论文部分内容阅读
在躁动的夜里开一款什么样的车出去最拉风呢？其实我现在的回答估计没什么说服力，因为我会选择大学生方程式的学生车队自己造的方程式赛车。问题在于他们的作品目前还没有取得合法的上路资格，被警察叔叔按下都不好解释，弄不好还会被当作正三轮摩托车处理。
与其相似的车型就是钢架车，Ariel Atom之类的，暂且不论这种货能否在国内合法上路，首当其冲的问题是，在如此销魂的北京大气环境下，没有实在过不去的坎儿，我们还是不要轻易放弃自己吧，父母都不容易。
那么有没有物美价廉的选择呢？答案是肯定的，这就是我们几代人景仰的“小面的”。首先从动力系统说，大多数经典款式都是前中置后驱，如果遇到差速器效果差强人意的，那尾部是相当活跃，乐趣横生。二是驾驶位置基本位于前轴之上，视线无任何遮挡，什么A柱不A柱的，那都不是事儿。这种位置还会赋予前排驾乘人员极强的速度感，按我们的理解，这个所谓的速度感多半儿是被恐惧放大的。
能想的我们都想了，好的建议也给了，要是有人非要夜里开458 Spider出去我们也不拦着，但有些事儿我们得说一说。我们觉得吧，法拉利至少还可以申请两项专利，一项称为“法拉利紧张”，另一项叫做“法拉利蛊惑”，尤其是在夜里，这些专利会自动变为升级版本。
不管法拉利官方爱不爱听，或者承认与否，这个品牌都是全世界范围内最爱出事儿的胚子。之所以说是胚子，关键是得看车主把它们养育成什么样了，因为只要有高手，那它们必然也会是良驹。理论上说，无论是心态还是技术，法拉利车主应该是世界上最会开车的一票人，当然那些买来纯为炫耀的除外。
行意之说
我们先说说这所谓的“蛊惑”吧，对于取向正常的男人来说，也可以约等于是一种挑逗。话说就算有California，458 Spider也算是跃马家非常有实用性的车型了，而且比较易于驾驶。这个车型并没有很多人想象的那样富有攻击性，或者时刻总是“红星照我去战斗”的那副德行，日常代步是完全可以有的，座椅什么的也是挺舒服的。
实质问题在于其骨子里带着的那种骚动气息，当与它的交流真正开始之后，会发现它给的所有反馈都是在挑逗，这时候驾驶者首先要压制的是这个东西;其次是自身的心态，就好比一个吃货，遇见极具诱惑的美食，本来哈喇子都流满地了，却非要让浅尝辄止，惜食纳福——不容易啊。就像美食的色香味的全方位诱惑一样，458 Spider也会用凌厉的转向，敏感的油门，振奋的排气声浪来勾引驾驶席上的“吃货”，这种感觉好似百爪挠心，而且往往理智战胜冲动的例子并不多，何况再有人贱贱的把硬顶打开的话。
俗话说，美人关难过，这有事实依据。男人，尤其是激素水平比较高的型号，对骚动的漂亮女人和动力强大的跑车都没什么抵抗力。其实我们不能去诟病这是所谓的道德问题，什么没有定力，经不住诱惑啦等等，理论上这是一种生理反应，所引发的亢奋是有化学反应过程的（此处应有方程式，已省略）。
我们并不清楚大家平时都如何理解“紧张”这个词，这里解释的话，其中兴奋的成分要远远大于焦虑。当然如果换一个角度说的话，兴奋和焦虑这两样情绪掺杂在一起的话，对于个人状态来讲并不算什么坏事。虽然从心理学角度讲，人类自然情绪都会向往平静，但这样的混杂情绪往往会更加让人期待。
这个紧张的概念是相对于驾驶者一定要将458 Spider开出超级跑车的效果来说的，这里我们可以确认车很乐意配合的。当一般驾驶者把方向盘上的旋钮顺时针拨动的时候，越往后紧张情绪就会越多一些。到最后能不能真正掌控这辆车，那真得凭实力说话了，理由是法拉利从来不会给任何人留面子。
其实最关键的还是驾驶者的状态，如果人已经是战斗状态了，那么458 Spider肯定比人更加跃跃欲试。这种时候无论从动力系统，转向、悬挂，还是刹车，都很紧绷，按我个人理解甚至有些反应过激，于是乎要求驾驶者的各种动作都要精确，一点儿小的失误都会被放得很大，所以我们认为，驾驶458 Spider至少要具备以下能力之一：1.技术高;2.脸皮厚——二选一即可开启与458 Spider的新篇章。
事实上作为座驾，无论是从前的马，还是现在的车，上赛场之前紧张一些太正常不过了，因为谁都要为自己马上要面对的事儿做好准备。而不管是马还是车，哪怕是马车，驾驭者的水平都是至关重要的，自己不仅要有好的技术和心态，还要努力安抚座驾的情绪，与之充分交流，做到互信互敬，这样大家在一起才会有华丽丽的可爱结果。
结语
458 Spider的两个座位后部采用了独具特色的拱形设计，敞篷驾驶时能感受到不一样的气流动向，官方称这优化了发动机进气和变速箱散热器的空气流动。对于我们而言，对于排气声浪的感受毫无疑问更加清晰深刻了。
如果技术和胆量都够得上法拉利的要求，那么：晴夜，山路，开顶，用脚掌先仔细触摸那行程都很短的油门和刹车几次，安抚下自己也安抚下它。望向漫天星光，平视，油门到底，拖着转速表到9000rpm，加挡……感受每一次都想甩掉排气声的铿锵;满负刹车，减挡，入弯，除了G值和458 Spider紧绷的身体，这个时候袭来的还有无尽黑暗。
