【摘 要】
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随着城市地铁建设的快速发展,地铁深基坑开挖工程对周围已有地铁车站的相互影响也日益突出。为了研究车站两侧非对称连续施工对已运营车站的影响,保证已运营车站的安全运行,采用三维数值分析方法建立模型,对已运营车站一侧接暗挖通道施工、另一侧2号风亭明挖基坑施工,按先施工暗挖通道后施工明挖风亭进行模拟计算,考虑叠加施工影响,分析已运营车站的位移变化。结果表明:已运营车站两侧非对称施工引起的不均匀沉降,比单侧施工引起的不均匀沉降更小;已运营车站一侧进行暗挖通道施工、另一侧2号风亭明挖基坑施工,明挖风亭开挖对已运营车站的
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随着城市地铁建设的快速发展,地铁深基坑开挖工程对周围已有地铁车站的相互影响也日益突出。为了研究车站两侧非对称连续施工对已运营车站的影响,保证已运营车站的安全运行,采用三维数值分析方法建立模型,对已运营车站一侧接暗挖通道施工、另一侧2号风亭明挖基坑施工,按先施工暗挖通道后施工明挖风亭进行模拟计算,考虑叠加施工影响,分析已运营车站的位移变化。结果表明:已运营车站两侧非对称施工引起的不均匀沉降,比单侧施工引起的不均匀沉降更小;已运营车站一侧进行暗挖通道施工、另一侧2号风亭明挖基坑施工,明挖风亭开挖对已运营车站的
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