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盛瑞传动8AT项目获国家科学技术进步一等奖
十年寒窗磨一剑，只待今朝问鼎时。如今，用这句话来形容盛瑞传动股份有限公司8AT项目的获奖再合适不过。
2006年，盛瑞传动股份有限公司进军汽车高端自动变速器领域，历经十年，研发了拥有“4自由度、双轴、复合传动，独创世界上第三类AT方案，机电液精准控制与敏捷匹配标定技术”等领先技术，更适合中国国情的8AT。十年努力，开启“中国时代”
“8AT成功开发前，全世界只有几家跨国企业可以量产，8AT自動变速箱技术一直被国外垄断。要想进军这个行业，而且是在国内连5AT都实现不了的情况下，直接进军8AT，就必须得学，得培养自己的核心人才队伍。”盛瑞传动股份有限公司副总经理陈鹏说。
如今，十年过去，盛瑞成功“问鼎”国家奖，开启中国汽车行业“8速时代"。截至201 6年1 1月29日，累计生产1 0万台，使我国汽车自动变速器技术由1 0年前的空白一举跃居世界前沿，为我国培育了一条自主的AT产业链，为中国AT产业的快速成长奠定了坚实基础。这条自主AT产业链的建成挑战了世界AT格局，迫使国外AT大幅降价，单台降价3000元以上，国内年降低整车成本上百亿元，打破了国际长期以来的技术封锁和产品垄断。
陈鹏介绍，8AT终获成功，不断创新是关键。在技术上，盛瑞一直坚持围绕产品性能和产品结构进行创新，“8AT的结构简单是最大的领先优势，用5档的结构，实现了8档的速度。”
陈鹏说，在8AT的研发中，盛瑞的原则是重产权，更重知识。“在实际工作中，国外公司给我们提供的可能只是一张图纸，我们并不知道图纸是怎么来的，标准为什么要这样做。通过内部政策激励员工多学习、多了解，在合作过程中，逐渐把自己的人才培养起来。”陈鹏介绍，在合作中，盛瑞要求其做的每一项设计、研究，盛瑞的员工均须全程参与。 “这样一来，对合作伙伴来说，就是盛瑞员工免费为其打工。所以，这个过程就相当于是盛瑞花钱买知识，培养人才。当项目结束后，我们的研发团队也就成长起来了。”当前，盛瑞13AT的研发就是基本以自己的研发团队为主进行的。
“十年来，盛瑞不单单是要做产品，更要做一个产业，打造中国自主的AT产业链。" 陈鹏说，目前，盛瑞牵头联合40余家单位组建了国内首个汽车AT自动变速器产业技术创新战略联盟，已经建成了国内第一条自动变速器产业链。“这是十年来盛瑞一直在推进的。正是因为有了这条产业链与盛瑞做第一代产品同步开发应用，下一代产品、后期产品的开发就不是我们自己在做了，而是整个产业链都在研发、创新。这样一来，不仅降低了后期创新成本，也大大提升了创新的速度及对市场的敏感性。"
处境虽难，好在一直坚持
“十年来，我们的研发投入一年一个亿，十年就是十个亿。"陈鹏说，这一路走来，压力很大。因为十年中，盛瑞一直在“以老养新”——通过用老产品补贴、稀释股权等方式来实施倒挂措施培养产品，资金一直很紧张。直到201 6年，8AT实现量产上市，新产品方开始“反补”老产品。
研发创新，理论说起来简单，真正的实施过程却是难上加难。“对于一个规模不大的民营企业来说，资金是很大的难题。”陈鹏介绍，十年来，在与产业链的同步创新中，盛瑞都是实行倒挂的，即先由自己牺牲一部分，让客户打开市场，让产业链有信心和能力帮盛瑞做匹配，后续才能更好地成长起来。“ 这也是没有办法的办法，作为民营企业，资金规模和企业规模都很小，不可能找五百强企业来给自己做配套。只能找一些有一定规模的、有创新意识的、想与我们共同做事的伙伴来合作。”陈鹏介绍，201 0年第二代样机产出后，又要做大量实验开发市场、建生产线、建厂房，盛瑞的处境更加艰难。这时，领导干部主动降薪，工资砍半以补贴技术骨干……
“处境虽艰难，但是好在我们一直坚持努力，好在一开始坚持了正确的思路。”陈鹏说，在开发8AT的过程中，最大的特点就是与客户同步研发。在8AT还是一个概念的时候，样机图纸都没做出，就已经找到了客户，找到了工程化公司，把一个单纯的概念变成了可实施、可加工的工艺。
没有产品，却先有了客户？对记者的疑问，陈鹏笑着说，“我们请客户来盛瑞了解、判断我们的研发人员、研发机构、图纸、各项指标等能不能满足其需求，把我们的各项能力展示了出来。2009年客户开始加入8AT项目，在研发过程中，对方有什么需求，我们随时进行调整，经过一年的深入了解，2010年8AT样机试制完成后，正式与我们签订‘娃娃亲’，开始了长期的合作。”