如果说光明是一种向往，那么黑暗也同样也是一种诱惑。
与其相似的车型就是钢架车，Ariel Atom之类的，暂且不论这种货能否在国内合法上路，首当其冲的问题是，在如此销魂的北京大气环境下，没有实在过不去的坎儿，我们还是不要轻易放弃自己吧，父母都不容易。
那么有没有物美价廉的选择呢？答案是肯定的，这就是我们几代人景仰的“小面的”。首先从动力系统说，大多数经典款式都是前中置后驱，如果遇到差速器效果差强人意的，那尾部是相当活跃，乐趣横生。二是驾驶位置基本位于前轴之上，视线无任何遮挡，什么A柱不A柱的，那都不是事儿。这种位置还会赋予前排驾乘人员极强的速度感，按我们的理解，这个所谓的速度感多半儿是被恐惧放大的。
能想的我们都想了，好的建议也给了，要是有人非要夜里开458 Spider出去我们也不拦着，但有些事儿我们得说一说。我们觉得吧，法拉利至少还可以申请两项专利，一项称为“法拉利紧张”，另一项叫做“法拉利蛊惑”，尤其是在夜里，这些专利会自动变为升级版本。
不管法拉利官方爱不爱听，或者承认与否，这个品牌都是全世界范围内最爱出事儿的胚子。之所以说是胚子，关键是得看车主把它们养育成什么样了，因为只要有高手，那它们必然也会是良驹。理论上说，无论是心态还是技术，法拉利车主应该是世界上最会开车的一票人，当然那些买来纯为炫耀的除外。
行意之说
我们先说说这所谓的“蛊惑”吧，对于取向正常的男人来说，也可以约等于是一种挑逗。话说就算有California，458 Spider也算是跃马家非常有实用性的车型了，而且比较易于驾驶。这个车型并没有很多人想象的那样富有攻击性，或者时刻总是“红星照我去战斗”的那副德行，日常代步是完全可以有的，座椅什么的也是挺舒服的。
实质问题在于其骨子里带着的那种骚动气息，当与它的交流真正开始之后，会发现它给的所有反馈都是在挑逗，这时候驾驶者首先要压制的是这个东西;其次是自身的心态，就好比一个吃货，遇见极具诱惑的美食，本来哈喇子都流满地了，却非要让浅尝辄止，惜食纳福——不容易啊。就像美食的色香味的全方位诱惑一样，458 Spider也会用凌厉的转向，敏感的油门，振奋的排气声浪来勾引驾驶席上的“吃货”，这种感觉好似百爪挠心，而且往往理智战胜冲动的例子并不多，何况再有人贱贱的把硬顶打开的话。
俗话说，美人关难过，这有事实依据。男人，尤其是激素水平比较高的型号，对骚动的漂亮女人和动力强大的跑车都没什么抵抗力。其实我们不能去诟病这是所谓的道德问题，什么没有定力，经不住诱惑啦等等，理论上这是一种生理反应，所引发的亢奋是有化学反应过程的（此处应有方程式，已省略）。
我们并不清楚大家平时都如何理解“紧张”这个词，这里解释的话，其中兴奋的成分要远远大于焦虑。当然如果换一个角度说的话，兴奋和焦虑这两样情绪掺杂在一起的话，对于个人状态来讲并不算什么坏事。虽然从心理学角度讲，人类自然情绪都会向往平静，但这样的混杂情绪往往会更加让人期待。
这个紧张的概念是相对于驾驶者一定要将458 Spider开出超级跑车的效果来说的，这里我们可以确认车很乐意配合的。当一般驾驶者把方向盘上的旋钮顺时针拨动的时候，越往后紧张情绪就会越多一些。到最后能不能真正掌控这辆车，那真得凭实力说话了，理由是法拉利从来不会给任何人留面子。
其实最关键的还是驾驶者的状态，如果人已经是战斗状态了，那么458 Spider肯定比人更加跃跃欲试。这种时候无论从动力系统，转向、悬挂，还是刹车，都很紧绷，按我个人理解甚至有些反应过激，于是乎要求驾驶者的各种动作都要精确，一点儿小的失误都会被放得很大，所以我们认为，驾驶458 Spider至少要具备以下能力之一：1.技术高;2.脸皮厚——二选一即可开启与458 Spider的新篇章。
事实上作为座驾，无论是从前的马，还是现在的车，上赛场之前紧张一些太正常不过了，因为谁都要为自己马上要面对的事儿做好准备。而不管是马还是车，哪怕是马车，驾驭者的水平都是至关重要的，自己不仅要有好的技术和心态，还要努力安抚座驾的情绪，与之充分交流，做到互信互敬，这样大家在一起才会有华丽丽的可爱结果。
结语
458 Spider的两个座位后部采用了独具特色的拱形设计，敞篷驾驶时能感受到不一样的气流动向，官方称这优化了发动机进气和变速箱散热器的空气流动。对于我们而言，对于排气声浪的感受毫无疑问更加清晰深刻了。
如果技术和胆量都够得上法拉利的要求，那么：晴夜，山路，开顶，用脚掌先仔细触摸那行程都很短的油门和刹车几次，安抚下自己也安抚下它。望向漫天星光，平视，油门到底，拖着转速表到9000rpm，加挡……感受每一次都想甩掉排气声的铿锵;满负刹车，减挡，入弯，除了G值和458 Spider紧绷的身体，这个时候袭来的还有无尽黑暗。
如果说光明是一种向往，那么黑暗也同样也是一种诱惑。