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摘要：随着我国经济的快速发展，居民生活水平也大幅度的提高。人们为了出行方便，现在的现状是基本家家户户都有车，甚至不止一辆。这就导致停车库的紧缺，为了解决这一问题，我们可以建造地下停车库，但是在建造地下停车库的施工过程中存在一些问题。本文将主要分析地下车库施工过程中一些常见的问题，并提出相应解决措施。
关键词：地下车库；施工；常见问题；解决措施
1、 引言
目前，我国城市住宅小区的整体容积率以及人口实际密度较大，在城市发展地面停车或者是地上多层停车车库对城市建设来说已经不是最佳方案。所以，合理开发并利用地下空间设计并修建地下车库成为未来发展的趋势。这样能够减少停车车辆对地面以及地上环境的影响，有效改善人们居住环境的质量。但是地下车库的建造存在一些问题，本文就地下车库施工过程中常见的问题进行分析，并且提出改进措施。
2 、地下车库施工常见问题
地下车库施工常见问题主要有，第一，车道宽度设计出现的主要问题。由于我国部分地下车库的设计员在设计时，缺少对国家规定的标准车道宽度的了解，或者是理解程度不够，使得很多地下车库的车道宽度在设计上存在着不合理现象，普遍的问题都是宽度过大，这样就会增加车库应有的面积，造成浪费。例如：某地下车库将双车道的宽度值设计为八米，而单车道的宽度值则设计为五米。但是依照我国相关规范，小型车库在设计车道时，双车道的宽度设计应设计成为5.5米，单车道的宽度应设计成为3.0米。由此可见，我国部分地下车库在设计车道宽度时存在着非常严重的误差问题。
第二，建造出入口时面临的主要问题。在对车库出入库的数量进行设计时，经常会出现一些由于疏忽或者考虑不周造成的问题。例如：在一个仅需要一个单车道车辆出入口的地下车库中，却设置一个双车道的车辆出入口；在一个既需要双车道车辆出入口又需要单车道车辆出入口的地下车库，却设计成两个双车道的出入口。
第三，坡道建造问题。我国部分地下车库在设计坡道的时候，经常会自由选择坡度，有些坡道过缓、有些过陡。这样非常不利于车辆的驶入与驶出，有时甚至由于过陡峭的坡道造成车辆滑坡引发事故。
第四，排水设计出现的主要问题。地下车库在使用的过程中极易发生渗水或者积水等事件，而且在地下车库还设有自动喷水系统，一旦出现火灾，需要及时喷水灭火，这就需要在地下车库设置科学的排水系统，一般采用的排水系统为暗沟排水、地漏排水。利用暗沟排水需要盖板，但是盖板会引起地面的不平整进而影响到车辆的正常通行，如果在设计时出现问题，会使得排水沟受到车轮的碾压，进而缩短沟盖的寿命，增加相应的成本。利用地漏排水系统结构时，虽然不会破坏车库的结构层，但是排水的效果并不是很好，且不易清扫。
3 、解决措施
首先，对于车道宽度设计出现的问题，针对此项问题，每一位设计员应当在设计之前，熟练掌握国家的相关规范条例，熟知设计规定数值，在进行方案设计时候，严格依照规范要求，并结合现场的实际情况，掌握具体数据，科学的选择车道以及车辆出口、入口的宽度，同时，需要设计部门共同审核设计方案，确保数据的准确性。
其次，针对出入口数量设计问题，由于地下车库的车辆出入口需要的具体面积较大，而且与车库本身的停车数量、道路环境休戚情况有关，因此在设计上确实存在着难度。这就要求设计者要在原有的基础上熟悉相关规范，在实地进行考察，统计相关数据，从而更为合理、准确的确定出车辆出入口数量以及宽度的要求。 一般情况下，地下车库的车辆出入口数量标准是：车辆数量在50以下，不得少于一个单车道的出入口；数量在51-100之间，不得少于一个双车道或者是两个单车车道的车辆出入口；数量在101-150之间，不得少于一个双车道以及一个单车道的车辆出入口；数量在151-300之间，不得少于两个双车道的车辆出入口；数量在301-500之間，不得少于两个双车道以及一个单车道的车辆出入口；数量大于500，不得少于三个双车道的车辆出入口。
