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有人说，自主品牌超越合资品牌只差临门一脚，就是高端突围。
2008年前后，部分自主品牌车企曾集中向高端市场发起冲击，遗憾的是，由于品牌溢价力不足、技术储备不充分、研发能力低下等多种原因，大多铩羽而归。
无论是红旗的起伏与困境、上汽的探索和挣扎、奇瑞的被迫转型、吉利的理想扩张、长城的另类崛起……之所以成功案例很少，其实也是信心不足的表现，一些新品在市场“行不通”后就又都退回原地，继续行走低端路线。
时隔八年，自主品牌新一轮“往上走”的趋势再度复苏，无论是战略定力，还是对市场需求的把握及反应速度，都可圈可点。而东风A9的问世则重新定义了“东风制造”的生产能力与研发水平，其敢于叫板合资品牌所辐射出的车市正能量正在引发市场涟漪。
然而，如履薄冰的危机感如同摆在东风A9面前的三个疑问：就消费者而言，中国车市从来不缺豪华车，为何还要去买一款自主品牌豪华车？就生产企业而言，明知胜算难握，为何还要继续造高端车？就营销而言，东风A9能否胜任高端市场使用需求？能否因此改变中国高端豪华轿车市场格局？
自4月12日这一破冰之旅起，东风A9记录的不只是一个日期，而是一个象征，一个新的起点。
在品牌力还未真正提升到与合资品牌同一档次的时候，自主品牌在产品力上的硬伤是阻挡其高端车型前进步伐的主要原因。而与其第一波发力高端市场不同，此次东风A9的目光直指层级更高的C级市场。
近半个世纪造车经验的积累、20多年合资合作体系的践行、1500名技术专家骨干耗时四年多的苦心开发、上千次的严苛测试、PSA成熟平台的资源借助……这些理由，足以支撑起东风能够生产出一款各项指标优良的高端车。换句话说，东风已具了备冲击高端车市场的实力与执行力。
早在东风A9立项时，东风汽车公司副总经理刘卫东就曾进行过大量的市场调研，从而得出四个结论：第一，消费高档自主品牌汽车的客户是客观存在的；第二，自主品牌毫无疑问需要品牌向上，规模化发展进入新阶段后，冲高之路已是必然选择；第三，通过高端车可锻炼和体现东风的造车能力，从而完成汽车制造整套产业链上的系统升级；第四，通过高端车可对经销商服务能力进行提升。
作为东风自主首款高端C级轿车，东风A9被赋予提升产品力与品牌力的双重使命，并希望借此带动东风乘用车实现“向规模要效益”到“向质量要效益”的转变。
“餐馆”自主
“如果什么都和别人一样就没有前途了。”全程参与谋划风神品牌建立与发展的东风乘用车公司总经理李春荣这般形容东风独特的自主方式：“不要为了喝牛奶，就得自己去养一头牛；不要为了想吃菜，就得自己去种地。根据需求选择原材料，再通过自己的加工与集成按照自己的想法把餐做出来，并为顾客提供最好的味道，这就是一家餐馆的自主。”
实际上，自主品牌高端路线究竟该怎么走才能行得通？由于各车企情况不一，并无一个统一认可的路径选择，所以探索仍将继续。
“东风造A9不会像一汽造红旗那样重新做平台和动力总成，这对我们来说既不现实也不经济。”四年前，刚刚接到内部代号为“东风1号”工程项目任务（即东风A9）时，作为东风与PSA战略联盟的实际推动者，刘卫东首要考虑的问题便是如何利用合资公司现有资源为东风高档车项目制定出合理的技术路线。
东风自主合资造，合资产品自主造。东风A9的问世意义并不只是提升产品力与品牌力这么简单，更重要的是，这种交叉式的集成制造模式为中国自主品牌高端路线提供了一种全新的思考，即集成创新能力。
2012年7月PSA向东风提出入股时，正好与东风A9的立项时间不谋而合。所以在东风内部高层研讨会上，大家一致通过了东风A9运用PSA 3号成熟平台的项目草案。其实，借用合资平台予以改进、创新的案例还有很多，如一汽奔腾之于马自达6、上汽荣威950之于通用君越、华晨中华之于宝马等。
