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在世界汽车家族中，雪铁龙应该是一个特殊的存在。它的名气也许不够大，质量离最好还差那么一点，性能偶尔也还不太稳定，但这些都丝毫阻挡不住爱车一族对它的痴迷与爱恋。因为，在这些人的心目中，雪铁龙是最漂亮、最新潮汽车的代表。
作为标准的法国车型，雪铁龙可谓代表了法国文化，它骨子里体现着那种典型的法国精神：浪漫、优雅、精致和新潮。这就像它的标志——“两个‘人’字重叠在一起”，一种真正的人本精神。
安德烈·雪铁龙，不仅创造了这个赫赫有名的法国汽车品牌，而且也奠定了这种车型独有的文化内涵，同时他还是世界汽车史上一个令人惊叹的营销大师和创意天才。
草创时期
1878年2月5日，安德烈·雪铁龙出生于法国巴黎一个富裕家庭。父亲是一个珠宝商，母亲是波兰人。家里5个孩子，雪铁龙是最小的一个。雪铁龙从小酷爱科学，尤其喜欢读凡尔纳的科幻小说，整日沉溺其中。
但这一切在雪铁龙6岁的时候结束了。
当时，父亲在外面做生意上当受骗，不仅所有的投资都血本无归，家里原有的积蓄也都化为乌有。父亲无法接受这样的结局，选择了自杀。母亲不堪忍受打击，本来就虚弱多病的身子一下子病情加重，不久也黯然去世。一瞬间，家破人亡。
依靠亲戚的救济，雪铁龙艰难地生活了下来，还考进了著名学府——巴黎高等工学院。他之所以选择工科，是想掌握一门可靠的技术，作为自己以后求职的资本。潜意识里，他对商科充满了怀疑，因为父亲就是经商失败而亡的。
那时，雪铁龙对科技充满了崇拜和向往，他认定科技进步一定会给人类带来幸福，而他的理想就是将来当一名工程师。
1900年，大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家探亲度假。旅途中，他偶然注意到一个装置上按“人”字形拼成的齿轮，这个小发现给了他灵感。从外婆家回来，雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统，即以双人字造型更简便地对传动装置进行切削的工艺，它比以传统造型进行切割的方法噪声更轻，也更省力。他很快就获得了专利。
1905年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生产自己的专利产品——人字形齿轮。因为其平稳和效率，这种齿轮很快就销往整个欧洲。但雪铁龙并不满足，他觉得光生产齿轮是不够的。
1908年，摩尔斯兄弟开办的电路电子信号设备厂濒临破产。雪铁龙闻讯，马上决定接手这家企业。为了找出企业的弊端，他来到该公司基层考察。凭借敏锐的观察力，他意识到公司最主要的障碍来自于小作坊式的生产模式。于是，他马上大刀阔斧地进行改革，改变旧有的经营方式，使公司的经营状况很快得以扭转。
1912年，雪铁龙来到美国福特汽车制造厂参观学习。这次参观给了他极大的震动，他明白了在齿轮之后，他应该做的就是汽车。他将福特的流水线生产方式第一次引入法国，在自己的工厂里进行试验。
1913年，他把自己的公司定名为“雪铁龙齿轮厂”，专门从事齿轮传动机的生产，同时开始生产汽车。他以齿轮的齿形图案作为工厂标志，设计出了产品的商标。直到今天，人们只要看到这个标志，就会立刻联想到雪铁龙汽车公司。
当时的“雪铁龙齿轮厂”规模还很小，只有一名绘图员和10名工人。雪铁龙本人任厂长，同时身兼行政管理主任、技术员和推销员。
雪铁龙的齿轮生意已经声名在外了，但汽车生产刚刚起步，并不顺利。他进行了几次尝试，均告失败。正当他想继续干下去的时候，第一次世界大战爆发了，他的试验不得不暂时停止。
“这个人简直疯了”
一战期间，36岁的雪铁龙应征入伍，成为炮兵少尉，具体负责重组军队的邮政业务。当时，前线军官、士兵与后方家乡亲人的联络方式主要靠书信邮件。
战争中，“家书抵万金”。在前线与后方之间建立起一条既快捷又准确的邮递线路，既能提高部队士兵的士气，也能安慰后方情绪。当长官为此事发愁时，雪铁龙灵机一动，提出了一个建议：在邮政上分设一定范围的邮政区并采用有色信封，这样以便与各邮区一一对应，从而更加方便、快捷，使军队的邮政工作大为改观。
初战告捷，雪铁龙开始寻觅新的机会。在别人看来，战争从来不意味着好事，但在雪铁龙看来，其中同样意味着巨大的市场和商机。当时，前线法军出现了炮弹短缺的局面。雪铁龙马上向政府提出，要建造一座日产2万发炮弹的工厂。这个建议很快获得了批准。
