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对于这样一个题目，我表示压力很大。在此感谢同事的本色出镜，不过目前我面临一个不大不小的问题——不知道该把我们的主角归为哪个萝莉类型，索性给她个全新定位——老恶魔型。
依稀记得曾在精神萎靡不振的时候试图读过弗拉基米尔·纳博科夫(Vladimir Nabokov)的书，而浅尝辄止的结果是精神几乎到了崩溃边缘。我并不十分确定该如何评价他的作品，但我知道自己离能流畅看懂他写的东西应该还有一段距离。更多的时候在想，如果能早几十年考上哈佛或者斯坦福大学，肯定比现在强很多。
正是这样一个作品以晦涩见长的俄罗斯裔美国老头，成名作居然是描写一中年大叔迷恋12岁少女的事儿，即《Lolita》。这只是一种正常而美好的情愫，但不幸呜呼哀哉地正中日本人某种文化下怀，现在说起“萝莉”这个词，恐怕更多人头脑中浮现的是一个满脸脏兮兮的大叔对一个未成年少女充满性幻想的景象。请大家留意，这个——真不是这样的。
虽然我们的萝莉早已超越未发育完全的年龄范围，但38公斤的体重基本还是符合标准的，这也是两个力量超过500PS的“大叔”所承载的全部重量。我曾经不止一次地看到揽胜和卡宴的车主就是这样的“萝莉”，和谐之中我总是怀疑她们是否持有中华人民共和国公安部门核发的驾驶执照，不过现在倒是觉得这样的车上下来个五大三粗的男人很不合时宜。
两种不同的刚毅外形衬托出萝莉的柔美
揽胜身上很少有曲线的线条，全身散发出一种男性的刚劲。其实有时候感觉它横平竖直的造型不免有些呆板，不管从哪个角度看上去的都是一副不苟言笑的劲儿。大灯和尾灯也没有丝毫夸张的效果，仿佛它们的作用只是因为法规才有的。整个侧面车窗连起来似乎是个标准的梯形，设计师在勾勒这个部分时最多只用了三笔，令人称道的是，这种极度简单却能带来极大的信服力，我们目前也只好把它算作是品牌的力量。
萝莉的说法是，这种造型能给她足够的厚重和信任感，直来直去绝无造作，有点儿像父亲的感觉。不管你怎么玩耍，它仿佛总在身边看护你，在你需要的时候将你揽入怀中。
卡宴却是另一种截然不同的来头，它就像一个精力充沛的壮年男子，有用不完的力气能和萝莉周旋。卡宴更像是一个从健身房走出来的健美冠军，身上的每块肌肉都经过专业的雕琢，曲线完美。虽然块头不是很大，但身材的比例很到位，浑身上下充满力量感，同时眉眼之间也透着灵气，感觉不仅有力量，更有智慧。熟悉保时捷的人大概可以隐约发现这一代卡宴带有不少Carrera GT的元素，我们认为这可以看作是保时捷设计师推进跑车化SUV的又一举措吧。
关于卡宴，我给萝莉讲了个笑话。这一代上市的时候和产品经理闲聊，他非常自豪地谈起参与设计的过程。说到上一代为什么车尾只有Logo没有字母，他非常愤恨的对我讲，他无意中听到两个人聊身边停着的上一代卡宴，对话如下：
“哎，你知道这是什么车吗?”另一人盯住Logo中的马型图案，“法拉利吧!”
“真逗，人家法拉利专门做跑车的，哪儿有这样的车啊?”另一人似乎信心满满，“那你看那车标，不是法拉利是什么?”