“我不认为一个品牌一个工厂就是一种常态，中国一定会出现更多像富士康这样的汽车公司，即在内部进行生产协同工作。”据刘卫东介绍，目前在PSA 3号平台上已有三款车共线生产——雪铁龙C5、标致508、东风A9，未来还会在该平台上推出更多款车，如七座SUV和MPV等。
竺延风的A6与A9
一个是奥迪A6，一个是东风A9；一个是中国神车，一个是挑战中国神车。这两个都是东风汽车公司董事长竺延风亲历主导过的产品，相比他的心境应该十分感慨。
1988年第三代奥迪100被中国引进生产，成为中国汽车史上第一款具有国际先进水准的高档轿车；1994年奥迪发布全新命名，将奥迪100正式更名为奥迪A6；经过多年本土化改进，奥迪A6于1999年开始稳坐中国高端车市场销量头把交椅；同时，借助中国市场的力推，自2007年起，奥迪A6便一度拿下全球高端C级轿车销量冠军宝座；截至目前，奥迪A6已拥有全球超过700万辆车主。
4月12日，东风首款高端自主旗舰车东风A9在上海正式上市，先期上市三款车型，售价17.97万元?21.97万元。相隔28年后，竺延风面对东风A9的问世这样公开表示道，东风A9不比奥迪A6差，价格却只有它的一半。以竺延风曾在一汽主导引进奥迪A6的经历来看，他的这些话应当很有说服力。
实际上，早在这款车上市之前，东风风神就已在全国多地展开品鉴试驾活动，不少媒体和消费者都对其配置、工艺、设计理念等都进行了评论。上市当天，网络上曾有人大胆评价道，这是一款外观像帕萨特的国产辉腾。
那么，对于这样一款诠释了自主品牌高端定义的产品，究竟会有哪些吸引消费者眼球的地方？东风A9研发设计总师陈兵娓娓道来。
作为国内自主品牌C级高端车的代表作，东风A9并没有过于渲染潮流与时尚，而是反璞归真，强化品质升级。与其他自主品牌高端C级车提供B 级配置、卖给消费者合资品牌A 级价格不同，东风A9则是把准C级的技术和工艺，拿到B级车市场去竞争。 如要总结东风A9的产品力，有三大关键词：大、漂亮、“腐败”内饰。首先在车型空间上，东风A9长宽高为5066mm、1858mm、1470mm，轴距为2900mm，这个轴距的概念是后排腿部空间与奥迪A6L相当。在外观设计上，东风A9最显著的DNA就是“双飞燕”LOGO，这是中国消费者最喜爱的汽车类商标之一，也是东风人全部情感的寄托。
重点再看其内饰，在60万元以下轿车中，东风A9是唯一配置纳帕真皮座椅的车型，同时也是自主品牌中唯一全系配置LED光源的高端C级车。另外，乘坐舒适性也是东风A9作为中大型车的绝对优势，绝大部分中型车都欠缺的后排功能在东风A9上都是必备，很多功能甚至连售价33万元左右的顶配帕萨特也没能提供。
去年年初，有第三方咨询平台曾将东风A9与奥迪A6、丰田皇冠进行对比。实际上，在很多方面，东风A9都不输于对手，甚至在胎噪水平、车内空气质量控制、车身架空性能及底盘舒适性等方面还更具优势。
可以看出，东风A9的品质提升并不是指某个具体点的提升，也不单指某个具体层面的提升，而是指整个体系化的提升，早在设计之初和工业化实施过程中，其执行标准就已进行了颠覆性的改变。
“往往在18万元至22万元售价区间，消费者常常遭遇纠结，买合资品牌紧凑型车心又不甘，买合资品牌中大型车配置又略显“乞丐”，东风A9正好可以兼顾面子和里子，且综合实力同样不俗。”另据东风A9项目总师杨新强讲述道。
与宝马联合开发的发动机，日本爱立信第三代6AT变速箱，自重接近1.7吨，百公里油耗6.6升，百公里加速8.5秒……东风A9源自法国总统座驾，与多位法国总统钦定座驾——标致雪铁龙集团的高档车共用产品平台、动力总成、制造工厂，既含有高贵基因，又能代表车主的品位与价值观。