做事果断的雪铁龙只用了40多天时间就在巴黎著名的塞纳河畔建起了一座军火厂厂房。在这里，他的组织管理才能得到了极大的锻炼和发挥。因为战时缺人，他不顾别人的反对，开始雇用妇女干活。事实证明，女子并不输于男子，从开始试生产到正式生产的短短几个月中，炮弹日产量就由1万发上升到了5.5万发。
等到战争结束时，由于军火生意的成功，雪铁龙已经小有资本了，这使得他可以在之后的时间里专心生产汽车。他向众人夸下海口：“以后要每天生产100辆汽车”，做法国的“福特”。但几乎没有一个人相信他能做到，大家认为“这个人简直疯了”。
雪铁龙知道自己经验不足，就高薪聘请了一位汽车高级工程师，开始设计、制造自己的汽车。由于战后人们的购买力还很低下，雪铁龙决定专门走“低价”路线。
1919年5月28日，雪铁龙A型汽车诞生了。该型车发动机功率为13.2千瓦，最大速度为65公里/小时，百公里油耗为7.5升，采用电子打火、三挡变速器。
雪铁龙A型车面世后，很快就收到了1.6万张订单，成为当时法国乃至欧洲的汽车明星。这是雪铁龙汽车公司创建后制造的第一批汽车，也是欧洲第一辆采用流水线方式生产的汽车。最初的流水线是以日产30辆车的速度生产，当年出车2810辆。
由于A型车油耗低，1920年在勒芒获得最佳经济性能奖。这一名声很快为雪铁龙带来好运。1923年，其日产量已达200辆，第二年就达到300辆。雪铁龙很快成为欧洲的最成功汽车厂家之一。 1924年7月28日，雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。
创意天才
雪铁龙不仅把美国的流水线带入法国，还在自己的公司推行美国式的营销方法和售后服务管理。同时，他也是最早懂得利用广告的汽车商人。为了扩大其品牌知名度，他把营业额的2%拿来做广告。在这方面，他比美国的同行做得更好。
雪铁龙一直认为：汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。
他的广告要突出的中心内容也是这个。
因此，他在汽车买卖方式上下了很大功夫。他创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。1922年，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。
可以说，在对公司和产品的宣传方面，雪铁龙绝对是一个创意天才，他那个时代的佼佼者。他绞尽脑汁，用尽了各种办法，简直令人叹为观止。
第一次世界大战结束后，法国所有公路上的交通标志都已损坏。雪铁龙决定以公司的名义向法国政府提供各式路标并设立在全法国的公路上。这些路标不仅帮助政府解决了交通管理上的难题，还成了雪铁龙公司的宣传广告。
1922年，在第7届法国巴黎汽车展开幕式上，一架飞机在展览会上空拖出一条长达5公里的烟雾字幕——“CITROEN”（雪铁龙）。
当时距美国莱特兄弟发明飞机成功才刚刚9年，飞机还是个稀罕事物，雪铁龙就想出了这样空前壮观的营销宣传活动，实在令人惊叹。
此外，雪铁龙公司还在艾菲尔铁塔上挂起了高达30米的巨型灯箱广告——“CITROEN”。夜晚的巴黎，“CITROEN”大字显得格外明亮醒目，人们只要看到高大的艾菲尔铁塔，便能看到雪铁龙公司的名字。此举后来被视为世界广告宣传史上的成功典范。
1923年，雪铁龙发起了穿越撒哈拉大沙漠的大型车赛；1924年，他又组织了贯穿全非洲的“黑色之旅”赛车活动。1927年，美国人林白驾驶飞机成功穿越北大西洋。雪铁龙闻讯，马上想法拜访并竭力说服这位飞行英雄去雪铁龙工厂接受工人们的祝贺。结果，第二天的报纸上就登出了这样的文章——“林白访问雪铁龙”。
自1928年起，雪铁龙每月月末都在法国100家大报上刊登大幅广告。1931年，他在法国巴黎开办了当时全球最大（长400米）的汽车商场，除了经销汽车外，也在场内放映电影和开办音乐会。同时，雪铁龙又发起了“黄色征服”活动，继贯穿非洲的“黑色之旅”之后，他让自己的新车又深入亚洲。雪铁龙车队浩浩荡荡地从贝鲁特出发，跨越喜马拉雅山，到达北京，历时13个月，行驶3万公里。这次活动不仅引起了巨大而持久的新闻轰动，也是对汽车面对各种恶劣路况时的一次能力检验，为20世纪最伟大的发明——汽车拓展了极致的可能。
遗恨在人间