于是新一代产品的车尾出现了PORSCHE字样，我当时没好意思打击他，就上面这两位仁兄，你写上字他们也未必认得。
在形象上，我的笑话显然没给卡宴在萝莉心里挣得额外的分数，萝莉心里怎么想，估计只有神仙知道。
内饰风格迥异，但都能契合萝莉的可爱
外形上的差异肯定会延续到车内，这不用想也知道。揽胜对于车内饰件的选材确乎很考究，也算得上精雕细琢。坐在里面同时有质感和厚重感，这会让人感觉自己很强大，这种强大来自揽胜所制造出的氛围。从氛围的角度来说，揽胜无疑是高手，尤其是夜间，氛围灯的使用恰到好处，好像车内的一切都在等待你，而人们往往需要的正是这种等待，并不需要真正去做什么。
即便揽胜上的高科技配置层出不穷，也不会给人强烈的技术感。它更趋于一个英国老绅士，满身技艺都来自至少百年的传承，骨子里带着强大的深沉，你除了可以毫无顾忌地依附它，还会有一种莫名的压迫感，你甚至可以清楚的感到，它无时无刻不在捍卫自己的尊严。
卡宴是名副其实的“技术控”，保时捷传统的“五联”仪表，提供眼花缭乱的信息，与其说是丰富，更不如说是魅惑。中控台星罗棋布的功能按键毫不畏惧你手眼通天，几回合交手之后必然让你败下阵来。甚至选装的Burmeister音响系统也来凑份子，16只音箱的功率超过1000W，还配备了一只有源亚低音音箱，总共的膜片面积超过2.4平方米，频率范围从30Hz到20kHz。真正开起车来这些都可以忽略，只不过你用与不用，它们都在那里，不增不减。
有趣的是萝莉好像被这些让人崩溃的东西吸引住了，而她的表情足以让你的表情凝固。她对待车内的一切就像对待宠物，毫无目的地和它们玩儿得不亦乐乎，很多时候甚至瞪着天真的大眼睛把一个功能重复几遍，然后自言自语地说：“哦……不明白哎!”
理解是我们一般普遍期待的，至少是人们之间比较靠谱的境界，但我们觉得有些时候可能不理解更好。比起“氛围制造者”，“技术控”显然更适合萝莉，事情有时候是说不清楚的。
强大的动力和行驶性能更易应付萝莉的无厘头
两款车的功率都在500PS这个级别，听起来好像挺兴奋的，但真正驾驶起来的感觉就再正常不过了，尤其对整备质量超过2.7吨的揽胜来说更是这样。
它们都不是专业的越野车，这从悬挂形式上就已经被敲定了，但是它们都有相当的越野性能，这一点揽胜显得更专业一点。首先双车都装备有空气悬架，这对越野能力来说居功至伟，最不济还能增大接近角和离去角呢，只不过它们脚上穿的公路“跑鞋”很大程度影响了越野能力的发挥，要是换上个全地形轮胎，翻山越岭定是没问题。
控制上也符合各自性格，揽胜的方式更人性化，开发了一个全地形反馈适应系统，此系统会根据驾驶者选定的模式来改变发动机、变速箱、悬挂系统(包括车身高度)的特性，从而适合所行使路况地形的要求。这些模式共有6种，一看图示就明白，就不一一列举了，新增加了动态模式，是专门为公路行驶设计的。
在这一环节卡宴将其“技术控”的特点发挥到了极致，在换挡杆下方有三排控制按钮，分别罗列出三种越野模式，三种减振器硬度选择，六种空气悬架高度。这些模式虽多，但逻辑性很强，不是从高到低就是从软到硬，给驾驶者充分控制车辆的主动权。如果还嫌不过瘾，可以选装扭矩引导系统和动态底盘控制系统。前者可以主动调整分配到后桥的扭矩并通过对左右后轮在必要时的分别制动来优化转向；后者说白了是一个主动横向稳定杆，高速过弯儿时让车的整体性更强，减少侧倾。
偏执的“技术控”用天花乱坠的功能迷惑住了萝莉，她说更喜欢在公路上驾驶卡宴，并且对它过弯的感觉很着迷，她给出的原因是不用想太多，过就是了——她总这样说。而此时她几乎不搭理呆呆矗立在旁边的揽胜，如此之好恶分明不禁让我大跌眼镜，还好我戴的只是太阳镜。
萝莉最后给出的结论是：优雅的揽胜运动版外形可以被认同，很喜欢贴在它旁边，感觉很安心。再有就是长途可以考虑，舒适性和车内氛围都不错，当然是在不用自己掏油费的前提下；卡宴Turbo显得有点儿太过紧实，但开起来着实不错，不管功能控制还是驾驶乐趣都有乐子，而且很灵巧，不太像SUV。下面这句最关键，萝莉说卡宴虽然是一款SUV，不过开起来很明显能感觉到它首先是一部保时捷。
萝莉说她喜欢这样的车，而且觉得和自己很配，我们又为何要叹“一树梨花压海棠”呢?