面对东风风神年销量破10万辆及公司开始实现盈利，竺延风的寄语是：越过小丘，再攀高峰。而面对东风A9的市场目标，竺延风的寄语则是：卖出儒雅、卖出品位。
走量，在行动
中等偏上是李春荣对风神品牌整体市场表现的综合打分，“和一些兄弟单位相比，东风乘用车的发展不是最快的，也不是最差的，我们已经走过了最困难的时期，当然，后面的路也不容易。”
在汽车行业里有种不成文的说法，自主品牌销量过3万辆是一个坎，过6万辆又是一个坎，过10万辆是一个更大的坎，过20万辆则是上了一个全新的台阶。而东风风神过3万辆花了近三年的时间，过10万辆又花了三年时间。
据李春荣介绍，东风风神2016年市场目标主要有三个层面：第一个层面是同比增长跑赢大势；第二个层面是全年销量达到12.5万辆，同比增长25%；第三个层面是内部挑战目标15万辆。且2017年全年销量预期达到20万辆，2020年全年销量预期达到30万辆。
利好消息显示，今年上半年还未结束，东风风神就已完成了全年近一半的销量任务，且在自主品牌总体表现乏力的轿车市场也取得了不错的成绩。
据中汽协最新统计数据显示：2016年前5个月，东风风神累计销售5.67万辆，同比增长21%，这一数字已接近全年12.5万辆销量目标的1/2。且旗下轿车与SUV销量增幅均超两成，双线并进战略效果明显。其中，轿车累计销售2万辆，同比增长21.9%；SUV累计销量3.67万辆，同比增长22.5%。
经过8年运营、6年销售，东风风神体系及渠道建设已基本搭建完成，共构建3系、6系、9系、X系四个产品层：3系指A30；6系指新A60、L60；9系指东风A9；X系指SUV车型 AX3、AX5、AX7，覆盖中大型SUV、紧凑型SUV和小型SUV市场。
在此过程中，新A60、AX3、AX7已成为东风风神的销售主力，在很大程度上带动了公司销量的整体提升。但只有这些产品能支撑东风乘用车完成全年12.5万辆?15万辆的市场目标吗？显然，要想完成既定任务，尚需有新品及时补充市场才行。
与其他自主品牌“试水”高端市场不同，东风风神把东风A9视为一款可以走量的高端车，希望能借此上市促进公司销量的快速增长。但这毕竟是一个全新的领域，从未做过高端车的东风风神会对其进行怎样的市场布局？
继一汽宣布成立红旗事业部两个多月后，5月26日，东风乘用车公司正式下发《关于增设东风A9营销部的通知》。据了解，东风A9营销部下设4个科室：营销策划部、品牌管理部、销售管理部、售后服务部，全面负责东风A9的营销工作。
当然，东风A9不大可能会像一汽红旗那样单独成立事业部制，毕竟这不是一个独立的品牌。但这一行动信号的释放，却为东风A9赢得更多自主权和决策权创造了机会，其旨在争夺中高端公务车市场的意图与野心已十分明显。
无论何种招数，自主品牌高端战略最重要的一条就是要得到市场认可，而为旗舰车组建营销部还只是东风乘用车公司组织架构调整的第一步。北京车展期间，500辆东风A9交付滴滴试驾，由此开启了与滴滴试驾的战略合作。
事实上，东风A9并非所有的销售渠道都可以售卖，只有最顶级的优秀经销商才有资格进行销售。目前在东风风神渠道内，已有50余家优秀经销商可销售东风A9，预计今年年底这个数字将扩展到100家。同时借助东风A9的售卖，东风风神也可快速实现对经销商体系的升级工作。
按目前发展规划，“十三五”期间东风风神至少还会推出6款全新车型，以及2款全新发动机：2016年下半年推出AX5；2018年推出AX8、AX9；2019年推出两款全新轿车。“东风风神已经具备挑战2020年30万辆目标的能力，这里所说的能力，不光指产品的能力，更重要的是指体系建设的能力，如设计研发、生产制造、供应商配套、质量控制、市场营销、售后服务等。”李春荣如是说。