雪铁龙几乎把汽车当作了自己的全部。他在生活上并不追求豪奢，只是不断地投资于工厂和开发新车型，不断追求技术上的进步，他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。
浮式发动机、前轮驱动等技术刚刚问世，雪铁龙就迫不及待地把它们用到自己的车上。1925年，雪铁龙毅然决定停止木材车身的生产，改用先进的全钢车身，生产出法国第一辆全钢质汽车。30年代雪铁龙不惜巨资研制生产出了集前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动三项尖端技术于一身的T型车——Traction Avant。该车几乎囊括了现代汽车业的设计奇迹，也是当时最重大和最成功的汽车产品。
1934年4月18日，当雪铁龙向新闻界展示这辆车时，全世界都感到震惊。
第二天的法国报纸这样报道：“它是这么新，这么大胆，这么有创意，这么与众不同。称其为轰动性再恰当不过了。”
这些新创意应用的代价是非常巨大的，求新求变所需要的经费是高昂的。虽然这种后来被人们称之为“强盗车”的前轮驱动车给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和利润，但在当时却不啻于一场灾难：它的周期过长，接下来的产品不能如期推出，再加上匆匆投产后又存在着许多设计、制造方面的缺陷等，使其销路受阻。
雪铁龙一时陷入巨大的债务危机。
在此之前，雪铁龙已经向银行借贷过多次，对于他这次的新试验，银行不愿再冒险了。
没有银行的贷款，又得不到政府的支持，病了几个月的雪铁龙再也没有办法说服别人相信自己描绘的美好前景。1934年12月21日，他不得不宣布破产。
当然，银行在幕后操纵着一切。
1935年1月，雪铁龙的股份被转让给米其林轮胎公司。他彻底离开了自己一手创建的企业。半年后，也就是1935年7月3日，奋斗一生的雪铁龙永远地安息了。
在他死后的两天时间里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀。法国政府也给他追授了一枚二级荣誉勋章。
虽然他离去了，但直到今天，“雪铁龙”品牌依然是世界汽车界最好的品牌之一。他的前轮驱动设计方案影响至今。
对于雪铁龙而言，他不是最好的企业家，却是最好的创新家、改革家，他用自己的一生为世界汽车事业的前进做了最好的铺垫。（编辑/晓勇）
作为标准的法国车型，雪铁龙可谓代表了法国文化，它骨子里体现着那种典型的法国精神：浪漫、优雅、精致和新潮。这就像它的标志——“两个‘人’字重叠在一起”，一种真正的人本精神。
安德烈·雪铁龙，不仅创造了这个赫赫有名的法国汽车品牌，而且也奠定了这种车型独有的文化内涵，同时他还是世界汽车史上一个令人惊叹的营销大师和创意天才。
草创时期
1878年2月5日，安德烈·雪铁龙出生于法国巴黎一个富裕家庭。父亲是一个珠宝商，母亲是波兰人。家里5个孩子，雪铁龙是最小的一个。雪铁龙从小酷爱科学，尤其喜欢读凡尔纳的科幻小说，整日沉溺其中。
但这一切在雪铁龙6岁的时候结束了。
当时，父亲在外面做生意上当受骗，不仅所有的投资都血本无归，家里原有的积蓄也都化为乌有。父亲无法接受这样的结局，选择了自杀。母亲不堪忍受打击，本来就虚弱多病的身子一下子病情加重，不久也黯然去世。一瞬间，家破人亡。
依靠亲戚的救济，雪铁龙艰难地生活了下来，还考进了著名学府——巴黎高等工学院。他之所以选择工科，是想掌握一门可靠的技术，作为自己以后求职的资本。潜意识里，他对商科充满了怀疑，因为父亲就是经商失败而亡的。
那时，雪铁龙对科技充满了崇拜和向往，他认定科技进步一定会给人类带来幸福，而他的理想就是将来当一名工程师。
1900年，大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家探亲度假。旅途中，他偶然注意到一个装置上按“人”字形拼成的齿轮，这个小发现给了他灵感。从外婆家回来，雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统，即以双人字造型更简便地对传动装置进行切削的工艺，它比以传统造型进行切割的方法噪声更轻，也更省力。他很快就获得了专利。
1905年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生产自己的专利产品——人字形齿轮。因为其平稳和效率，这种齿轮很快就销往整个欧洲。但雪铁龙并不满足，他觉得光生产齿轮是不够的。