然后，对于坡道设计问题，在设计坡道时应当严格按照相应标准进行：当车道纵向坡的坡度大于10%，需要在坡道的上端、下端设置缓坡。直线的坡道要小于15%，直线的缓坡坡段在水平长度上要大于3.6，而且坡度要保证是整个坡道坡度的一半。 曲线坡道在设计时，要保证曲线坡道小于12%，缓坡坡段的长度要大于2.4米，曲线的真实半径要大于20米，而且缓坡坡段的中点要设计成为坡道的起始点或者终止点。另外值得注意的是，汽车在环形时一定会产生一定程度的离心力，因此除了设置纵向的坡度之外，还必须要设置横向坡度，一般在2%-6%左右，常用的是4%。
除此之外，那就是车库的层高问题。因为很多地下车库在设计层高时，缺乏全面的考虑，使得车库过高，由此就会造成成本的浪费。因此，在设计车库层高的时候需要考虑结构高度、净高度以及管线高度。一般采用宽扁梁或者无梁楼高两种形式决定结构的高度；净高度一般都应设置在2.2米左右，因为毕竟是中小型的地下停车库，很少能有大型车辆驶入；在控制管线高度时，需要考虑的是通风与消防系统，一般的消防系统的设计高度在300mm左右，通风系统的高度在450mm，而电桥架的设计高度在150mm左右。
最后，对于排水问题，在设计暗沟排水系统时，所有的排水沟要尽可能的避开车轮的行驶路段，减少碾压的次数，一般是将排水沟设置在停车车位的尾部，这样能够更为有效地延长盖板的使用寿命，也能提高排水的效率。此外，地下车库在设计汽车坡道时也要设计一定数量的排水设施，具体做法是：在坡道的开始处要设置一道截水沟渠，同时设计大约0.1-0.15米的高反坡路段，这样能够有效地防止室外的水流蔓延到车道内部。在坡道中间设置顶板的地方应设置一道截水沟渠，将坡道开口处的雨水有效截断并顺利排出。
4、结语
随着我国居民生活水平的提高，国内所拥有的汽车数量也越来越多，这就使得停车成为一件非常困难的事情。而且城市建设用地日趋紧张，地下車库的建设是必然的趋势。在城市修建地下车库是解决我国当前停车难的最为有效的方式之一，但是地下车库的设计是一项综合性较强的项目，涉及的领域较广。本文对地下车库施工过程中存在的问题进行了的分析，希望可以为我国地下车库在以后的设计上能够突破原有的束缚，避免类似问题的出现提供借鉴，让我国城市建设能够获得更为长远的发展。
参考文献：
[1] 毕晓杰 浅析地下车库建筑设计[J] 科技创新与应 2013
[2] 方斌 浅谈住宅小区地下车库的设计[J] 山西建筑 2007
关键词：地下车库；施工；常见问题；解决措施
1、 引言
目前，我国城市住宅小区的整体容积率以及人口实际密度较大，在城市发展地面停车或者是地上多层停车车库对城市建设来说已经不是最佳方案。所以，合理开发并利用地下空间设计并修建地下车库成为未来发展的趋势。这样能够减少停车车辆对地面以及地上环境的影响，有效改善人们居住环境的质量。但是地下车库的建造存在一些问题，本文就地下车库施工过程中常见的问题进行分析，并且提出改进措施。
2 、地下车库施工常见问题
地下车库施工常见问题主要有，第一，车道宽度设计出现的主要问题。由于我国部分地下车库的设计员在设计时，缺少对国家规定的标准车道宽度的了解，或者是理解程度不够，使得很多地下车库的车道宽度在设计上存在着不合理现象，普遍的问题都是宽度过大，这样就会增加车库应有的面积，造成浪费。例如：某地下车库将双车道的宽度值设计为八米，而单车道的宽度值则设计为五米。但是依照我国相关规范，小型车库在设计车道时，双车道的宽度设计应设计成为5.5米，单车道的宽度应设计成为3.0米。由此可见，我国部分地下车库在设计车道宽度时存在着非常严重的误差问题。
第二，建造出入口时面临的主要问题。在对车库出入库的数量进行设计时，经常会出现一些由于疏忽或者考虑不周造成的问题。例如：在一个仅需要一个单车道车辆出入口的地下车库中，却设置一个双车道的车辆出入口；在一个既需要双车道车辆出入口又需要单车道车辆出入口的地下车库，却设计成两个双车道的出入口。
第三，坡道建造问题。我国部分地下车库在设计坡道的时候，经常会自由选择坡度，有些坡道过缓、有些过陡。这样非常不利于车辆的驶入与驶出，有时甚至由于过陡峭的坡道造成车辆滑坡引发事故。
