【摘 要】
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依托济南中心商务区绸带公园站盾构机接收工程为背景,通过MIDAS三维数值模拟和现场实测,重点研究城市轨道交通交叉施工中,选用既有地下道路结构作为接收或始发井,将盾构从吊出井起吊、盾构机起吊挂钩顺时针旋转90°、盾构放置在放置平台上及利用500t汽车式起重机将盾构装车4种工况下地下环线结构受力及变形问题。4种工况研究表明,盾构刚起吊出井时,作用在地下结构的偏心荷载不利作用最明显,会造成地下环线结构发生较大累计沉降和差异沉降,而后在起重机旋转过程中,地下环线结构差异沉降及累计沉降呈微小减小趋势。地下环线西侧填
【机 构】
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郑州大学,济南轨道交通集团有限公司,中铁十六局集团地铁工程有限公司,中铁十八局第三工程有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金(51508520),河南省住房城乡建设科技计划项目(K-1817,K-1818,K1816,K-1940)。
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依托济南中心商务区绸带公园站盾构机接收工程为背景,通过MIDAS三维数值模拟和现场实测,重点研究城市轨道交通交叉施工中,选用既有地下道路结构作为接收或始发井,将盾构从吊出井起吊、盾构机起吊挂钩顺时针旋转90°、盾构放置在放置平台上及利用500t汽车式起重机将盾构装车4种工况下地下环线结构受力及变形问题。4种工况研究表明,盾构刚起吊出井时,作用在地下结构的偏心荷载不利作用最明显,会造成地下环线结构发生较大累计沉降和差异沉降,而后在起重机旋转过程中,地下环线结构差异沉降及累计沉降呈微小减小趋势。地下环线西侧填
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