依稀记得曾在精神萎靡不振的时候试图读过弗拉基米尔·纳博科夫(Vladimir Nabokov)的书，而浅尝辄止的结果是精神几乎到了崩溃边缘。我并不十分确定该如何评价他的作品，但我知道自己离能流畅看懂他写的东西应该还有一段距离。更多的时候在想，如果能早几十年考上哈佛或者斯坦福大学，肯定比现在强很多。
正是这样一个作品以晦涩见长的俄罗斯裔美国老头，成名作居然是描写一中年大叔迷恋12岁少女的事儿，即《Lolita》。这只是一种正常而美好的情愫，但不幸呜呼哀哉地正中日本人某种文化下怀，现在说起“萝莉”这个词，恐怕更多人头脑中浮现的是一个满脸脏兮兮的大叔对一个未成年少女充满性幻想的景象。请大家留意，这个——真不是这样的。
虽然我们的萝莉早已超越未发育完全的年龄范围，但38公斤的体重基本还是符合标准的，这也是两个力量超过500PS的“大叔”所承载的全部重量。我曾经不止一次地看到揽胜和卡宴的车主就是这样的“萝莉”，和谐之中我总是怀疑她们是否持有中华人民共和国公安部门核发的驾驶执照，不过现在倒是觉得这样的车上下来个五大三粗的男人很不合时宜。
两种不同的刚毅外形衬托出萝莉的柔美
揽胜身上很少有曲线的线条，全身散发出一种男性的刚劲。其实有时候感觉它横平竖直的造型不免有些呆板，不管从哪个角度看上去的都是一副不苟言笑的劲儿。大灯和尾灯也没有丝毫夸张的效果，仿佛它们的作用只是因为法规才有的。整个侧面车窗连起来似乎是个标准的梯形，设计师在勾勒这个部分时最多只用了三笔，令人称道的是，这种极度简单却能带来极大的信服力，我们目前也只好把它算作是品牌的力量。
萝莉的说法是，这种造型能给她足够的厚重和信任感，直来直去绝无造作，有点儿像父亲的感觉。不管你怎么玩耍，它仿佛总在身边看护你，在你需要的时候将你揽入怀中。
卡宴却是另一种截然不同的来头，它就像一个精力充沛的壮年男子，有用不完的力气能和萝莉周旋。卡宴更像是一个从健身房走出来的健美冠军，身上的每块肌肉都经过专业的雕琢，曲线完美。虽然块头不是很大，但身材的比例很到位，浑身上下充满力量感，同时眉眼之间也透着灵气，感觉不仅有力量，更有智慧。熟悉保时捷的人大概可以隐约发现这一代卡宴带有不少Carrera GT的元素，我们认为这可以看作是保时捷设计师推进跑车化SUV的又一举措吧。
关于卡宴，我给萝莉讲了个笑话。这一代上市的时候和产品经理闲聊，他非常自豪地谈起参与设计的过程。说到上一代为什么车尾只有Logo没有字母，他非常愤恨的对我讲，他无意中听到两个人聊身边停着的上一代卡宴，对话如下：
“哎，你知道这是什么车吗?”另一人盯住Logo中的马型图案，“法拉利吧!”
“真逗，人家法拉利专门做跑车的，哪儿有这样的车啊?”另一人似乎信心满满，“那你看那车标，不是法拉利是什么?”