1908年，摩尔斯兄弟开办的电路电子信号设备厂濒临破产。雪铁龙闻讯，马上决定接手这家企业。为了找出企业的弊端，他来到该公司基层考察。凭借敏锐的观察力，他意识到公司最主要的障碍来自于小作坊式的生产模式。于是，他马上大刀阔斧地进行改革，改变旧有的经营方式，使公司的经营状况很快得以扭转。
1912年，雪铁龙来到美国福特汽车制造厂参观学习。这次参观给了他极大的震动，他明白了在齿轮之后，他应该做的就是汽车。他将福特的流水线生产方式第一次引入法国，在自己的工厂里进行试验。
1913年，他把自己的公司定名为“雪铁龙齿轮厂”，专门从事齿轮传动机的生产，同时开始生产汽车。他以齿轮的齿形图案作为工厂标志，设计出了产品的商标。直到今天，人们只要看到这个标志，就会立刻联想到雪铁龙汽车公司。
当时的“雪铁龙齿轮厂”规模还很小，只有一名绘图员和10名工人。雪铁龙本人任厂长，同时身兼行政管理主任、技术员和推销员。
雪铁龙的齿轮生意已经声名在外了，但汽车生产刚刚起步，并不顺利。他进行了几次尝试，均告失败。正当他想继续干下去的时候，第一次世界大战爆发了，他的试验不得不暂时停止。
“这个人简直疯了”
一战期间，36岁的雪铁龙应征入伍，成为炮兵少尉，具体负责重组军队的邮政业务。当时，前线军官、士兵与后方家乡亲人的联络方式主要靠书信邮件。
战争中，“家书抵万金”。在前线与后方之间建立起一条既快捷又准确的邮递线路，既能提高部队士兵的士气，也能安慰后方情绪。当长官为此事发愁时，雪铁龙灵机一动，提出了一个建议：在邮政上分设一定范围的邮政区并采用有色信封，这样以便与各邮区一一对应，从而更加方便、快捷，使军队的邮政工作大为改观。
初战告捷，雪铁龙开始寻觅新的机会。在别人看来，战争从来不意味着好事，但在雪铁龙看来，其中同样意味着巨大的市场和商机。当时，前线法军出现了炮弹短缺的局面。雪铁龙马上向政府提出，要建造一座日产2万发炮弹的工厂。这个建议很快获得了批准。
做事果断的雪铁龙只用了40多天时间就在巴黎著名的塞纳河畔建起了一座军火厂厂房。在这里，他的组织管理才能得到了极大的锻炼和发挥。因为战时缺人，他不顾别人的反对，开始雇用妇女干活。事实证明，女子并不输于男子，从开始试生产到正式生产的短短几个月中，炮弹日产量就由1万发上升到了5.5万发。
等到战争结束时，由于军火生意的成功，雪铁龙已经小有资本了，这使得他可以在之后的时间里专心生产汽车。他向众人夸下海口：“以后要每天生产100辆汽车”，做法国的“福特”。但几乎没有一个人相信他能做到，大家认为“这个人简直疯了”。
雪铁龙知道自己经验不足，就高薪聘请了一位汽车高级工程师，开始设计、制造自己的汽车。由于战后人们的购买力还很低下，雪铁龙决定专门走“低价”路线。
1919年5月28日，雪铁龙A型汽车诞生了。该型车发动机功率为13.2千瓦，最大速度为65公里/小时，百公里油耗为7.5升，采用电子打火、三挡变速器。
雪铁龙A型车面世后，很快就收到了1.6万张订单，成为当时法国乃至欧洲的汽车明星。这是雪铁龙汽车公司创建后制造的第一批汽车，也是欧洲第一辆采用流水线方式生产的汽车。最初的流水线是以日产30辆车的速度生产，当年出车2810辆。
由于A型车油耗低，1920年在勒芒获得最佳经济性能奖。这一名声很快为雪铁龙带来好运。1923年，其日产量已达200辆，第二年就达到300辆。雪铁龙很快成为欧洲的最成功汽车厂家之一。 1924年7月28日，雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。
创意天才
雪铁龙不仅把美国的流水线带入法国，还在自己的公司推行美国式的营销方法和售后服务管理。同时，他也是最早懂得利用广告的汽车商人。为了扩大其品牌知名度，他把营业额的2%拿来做广告。在这方面，他比美国的同行做得更好。
雪铁龙一直认为：汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。
他的广告要突出的中心内容也是这个。
因此，他在汽车买卖方式上下了很大功夫。他创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。1922年，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。
