制员时，管制员简直不敢相信迫降后乘客全部生还的奇迹。
　　在哈得孙河迫降事件中，全美航空1549号航班的飞机虽然也完全失去了动力，但出事时飞机已经爬升到距离地面约850米的高度，有更多的时间来应对险情。而乌拉尔航空178号航班在如此低的高度丧失动力，在飞机与地面接触前留给飞行员的时间非常有限。除了机场附近松软而平坦的玉米地为飞机成功迫降提供了客观条件外，飞行员冷静而准确的操作也是挽救乘客生命的重要原因之一。

曾經的涅瓦河传奇

　　在俄罗斯民航史中，还有另一次载入史册的紧急迫降事件。那是1963年8月21日，一架刚刚投入使用的图-124型客机从塔林飞往莫斯科。驾驶这架飞机的机长仅有27岁。飞机起飞后不久就遭遇了险情，前起落架在收起的过程中被卡住，既无法成功收起又无法放下锁定。
　　由于塔林机场在飞机起飞不久后就出现了不理想的天气状况，因此飞机不得不转到列宁格勒机场进行处置。在收到险情报告后，列宁格勒机场的救援人员在跑道上铺上了沙子和泡沫，防止飞机迫降时起火。由于飞机刚起飞不久，需要把多余的燃油消耗掉才能进行迫降，因此飞机开始在列宁格勒上空盘旋。在此过程中，机组人员一直在尝试通过别的方法让飞机起落架释放出来，但都没有成功。
　　当飞机盘旋到第八圈时，发动机突然失去了动力。原来，飞机的油量表出现了故障，虽然当时油量表显示飞机还有燃油，但实际上飞机的燃油已经消耗殆尽。当这一险情发生时，飞机盘旋到了距离机场20千米的地方，靠自身滑翔的动力无论如何也无法坚持到列宁格勒机场。在危急的情况下，年轻的机长维克多莫斯托赫做出了重要决定：在流经列宁格勒的涅瓦河河面上迫降。难得的是，飞机的副驾驶切切涅夫是从部队转业到民航的飞行员，之前有一过驾驶水上飞机的经验。在最后时刻，机长将飞机的控制权交到切切涅夫手中，飞机以4米的高度差掠过涅瓦河上的亚历山大·涅夫斯基大桥后，稳稳地降落在了水面上，飞机上的乘客全部生还。
　　这两起载入俄罗斯民航史的险象环生事件使我们看到，脱险或许有运气的成分，但一定离不开飞行员沉着冷静的判断。飞行中会遇到各种各样的问题，飞机遇险时面对的各方面情况和条件也各有不同，很多时候飞行员只能凭借当下的特殊环境进行综合判断。对于我们来说，坐在飞机上，途经哪里，云层下面是河流还是陆地根本不重要，但对于飞行员来说，机舱内外、云层上下的各种环境都是他们要时刻关注的，因为这其中就有可能蕴藏危机或生机。