2008年前后，部分自主品牌车企曾集中向高端市场发起冲击，遗憾的是，由于品牌溢价力不足、技术储备不充分、研发能力低下等多种原因，大多铩羽而归。
无论是红旗的起伏与困境、上汽的探索和挣扎、奇瑞的被迫转型、吉利的理想扩张、长城的另类崛起……之所以成功案例很少，其实也是信心不足的表现，一些新品在市场“行不通”后就又都退回原地，继续行走低端路线。
时隔八年，自主品牌新一轮“往上走”的趋势再度复苏，无论是战略定力，还是对市场需求的把握及反应速度，都可圈可点。而东风A9的问世则重新定义了“东风制造”的生产能力与研发水平，其敢于叫板合资品牌所辐射出的车市正能量正在引发市场涟漪。
然而，如履薄冰的危机感如同摆在东风A9面前的三个疑问：就消费者而言，中国车市从来不缺豪华车，为何还要去买一款自主品牌豪华车？就生产企业而言，明知胜算难握，为何还要继续造高端车？就营销而言，东风A9能否胜任高端市场使用需求？能否因此改变中国高端豪华轿车市场格局？
自4月12日这一破冰之旅起，东风A9记录的不只是一个日期，而是一个象征，一个新的起点。
在品牌力还未真正提升到与合资品牌同一档次的时候，自主品牌在产品力上的硬伤是阻挡其高端车型前进步伐的主要原因。而与其第一波发力高端市场不同，此次东风A9的目光直指层级更高的C级市场。
近半个世纪造车经验的积累、20多年合资合作体系的践行、1500名技术专家骨干耗时四年多的苦心开发、上千次的严苛测试、PSA成熟平台的资源借助……这些理由，足以支撑起东风能够生产出一款各项指标优良的高端车。换句话说，东风已具了备冲击高端车市场的实力与执行力。
早在东风A9立项时，东风汽车公司副总经理刘卫东就曾进行过大量的市场调研，从而得出四个结论：第一，消费高档自主品牌汽车的客户是客观存在的；第二，自主品牌毫无疑问需要品牌向上，规模化发展进入新阶段后，冲高之路已是必然选择；第三，通过高端车可锻炼和体现东风的造车能力，从而完成汽车制造整套产业链上的系统升级；第四，通过高端车可对经销商服务能力进行提升。
作为东风自主首款高端C级轿车，东风A9被赋予提升产品力与品牌力的双重使命，并希望借此带动东风乘用车实现“向规模要效益”到“向质量要效益”的转变。
“餐馆”自主
“如果什么都和别人一样就没有前途了。”全程参与谋划风神品牌建立与发展的东风乘用车公司总经理李春荣这般形容东风独特的自主方式：“不要为了喝牛奶，就得自己去养一头牛；不要为了想吃菜，就得自己去种地。根据需求选择原材料，再通过自己的加工与集成按照自己的想法把餐做出来，并为顾客提供最好的味道，这就是一家餐馆的自主。”
实际上，自主品牌高端路线究竟该怎么走才能行得通？由于各车企情况不一，并无一个统一认可的路径选择，所以探索仍将继续。
“东风造A9不会像一汽造红旗那样重新做平台和动力总成，这对我们来说既不现实也不经济。”四年前，刚刚接到内部代号为“东风1号”工程项目任务（即东风A9）时，作为东风与PSA战略联盟的实际推动者，刘卫东首要考虑的问题便是如何利用合资公司现有资源为东风高档车项目制定出合理的技术路线。
东风自主合资造，合资产品自主造。东风A9的问世意义并不只是提升产品力与品牌力这么简单，更重要的是，这种交叉式的集成制造模式为中国自主品牌高端路线提供了一种全新的思考，即集成创新能力。
2012年7月PSA向东风提出入股时，正好与东风A9的立项时间不谋而合。所以在东风内部高层研讨会上，大家一致通过了东风A9运用PSA 3号成熟平台的项目草案。其实，借用合资平台予以改进、创新的案例还有很多，如一汽奔腾之于马自达6、上汽荣威950之于通用君越、华晨中华之于宝马等。
