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近日，东风日产发布了全新逍客的售价，7款车型售价区间为13.98万-18.98万元，并且由于先期只推出2.0L车型，所以新车的实际 售价在15.28万-18.98万元区间。行业人士认为，改款后的产品亮点并没有之前的奇骏那么明显，加上产品卡位的模糊，换代逍客将难以实现“奇骏式”的成功。
定价偏高
虽然新逍客在定价上，相比老款车型相差不多，但是考虑到老款车型一直保持两万以上的优惠，而后期高配车型最高优惠幅度，甚至接近4万元，所以即使此次新逍客定价与老款车型相当，实际上也“暗升”了不少。
将新逍客2.0L车型15.28万-18.98万元区间，放到目前SUV车型中，也很容易得出其竞争力较弱。一方面新逍客虽然尺寸上相比缤智、XR-V等小型SUV有优势，但是在售价上，相比这些12万左右的合资小型SUV也是高出一截。
同时，新逍客还面临着奇骏、RAV4等紧凑级SUV的价格下探。以新奇骏为例，目前经销商已经报出2.2万元的优惠，进店之后还有望进一步增加，这几乎与新逍客价格区间重叠，而与这些车型相比，新逍客在尺寸、配置等方面的劣势就非常明显地体现出来。
高出市场合理值2万元的巨大偏差，让新逍客也陷入到高低不成的尴尬境地。对于东风日产来说，并非不清楚这一点。但一方面新奇骏换代后的成功，让东风日产对新逍客盲目乐观，所以定价明显有些急功近利，另一方面，也是为后期市场大幅优惠留下后手，这也是东风日产惯用的营销“招数”。
消费者对于新逍客的做法并不买账，在新逍客公布价格之后，网友也纷纷评论坐等明年降价，观望态度明显。
新车型亮点少
对于东风日产来说，一直希望新奇骏的成功能够复制。在换代前，奇骏销量一直比较低迷，这与其外观“硬线条”的造型不被中国消费者接受有很大关系，而换代之后新奇骏让人耳目一新，今年9月份销量已经达到1.7万辆。
但是笔者觉得新逍客很难复制新奇骏的成功，首先相比老款车型，新逍客并不算“脱胎换骨”，而与新奇骏在外形、内饰设计上过于相似，也让消费者的兴趣不足。
其次，对于新逍客来说，最大的难题还在于市场定位。东风日产将新逍客定位于入门级紧凑SUV，这与奇骏的差距并没有明显拉开。特别是新逍客定价偏高后，两款车型2.0L价位过于重合，这让新逍客在东风日产自己的SUV体系内，都无法立足。
实际上，东风日产是有机会通过新增加1.2T动力，更好地处理与新奇骏的关系的。如果新逍客主打1.2T动力，将重点车型售价区间放在13万-16万元，不仅可以与新奇骏在价格方面进行衔接，而且还能立即享受车辆购置税减半征收优惠政策。但是实际情况是1.2T车型仅推出两款，而且还有一款是手动挡车型，不仅配置低还要等到明年提车，让新逍客的竞争力大打折扣。
近日，广东省发改委向东风日产开出1.233亿元的罚单，算是开了经济型轿车品牌反垄断处罚的先例。据了解，从到2014年7月正式展开调查，近一年的取证工作相当艰难，最终通过内部系统单据的相互印证，坐实了厂商纵向垄断控制整车销售价格的证据。从调查获取的数据来看，东风日产对经销商的销售价格管控十分严格，每一台车都必须按照厂家指定的区域销售价格进行销售，否则将被批评、警告甚至停止供货。
经过此次处罚，东风日产近期应该不敢盲目控制产品价格了，这偏高2万的定价，也许是为了让经销商在销售产品时，有降价和活动的空间。但分析人士认为，在定价策略失误、对市场盲目乐观和对车型定位模糊等因素之下，东风日产或将断送新逍客一炮而红的期望，取而代之的是新逍客黯淡的前景。因营销策略的混乱而断送一款车的前途，东风日产的做法甚不明智。
定价偏高
虽然新逍客在定价上，相比老款车型相差不多，但是考虑到老款车型一直保持两万以上的优惠，而后期高配车型最高优惠幅度，甚至接近4万元，所以即使此次新逍客定价与老款车型相当，实际上也“暗升”了不少。
将新逍客2.0L车型15.28万-18.98万元区间，放到目前SUV车型中，也很容易得出其竞争力较弱。一方面新逍客虽然尺寸上相比缤智、XR-V等小型SUV有优势，但是在售价上，相比这些12万左右的合资小型SUV也是高出一截。
同时，新逍客还面临着奇骏、RAV4等紧凑级SUV的价格下探。以新奇骏为例，目前经销商已经报出2.2万元的优惠，进店之后还有望进一步增加，这几乎与新逍客价格区间重叠，而与这些车型相比，新逍客在尺寸、配置等方面的劣势就非常明显地体现出来。
高出市场合理值2万元的巨大偏差，让新逍客也陷入到高低不成的尴尬境地。对于东风日产来说，并非不清楚这一点。但一方面新奇骏换代后的成功，让东风日产对新逍客盲目乐观，所以定价明显有些急功近利，另一方面，也是为后期市场大幅优惠留下后手，这也是东风日产惯用的营销“招数”。
消费者对于新逍客的做法并不买账，在新逍客公布价格之后，网友也纷纷评论坐等明年降价，观望态度明显。
新车型亮点少
对于东风日产来说，一直希望新奇骏的成功能够复制。在换代前，奇骏销量一直比较低迷，这与其外观“硬线条”的造型不被中国消费者接受有很大关系，而换代之后新奇骏让人耳目一新，今年9月份销量已经达到1.7万辆。
但是笔者觉得新逍客很难复制新奇骏的成功，首先相比老款车型，新逍客并不算“脱胎换骨”，而与新奇骏在外形、内饰设计上过于相似，也让消费者的兴趣不足。
其次，对于新逍客来说，最大的难题还在于市场定位。东风日产将新逍客定位于入门级紧凑SUV，这与奇骏的差距并没有明显拉开。特别是新逍客定价偏高后，两款车型2.0L价位过于重合，这让新逍客在东风日产自己的SUV体系内，都无法立足。
实际上，东风日产是有机会通过新增加1.2T动力，更好地处理与新奇骏的关系的。如果新逍客主打1.2T动力，将重点车型售价区间放在13万-16万元，不仅可以与新奇骏在价格方面进行衔接，而且还能立即享受车辆购置税减半征收优惠政策。但是实际情况是1.2T车型仅推出两款，而且还有一款是手动挡车型，不仅配置低还要等到明年提车，让新逍客的竞争力大打折扣。
近日，广东省发改委向东风日产开出1.233亿元的罚单，算是开了经济型轿车品牌反垄断处罚的先例。据了解，从到2014年7月正式展开调查，近一年的取证工作相当艰难，最终通过内部系统单据的相互印证，坐实了厂商纵向垄断控制整车销售价格的证据。从调查获取的数据来看，东风日产对经销商的销售价格管控十分严格，每一台车都必须按照厂家指定的区域销售价格进行销售，否则将被批评、警告甚至停止供货。
经过此次处罚，东风日产近期应该不敢盲目控制产品价格了，这偏高2万的定价，也许是为了让经销商在销售产品时，有降价和活动的空间。但分析人士认为，在定价策略失误、对市场盲目乐观和对车型定位模糊等因素之下，东风日产或将断送新逍客一炮而红的期望，取而代之的是新逍客黯淡的前景。因营销策略的混乱而断送一款车的前途，东风日产的做法甚不明智。