可以说，在对公司和产品的宣传方面，雪铁龙绝对是一个创意天才，他那个时代的佼佼者。他绞尽脑汁，用尽了各种办法，简直令人叹为观止。
第一次世界大战结束后，法国所有公路上的交通标志都已损坏。雪铁龙决定以公司的名义向法国政府提供各式路标并设立在全法国的公路上。这些路标不仅帮助政府解决了交通管理上的难题，还成了雪铁龙公司的宣传广告。
1922年，在第7届法国巴黎汽车展开幕式上，一架飞机在展览会上空拖出一条长达5公里的烟雾字幕——“CITROEN”（雪铁龙）。
当时距美国莱特兄弟发明飞机成功才刚刚9年，飞机还是个稀罕事物，雪铁龙就想出了这样空前壮观的营销宣传活动，实在令人惊叹。
此外，雪铁龙公司还在艾菲尔铁塔上挂起了高达30米的巨型灯箱广告——“CITROEN”。夜晚的巴黎，“CITROEN”大字显得格外明亮醒目，人们只要看到高大的艾菲尔铁塔，便能看到雪铁龙公司的名字。此举后来被视为世界广告宣传史上的成功典范。
1923年，雪铁龙发起了穿越撒哈拉大沙漠的大型车赛；1924年，他又组织了贯穿全非洲的“黑色之旅”赛车活动。1927年，美国人林白驾驶飞机成功穿越北大西洋。雪铁龙闻讯，马上想法拜访并竭力说服这位飞行英雄去雪铁龙工厂接受工人们的祝贺。结果，第二天的报纸上就登出了这样的文章——“林白访问雪铁龙”。
自1928年起，雪铁龙每月月末都在法国100家大报上刊登大幅广告。1931年，他在法国巴黎开办了当时全球最大（长400米）的汽车商场，除了经销汽车外，也在场内放映电影和开办音乐会。同时，雪铁龙又发起了“黄色征服”活动，继贯穿非洲的“黑色之旅”之后，他让自己的新车又深入亚洲。雪铁龙车队浩浩荡荡地从贝鲁特出发，跨越喜马拉雅山，到达北京，历时13个月，行驶3万公里。这次活动不仅引起了巨大而持久的新闻轰动，也是对汽车面对各种恶劣路况时的一次能力检验，为20世纪最伟大的发明——汽车拓展了极致的可能。
遗恨在人间
雪铁龙几乎把汽车当作了自己的全部。他在生活上并不追求豪奢，只是不断地投资于工厂和开发新车型，不断追求技术上的进步，他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。
浮式发动机、前轮驱动等技术刚刚问世，雪铁龙就迫不及待地把它们用到自己的车上。1925年，雪铁龙毅然决定停止木材车身的生产，改用先进的全钢车身，生产出法国第一辆全钢质汽车。30年代雪铁龙不惜巨资研制生产出了集前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动三项尖端技术于一身的T型车——Traction Avant。该车几乎囊括了现代汽车业的设计奇迹，也是当时最重大和最成功的汽车产品。
1934年4月18日，当雪铁龙向新闻界展示这辆车时，全世界都感到震惊。
第二天的法国报纸这样报道：“它是这么新，这么大胆，这么有创意，这么与众不同。称其为轰动性再恰当不过了。”
这些新创意应用的代价是非常巨大的，求新求变所需要的经费是高昂的。虽然这种后来被人们称之为“强盗车”的前轮驱动车给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和利润，但在当时却不啻于一场灾难：它的周期过长，接下来的产品不能如期推出，再加上匆匆投产后又存在着许多设计、制造方面的缺陷等，使其销路受阻。
雪铁龙一时陷入巨大的债务危机。
在此之前，雪铁龙已经向银行借贷过多次，对于他这次的新试验，银行不愿再冒险了。
没有银行的贷款，又得不到政府的支持，病了几个月的雪铁龙再也没有办法说服别人相信自己描绘的美好前景。1934年12月21日，他不得不宣布破产。
当然，银行在幕后操纵着一切。
1935年1月，雪铁龙的股份被转让给米其林轮胎公司。他彻底离开了自己一手创建的企业。半年后，也就是1935年7月3日，奋斗一生的雪铁龙永远地安息了。
在他死后的两天时间里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀。法国政府也给他追授了一枚二级荣誉勋章。
虽然他离去了，但直到今天，“雪铁龙”品牌依然是世界汽车界最好的品牌之一。他的前轮驱动设计方案影响至今。
对于雪铁龙而言，他不是最好的企业家，却是最好的创新家、改革家，他用自己的一生为世界汽车事业的前进做了最好的铺垫。（编辑/晓勇）