【摘 要】
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我国“八纵八横”高速铁路网络逐步形成，为高铁快运带来了新的发展基础和优势，合理的高铁快运基地选址对提升高铁快运服务水平、增加运输收入具有重要意义。在考虑高铁快运运输组织特点的基础上，通过服务网络刻画与高铁快运基地选址相关的列车开行方案和货流分配要素。在给定货流需求的条件下，考虑基地建设成本和运营成本、列车运行固定成本和可变成本，以及高铁快运收入，以铁路企业收益最大化为目标，以基地作业能力、列车流平
【基金项目】
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中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划（K2021X001）；
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我国“八纵八横”高速铁路网络逐步形成，为高铁快运带来了新的发展基础和优势，合理的高铁快运基地选址对提升高铁快运服务水平、增加运输收入具有重要意义。在考虑高铁快运运输组织特点的基础上，通过服务网络刻画与高铁快运基地选址相关的列车开行方案和货流分配要素。在给定货流需求的条件下，考虑基地建设成本和运营成本、列车运行固定成本和可变成本，以及高铁快运收入，以铁路企业收益最大化为目标，以基地作业能力、列车流平衡、货流平衡和列车装载能力等为约束条件，构建基于服务网络的高铁快运基地选址及规模优化整数规划模型，采用一种启发式迭代算法框架进行求解。以某区域高铁快运网络为例，在34个节点中选取了1个节点新建大规模基地、3个节点新建中规模基地、1个节点新建小规模基地、3个节点改建小规模基地，并给出在这些基地间开行的15列高铁快运动车组开行方案，验证了高铁快运基地选址及规模优化方法的有效性。通过灵敏度分析探讨了运价和货流需求对选址方案的影响。研究结果表明：高铁快运的运费率在1.8～2.4元/t·km之间波动时会影响高铁快运基地的选址和规模；而在当前货流结构不变的条件下，货流需求分别达到当前的20%，40%和60%时，应分别考虑建设小、中、大规模高铁快运基地。为实际应用中合理确定运价提供了理论依据。
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