“我不认为一个品牌一个工厂就是一种常态，中国一定会出现更多像富士康这样的汽车公司，即在内部进行生产协同工作。”据刘卫东介绍，目前在PSA 3号平台上已有三款车共线生产——雪铁龙C5、标致508、东风A9，未来还会在该平台上推出更多款车，如七座SUV和MPV等。
竺延风的A6与A9
一个是奥迪A6，一个是东风A9；一个是中国神车，一个是挑战中国神车。这两个都是东风汽车公司董事长竺延风亲历主导过的产品，相比他的心境应该十分感慨。
1988年第三代奥迪100被中国引进生产，成为中国汽车史上第一款具有国际先进水准的高档轿车；1994年奥迪发布全新命名，将奥迪100正式更名为奥迪A6；经过多年本土化改进，奥迪A6于1999年开始稳坐中国高端车市场销量头把交椅；同时，借助中国市场的力推，自2007年起，奥迪A6便一度拿下全球高端C级轿车销量冠军宝座；截至目前，奥迪A6已拥有全球超过700万辆车主。
4月12日，东风首款高端自主旗舰车东风A9在上海正式上市，先期上市三款车型，售价17.97万元?21.97万元。相隔28年后，竺延风面对东风A9的问世这样公开表示道，东风A9不比奥迪A6差，价格却只有它的一半。以竺延风曾在一汽主导引进奥迪A6的经历来看，他的这些话应当很有说服力。
实际上，早在这款车上市之前，东风风神就已在全国多地展开品鉴试驾活动，不少媒体和消费者都对其配置、工艺、设计理念等都进行了评论。上市当天，网络上曾有人大胆评价道，这是一款外观像帕萨特的国产辉腾。
那么，对于这样一款诠释了自主品牌高端定义的产品，究竟会有哪些吸引消费者眼球的地方？东风A9研发设计总师陈兵娓娓道来。
作为国内自主品牌C级高端车的代表作，东风A9并没有过于渲染潮流与时尚，而是反璞归真，强化品质升级。与其他自主品牌高端C级车提供B 级配置、卖给消费者合资品牌A 级价格不同，东风A9则是把准C级的技术和工艺，拿到B级车市场去竞争。 如要总结东风A9的产品力，有三大关键词：大、漂亮、“腐败”内饰。首先在车型空间上，东风A9长宽高为5066mm、1858mm、1470mm，轴距为2900mm，这个轴距的概念是后排腿部空间与奥迪A6L相当。在外观设计上，东风A9最显著的DNA就是“双飞燕”LOGO，这是中国消费者最喜爱的汽车类商标之一，也是东风人全部情感的寄托。
重点再看其内饰，在60万元以下轿车中，东风A9是唯一配置纳帕真皮座椅的车型，同时也是自主品牌中唯一全系配置LED光源的高端C级车。另外，乘坐舒适性也是东风A9作为中大型车的绝对优势，绝大部分中型车都欠缺的后排功能在东风A9上都是必备，很多功能甚至连售价33万元左右的顶配帕萨特也没能提供。
去年年初，有第三方咨询平台曾将东风A9与奥迪A6、丰田皇冠进行对比。实际上，在很多方面，东风A9都不输于对手，甚至在胎噪水平、车内空气质量控制、车身架空性能及底盘舒适性等方面还更具优势。
可以看出，东风A9的品质提升并不是指某个具体点的提升，也不单指某个具体层面的提升，而是指整个体系化的提升，早在设计之初和工业化实施过程中，其执行标准就已进行了颠覆性的改变。
“往往在18万元至22万元售价区间，消费者常常遭遇纠结，买合资品牌紧凑型车心又不甘，买合资品牌中大型车配置又略显“乞丐”，东风A9正好可以兼顾面子和里子，且综合实力同样不俗。”另据东风A9项目总师杨新强讲述道。
与宝马联合开发的发动机，日本爱立信第三代6AT变速箱，自重接近1.7吨，百公里油耗6.6升，百公里加速8.5秒……东风A9源自法国总统座驾，与多位法国总统钦定座驾——标致雪铁龙集团的高档车共用产品平台、动力总成、制造工厂，既含有高贵基因，又能代表车主的品位与价值观。
