7月10日，最后一辆“甲壳虫”汽车在墨西哥驶离生产线，宣告这一历经70个春秋、累计出产2100万辆的世纪神车正式停产。据悉，最后出产的那辆“甲壳虫”将在当地大众汽车博物馆展出。
　　7月11日，上汽通用五菱第2025万辆汽车驶下总装线，为中国品牌汽车树立了一座新的里程碑。但是为这一业绩做出最大贡献的中国神车五菱宏光，却在6月份的销量排行榜中跌出乘用车前十名。
　　市场是无情的，总会定期做一些清理工作，尤其是在市场形势不好的当下。
　　刚刚过去的6月份，中國汽车市场继续下滑，乘用车同比下降7.9%，虽然跌幅有所收窄，但1-6月同比跌幅仍高达14%。比销量下跌更狠的是收入和利润。有数据显示，上半年中国车企的收入猛跌了40%，销量和利润的双降，加速了边缘车企的退场。比如华泰、海马、力帆、观致、汉腾、宝沃、幻速等，销量之少都有点难以启齿了。
　　悲壮的不只是本地企业，DS、东风裕隆、东风标致和雪铁龙、东风雷诺等合资企业的日子也愈发艰难。比如，神龙汽车6月份销量刚过1万辆， 1-6月累计销量刚过6万辆，同比大跌60%，对于如此巨大体量的企业来讲，跟停产已没什么两样。
　　市场也是有情的，在抛弃一些东西的同时，又会青睐另一些东西。
　　甲壳虫退役了，但朗逸和途观依然神勇;五菱宏光跌出了前十，但宝骏730重返了MPV前十;帝豪跌出了轿车前十，但北汽EU系列却首次闯入前十;燃油车虽然下滑严重，但新能源车依然神勇，6月销量增幅高达80%;同样是新能源汽车企业，长江汽车爆出了欠薪和停产的新闻，宁德时代上半年的净利润却暴增120%以上;法系车虽然惨淡到了极点，但德系车和日系车却成为受益者，上半年德系车在中国的市场份额从去年的21%增加到23%，日系车从17.8%增加到21.5%。
　　这就是优胜劣汰、适者生存的丛林法则，这才是良性的常态化的市场。水不流动不会有浪花，市场没有淘汰就没有活力。像上汽通用五菱、吉利这样的车企已经具备了基本的经济规模，也有了一定的抵御市场风浪的能力，甚至具备先亏后赚的资本，但没有批量的企业其实连亏损的机会都快没有了。要想在市场上有一席之地，再也不能寄希望于市场变好，唯有让自己变强。
　　甲壳虫从市场走进博物馆，用了70年，征服过2100万个用户。中国的汽车产品最终会有多少有进入博物馆的资格呢？