于是新一代产品的车尾出现了PORSCHE字样，我当时没好意思打击他，就上面这两位仁兄，你写上字他们也未必认得。
在形象上，我的笑话显然没给卡宴在萝莉心里挣得额外的分数，萝莉心里怎么想，估计只有神仙知道。
内饰风格迥异，但都能契合萝莉的可爱
外形上的差异肯定会延续到车内，这不用想也知道。揽胜对于车内饰件的选材确乎很考究，也算得上精雕细琢。坐在里面同时有质感和厚重感，这会让人感觉自己很强大，这种强大来自揽胜所制造出的氛围。从氛围的角度来说，揽胜无疑是高手，尤其是夜间，氛围灯的使用恰到好处，好像车内的一切都在等待你，而人们往往需要的正是这种等待，并不需要真正去做什么。
即便揽胜上的高科技配置层出不穷，也不会给人强烈的技术感。它更趋于一个英国老绅士，满身技艺都来自至少百年的传承，骨子里带着强大的深沉，你除了可以毫无顾忌地依附它，还会有一种莫名的压迫感，你甚至可以清楚的感到，它无时无刻不在捍卫自己的尊严。
卡宴是名副其实的“技术控”，保时捷传统的“五联”仪表，提供眼花缭乱的信息，与其说是丰富，更不如说是魅惑。中控台星罗棋布的功能按键毫不畏惧你手眼通天，几回合交手之后必然让你败下阵来。甚至选装的Burmeister音响系统也来凑份子，16只音箱的功率超过1000W，还配备了一只有源亚低音音箱，总共的膜片面积超过2.4平方米，频率范围从30Hz到20kHz。真正开起车来这些都可以忽略，只不过你用与不用，它们都在那里，不增不减。
有趣的是萝莉好像被这些让人崩溃的东西吸引住了，而她的表情足以让你的表情凝固。她对待车内的一切就像对待宠物，毫无目的地和它们玩儿得不亦乐乎，很多时候甚至瞪着天真的大眼睛把一个功能重复几遍，然后自言自语地说：“哦……不明白哎!”
理解是我们一般普遍期待的，至少是人们之间比较靠谱的境界，但我们觉得有些时候可能不理解更好。比起“氛围制造者”，“技术控”显然更适合萝莉，事情有时候是说不清楚的。
强大的动力和行驶性能更易应付萝莉的无厘头
两款车的功率都在500PS这个级别，听起来好像挺兴奋的，但真正驾驶起来的感觉就再正常不过了，尤其对整备质量超过2.7吨的揽胜来说更是这样。
它们都不是专业的越野车，这从悬挂形式上就已经被敲定了，但是它们都有相当的越野性能，这一点揽胜显得更专业一点。首先双车都装备有空气悬架，这对越野能力来说居功至伟，最不济还能增大接近角和离去角呢，只不过它们脚上穿的公路“跑鞋”很大程度影响了越野能力的发挥，要是换上个全地形轮胎，翻山越岭定是没问题。
控制上也符合各自性格，揽胜的方式更人性化，开发了一个全地形反馈适应系统，此系统会根据驾驶者选定的模式来改变发动机、变速箱、悬挂系统(包括车身高度)的特性，从而适合所行使路况地形的要求。这些模式共有6种，一看图示就明白，就不一一列举了，新增加了动态模式，是专门为公路行驶设计的。
在这一环节卡宴将其“技术控”的特点发挥到了极致，在换挡杆下方有三排控制按钮，分别罗列出三种越野模式，三种减振器硬度选择，六种空气悬架高度。这些模式虽多，但逻辑性很强，不是从高到低就是从软到硬，给驾驶者充分控制车辆的主动权。如果还嫌不过瘾，可以选装扭矩引导系统和动态底盘控制系统。前者可以主动调整分配到后桥的扭矩并通过对左右后轮在必要时的分别制动来优化转向；后者说白了是一个主动横向稳定杆，高速过弯儿时让车的整体性更强，减少侧倾。
偏执的“技术控”用天花乱坠的功能迷惑住了萝莉，她说更喜欢在公路上驾驶卡宴，并且对它过弯的感觉很着迷，她给出的原因是不用想太多，过就是了——她总这样说。而此时她几乎不搭理呆呆矗立在旁边的揽胜，如此之好恶分明不禁让我大跌眼镜，还好我戴的只是太阳镜。
萝莉最后给出的结论是：优雅的揽胜运动版外形可以被认同，很喜欢贴在它旁边，感觉很安心。再有就是长途可以考虑，舒适性和车内氛围都不错，当然是在不用自己掏油费的前提下；卡宴Turbo显得有点儿太过紧实，但开起来着实不错，不管功能控制还是驾驶乐趣都有乐子，而且很灵巧，不太像SUV。下面这句最关键，萝莉说卡宴虽然是一款SUV，不过开起来很明显能感觉到它首先是一部保时捷。
萝莉说她喜欢这样的车，而且觉得和自己很配，我们又为何要叹“一树梨花压海棠”呢?