面对东风风神年销量破10万辆及公司开始实现盈利，竺延风的寄语是：越过小丘，再攀高峰。而面对东风A9的市场目标，竺延风的寄语则是：卖出儒雅、卖出品位。
走量，在行动
中等偏上是李春荣对风神品牌整体市场表现的综合打分，“和一些兄弟单位相比，东风乘用车的发展不是最快的，也不是最差的，我们已经走过了最困难的时期，当然，后面的路也不容易。”
在汽车行业里有种不成文的说法，自主品牌销量过3万辆是一个坎，过6万辆又是一个坎，过10万辆是一个更大的坎，过20万辆则是上了一个全新的台阶。而东风风神过3万辆花了近三年的时间，过10万辆又花了三年时间。
据李春荣介绍，东风风神2016年市场目标主要有三个层面：第一个层面是同比增长跑赢大势；第二个层面是全年销量达到12.5万辆，同比增长25%；第三个层面是内部挑战目标15万辆。且2017年全年销量预期达到20万辆，2020年全年销量预期达到30万辆。
利好消息显示，今年上半年还未结束，东风风神就已完成了全年近一半的销量任务，且在自主品牌总体表现乏力的轿车市场也取得了不错的成绩。
据中汽协最新统计数据显示：2016年前5个月，东风风神累计销售5.67万辆，同比增长21%，这一数字已接近全年12.5万辆销量目标的1/2。且旗下轿车与SUV销量增幅均超两成，双线并进战略效果明显。其中，轿车累计销售2万辆，同比增长21.9%；SUV累计销量3.67万辆，同比增长22.5%。
经过8年运营、6年销售，东风风神体系及渠道建设已基本搭建完成，共构建3系、6系、9系、X系四个产品层：3系指A30；6系指新A60、L60；9系指东风A9；X系指SUV车型 AX3、AX5、AX7，覆盖中大型SUV、紧凑型SUV和小型SUV市场。
在此过程中，新A60、AX3、AX7已成为东风风神的销售主力，在很大程度上带动了公司销量的整体提升。但只有这些产品能支撑东风乘用车完成全年12.5万辆?15万辆的市场目标吗？显然，要想完成既定任务，尚需有新品及时补充市场才行。
与其他自主品牌“试水”高端市场不同，东风风神把东风A9视为一款可以走量的高端车，希望能借此上市促进公司销量的快速增长。但这毕竟是一个全新的领域，从未做过高端车的东风风神会对其进行怎样的市场布局？
继一汽宣布成立红旗事业部两个多月后，5月26日，东风乘用车公司正式下发《关于增设东风A9营销部的通知》。据了解，东风A9营销部下设4个科室：营销策划部、品牌管理部、销售管理部、售后服务部，全面负责东风A9的营销工作。
当然，东风A9不大可能会像一汽红旗那样单独成立事业部制，毕竟这不是一个独立的品牌。但这一行动信号的释放，却为东风A9赢得更多自主权和决策权创造了机会，其旨在争夺中高端公务车市场的意图与野心已十分明显。
无论何种招数，自主品牌高端战略最重要的一条就是要得到市场认可，而为旗舰车组建营销部还只是东风乘用车公司组织架构调整的第一步。北京车展期间，500辆东风A9交付滴滴试驾，由此开启了与滴滴试驾的战略合作。
事实上，东风A9并非所有的销售渠道都可以售卖，只有最顶级的优秀经销商才有资格进行销售。目前在东风风神渠道内，已有50余家优秀经销商可销售东风A9，预计今年年底这个数字将扩展到100家。同时借助东风A9的售卖，东风风神也可快速实现对经销商体系的升级工作。
按目前发展规划，“十三五”期间东风风神至少还会推出6款全新车型，以及2款全新发动机：2016年下半年推出AX5；2018年推出AX8、AX9；2019年推出两款全新轿车。“东风风神已经具备挑战2020年30万辆目标的能力，这里所说的能力，不光指产品的能力，更重要的是指体系建设的能力，如设计研发、生产制造、供应商配套、质量控制、市场营销、售后服务等。”李春荣如是说。