【摘 要】
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为解决公交优先可能破坏干线协调并影响社会车辆行驶效益问题,建立了网联环境下配合干线信号协调的实时公交优先控制方法。该方法包括三个步骤,提出了路段速度引导算法服务于还未到达交叉口范围的网联公交,使其尽量在绿灯期间到达停车线;进一步在其到达交叉口范围时进行公交优先申请的生成,同时计算出协同的速度引导和驻站控制策略;最后在满足公交优先申请的前提下以社会车辆延误最小为目标优化信号配时方案,实现速度引导-驻
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（52131204）；
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为解决公交优先可能破坏干线协调并影响社会车辆行驶效益问题,建立了网联环境下配合干线信号协调的实时公交优先控制方法。该方法包括三个步骤,提出了路段速度引导算法服务于还未到达交叉口范围的网联公交,使其尽量在绿灯期间到达停车线;进一步在其到达交叉口范围时进行公交优先申请的生成,同时计算出协同的速度引导和驻站控制策略;最后在满足公交优先申请的前提下以社会车辆延误最小为目标优化信号配时方案,实现速度引导-驻站控制-信号优先一体化控制。实验表明本方法能有效配合已有信号协调,同时满足公交优先需求和保障社会车辆行驶效益;案例分析表明采用路段速度引导算法和公交优先生成算法能明显提升公交不停车率;而敏感性分析表明更长交叉口控制距离有利于降低公交延误。
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针对城市道路交叉口感应控制效益较低的问题，以城市十字道路交叉口的经典四相位控制为研究对象，提出了基于上游交叉口信号配时参数的车辆到达率预测计算方法——自适应控制方法；根据车辆到达率λ、路段车速离散系数F建立了交通信号配时参数的优化模型；以合肥市某关键交叉口为例，采用自适应控制方法进行交通仿真分析，并与传统感应控制方法进行了对比分析。结果表明：交叉口最大排队长度、车均停车次数、总延误和总油耗等指标，
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当前，随着社会的不断发展，为满足人们个性化需求，各种新型的食品大量出现。为了保证食品安全，所有食品品类乃至所有批次的食品在生产后出厂前均需要进行必须的检验，检验不合格的食品严禁流入市场，避免给消费者带来伤害。随着需要检测的食品总量的不断增加，检测人员数量已经无法满足需要，而且有时检测人员会受技术水平不高、工作态度不严谨等因素的影响，导致食品检测结果出现偏差，在此背景下，仪器检测的模式得到普及
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