十年寒窗磨一剑，只待今朝问鼎时。如今，用这句话来形容盛瑞传动股份有限公司8AT项目的获奖再合适不过。
2006年，盛瑞传动股份有限公司进军汽车高端自动变速器领域，历经十年，研发了拥有“4自由度、双轴、复合传动，独创世界上第三类AT方案，机电液精准控制与敏捷匹配标定技术”等领先技术，更适合中国国情的8AT。十年努力，开启“中国时代”
“8AT成功开发前，全世界只有几家跨国企业可以量产，8AT自動变速箱技术一直被国外垄断。要想进军这个行业，而且是在国内连5AT都实现不了的情况下，直接进军8AT，就必须得学，得培养自己的核心人才队伍。”盛瑞传动股份有限公司副总经理陈鹏说。
如今，十年过去，盛瑞成功“问鼎”国家奖，开启中国汽车行业“8速时代"。截至201 6年1 1月29日，累计生产1 0万台，使我国汽车自动变速器技术由1 0年前的空白一举跃居世界前沿，为我国培育了一条自主的AT产业链，为中国AT产业的快速成长奠定了坚实基础。这条自主AT产业链的建成挑战了世界AT格局，迫使国外AT大幅降价，单台降价3000元以上，国内年降低整车成本上百亿元，打破了国际长期以来的技术封锁和产品垄断。
陈鹏介绍，8AT终获成功，不断创新是关键。在技术上，盛瑞一直坚持围绕产品性能和产品结构进行创新，“8AT的结构简单是最大的领先优势，用5档的结构，实现了8档的速度。”
陈鹏说，在8AT的研发中，盛瑞的原则是重产权，更重知识。“在实际工作中，国外公司给我们提供的可能只是一张图纸，我们并不知道图纸是怎么来的，标准为什么要这样做。通过内部政策激励员工多学习、多了解，在合作过程中，逐渐把自己的人才培养起来。”陈鹏介绍，在合作中，盛瑞要求其做的每一项设计、研究，盛瑞的员工均须全程参与。 “这样一来，对合作伙伴来说，就是盛瑞员工免费为其打工。所以，这个过程就相当于是盛瑞花钱买知识，培养人才。当项目结束后，我们的研发团队也就成长起来了。”当前，盛瑞13AT的研发就是基本以自己的研发团队为主进行的。
“十年来，盛瑞不单单是要做产品，更要做一个产业，打造中国自主的AT产业链。" 陈鹏说，目前，盛瑞牵头联合40余家单位组建了国内首个汽车AT自动变速器产业技术创新战略联盟，已经建成了国内第一条自动变速器产业链。“这是十年来盛瑞一直在推进的。正是因为有了这条产业链与盛瑞做第一代产品同步开发应用，下一代产品、后期产品的开发就不是我们自己在做了，而是整个产业链都在研发、创新。这样一来，不仅降低了后期创新成本，也大大提升了创新的速度及对市场的敏感性。"
处境虽难，好在一直坚持
“十年来，我们的研发投入一年一个亿，十年就是十个亿。"陈鹏说，这一路走来，压力很大。因为十年中，盛瑞一直在“以老养新”——通过用老产品补贴、稀释股权等方式来实施倒挂措施培养产品，资金一直很紧张。直到201 6年，8AT实现量产上市，新产品方开始“反补”老产品。
研发创新，理论说起来简单，真正的实施过程却是难上加难。“对于一个规模不大的民营企业来说，资金是很大的难题。”陈鹏介绍，十年来，在与产业链的同步创新中，盛瑞都是实行倒挂的，即先由自己牺牲一部分，让客户打开市场，让产业链有信心和能力帮盛瑞做匹配，后续才能更好地成长起来。“ 这也是没有办法的办法，作为民营企业，资金规模和企业规模都很小，不可能找五百强企业来给自己做配套。只能找一些有一定规模的、有创新意识的、想与我们共同做事的伙伴来合作。”陈鹏介绍，201 0年第二代样机产出后，又要做大量实验开发市场、建生产线、建厂房，盛瑞的处境更加艰难。这时，领导干部主动降薪，工资砍半以补贴技术骨干……
“处境虽艰难，但是好在我们一直坚持努力，好在一开始坚持了正确的思路。”陈鹏说，在开发8AT的过程中，最大的特点就是与客户同步研发。在8AT还是一个概念的时候，样机图纸都没做出，就已经找到了客户，找到了工程化公司，把一个单纯的概念变成了可实施、可加工的工艺。
没有产品，却先有了客户？对记者的疑问，陈鹏笑着说，“我们请客户来盛瑞了解、判断我们的研发人员、研发机构、图纸、各项指标等能不能满足其需求，把我们的各项能力展示了出来。2009年客户开始加入8AT项目，在研发过程中，对方有什么需求，我们随时进行调整，经过一年的深入了解，2010年8AT样机试制完成后，正式与我们签订‘娃娃亲’，开始了长期的合作。”