第四，排水设计出现的主要问题。地下车库在使用的过程中极易发生渗水或者积水等事件，而且在地下车库还设有自动喷水系统，一旦出现火灾，需要及时喷水灭火，这就需要在地下车库设置科学的排水系统，一般采用的排水系统为暗沟排水、地漏排水。利用暗沟排水需要盖板，但是盖板会引起地面的不平整进而影响到车辆的正常通行，如果在设计时出现问题，会使得排水沟受到车轮的碾压，进而缩短沟盖的寿命，增加相应的成本。利用地漏排水系统结构时，虽然不会破坏车库的结构层，但是排水的效果并不是很好，且不易清扫。
3 、解决措施
首先，对于车道宽度设计出现的问题，针对此项问题，每一位设计员应当在设计之前，熟练掌握国家的相关规范条例，熟知设计规定数值，在进行方案设计时候，严格依照规范要求，并结合现场的实际情况，掌握具体数据，科学的选择车道以及车辆出口、入口的宽度，同时，需要设计部门共同审核设计方案，确保数据的准确性。
其次，针对出入口数量设计问题，由于地下车库的车辆出入口需要的具体面积较大，而且与车库本身的停车数量、道路环境休戚情况有关，因此在设计上确实存在着难度。这就要求设计者要在原有的基础上熟悉相关规范，在实地进行考察，统计相关数据，从而更为合理、准确的确定出车辆出入口数量以及宽度的要求。 一般情况下，地下车库的车辆出入口数量标准是：车辆数量在50以下，不得少于一个单车道的出入口；数量在51-100之间，不得少于一个双车道或者是两个单车车道的车辆出入口；数量在101-150之间，不得少于一个双车道以及一个单车道的车辆出入口；数量在151-300之间，不得少于两个双车道的车辆出入口；数量在301-500之間，不得少于两个双车道以及一个单车道的车辆出入口；数量大于500，不得少于三个双车道的车辆出入口。
然后，对于坡道设计问题，在设计坡道时应当严格按照相应标准进行：当车道纵向坡的坡度大于10%，需要在坡道的上端、下端设置缓坡。直线的坡道要小于15%，直线的缓坡坡段在水平长度上要大于3.6，而且坡度要保证是整个坡道坡度的一半。 曲线坡道在设计时，要保证曲线坡道小于12%，缓坡坡段的长度要大于2.4米，曲线的真实半径要大于20米，而且缓坡坡段的中点要设计成为坡道的起始点或者终止点。另外值得注意的是，汽车在环形时一定会产生一定程度的离心力，因此除了设置纵向的坡度之外，还必须要设置横向坡度，一般在2%-6%左右，常用的是4%。
除此之外，那就是车库的层高问题。因为很多地下车库在设计层高时，缺乏全面的考虑，使得车库过高，由此就会造成成本的浪费。因此，在设计车库层高的时候需要考虑结构高度、净高度以及管线高度。一般采用宽扁梁或者无梁楼高两种形式决定结构的高度；净高度一般都应设置在2.2米左右，因为毕竟是中小型的地下停车库，很少能有大型车辆驶入；在控制管线高度时，需要考虑的是通风与消防系统，一般的消防系统的设计高度在300mm左右，通风系统的高度在450mm，而电桥架的设计高度在150mm左右。
最后，对于排水问题，在设计暗沟排水系统时，所有的排水沟要尽可能的避开车轮的行驶路段，减少碾压的次数，一般是将排水沟设置在停车车位的尾部，这样能够更为有效地延长盖板的使用寿命，也能提高排水的效率。此外，地下车库在设计汽车坡道时也要设计一定数量的排水设施，具体做法是：在坡道的开始处要设置一道截水沟渠，同时设计大约0.1-0.15米的高反坡路段，这样能够有效地防止室外的水流蔓延到车道内部。在坡道中间设置顶板的地方应设置一道截水沟渠，将坡道开口处的雨水有效截断并顺利排出。
4、结语
随着我国居民生活水平的提高，国内所拥有的汽车数量也越来越多，这就使得停车成为一件非常困难的事情。而且城市建设用地日趋紧张，地下車库的建设是必然的趋势。在城市修建地下车库是解决我国当前停车难的最为有效的方式之一，但是地下车库的设计是一项综合性较强的项目，涉及的领域较广。本文对地下车库施工过程中存在的问题进行了的分析，希望可以为我国地下车库在以后的设计上能够突破原有的束缚，避免类似问题的出现提供借鉴，让我国城市建设能够获得更为长远的发展。
参考文献：
[1] 毕晓杰 浅析地下车库建筑设计[J] 科技创新与应 2013
[2] 方斌 浅谈住宅小区地下车库的设计[J] 山西建筑 2007