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【摘要】 一辆大众帕萨特领驭轿车，出现行驶中偶尔加速无力的现象。通过诊断仪读取发动机故障码和进行数据流分析等方法，排除了制动灯开关的故障。
【关键词】 加速无力；制动灯开关；故障排除
一、故障现象
一辆2009年3月生产的帕萨特领驭2.0L手动挡轿车，发动机型号：BNL，行驶里程206900Km。驾驶员反映行驶中偶尔出现加速无力的现象。反复踩加速踏板后，有时能恢复正常。以前偶尔出现过，但最近出现的比较频繁。
二、故障检测与分析
首先使用诊断仪X-431读取发动机故障码，显示有两个偶发故障码：P0171系统过稀；P0571制动灯开关（A）电路故障。踩制动踏板时，检查制动灯是否电亮，正常点亮。于是清除控制单元（ECU）故障码后，进行路试。在路试过程中出现了一次加速无力的故障现象，但没有发现故障码。
根据以往的维修经验判断，此故障与制动灯开关（如图1）有关。于是使用诊断仪读取发动机数据流，选择第66组数据流后，踩下制动踏板，观察第3区显示由00000000变成了00000011，松开制动踏板后变成00000010，停顿一下后，变成00000000。第7位数字由1变0时有些迟滞。正常制动灯开关的数据是踩下制动踏板后第7、8位数字由0同时变成1，不应有停顿和迟滞的现象。由此判定，该车的制动灯开关或其线路存在故障。
领驭的制动灯开关有4个接脚，（如图2）并由制动灯开关F的一对常开触点开关（1脚和4脚），制动灯开关F47的一对常闭触点开关（2脚和3脚）组合而成。制动灯开关F和F47随着驾驶员踩下和松开制动踏板，两个开关同时动作，并将所产生的电压变化信号，分别送至发动机控制单元ECU（J220）的56脚和55脚。而读取发动机数据流的66组中3区的第7位数字，代表制动灯开关F47的接通与断开状态，（接通时为0，断开时为1）。而第8位代表F的接通与断开状态，（接通时为1，断开时为0）。在上面的数据流检测中，踩下制动踏板后松开时，66组的3区第8位数字由1变0迅速没有迟滞，结合上面的制动灯测试，说明制动灯开关F无故障。而66组的3区第7位数字由1变0时有些迟滞，说明制动灯开关F47的触点在闭合时缓慢，所以应着重检查F47的性能。
使用万用表的电压档，测量制动灯开关F47连线的电源电压，（如图2）指示F47的3脚与保险丝S7连接。点火开关0N位置时测量3脚有12V电压，F47的电源电压正常。又使用短接线模拟开关，反复短接F47的3脚和2脚，同时连接诊断仪观察3区的第7位数字变化，数据流的变化迅速没有迟滞现象。证明制动灯开关F47的线路连接正常。
再使用万用表的电阻档测量制动灯开关F47的2脚和3脚的电阻值，并反复踩下、松开制动踏板。发现开关电阻变化不稳定，踩下踏板后松开，发现2、3脚接通后有短时的断开而后闭合。经过对开关F电阻的测量，说明制动灯开关内部触点存在接触不良的故障。那为什么制动灯开关通断的迟滞会导致发动机加速无力呢？原来发动机ECU是通过第55脚连接到制动灯开关F47；第56脚连接到动灯开关F，并通过两脚的电压高低变化来了解驾驶员在驾车过程中是否进行了制动。当车辆行驶中，发动机通过制动灯开关检测到驾驶员进行了制动，于是控制发动机减少喷油量，使发动机的功率下降，以保证制动时车辆行驶的安全稳定和减少燃油的消耗。制动灯开关F47发生闭合迟滞后，发动机ECU误认为驾驶员在踩制动，于是就减少发动机的喷油量，如果驾驶员此时踩油门踏板加速，自然会感觉到发动机加速无力了。
三、故障排除
更换制动灯开关后，使用诊断仪读取发动机第66组数据流，不踩制动时3区数据为00000000，踩下制动踏板时数据为00000011，。反复试验，能够正常变化，没有出现迟滞停顿的现象。最后进行路试，偶尔加速无力的故障现象排除了。
四、故障总结
上面帕萨特领驭轿车的故障，是因为制动灯开关内部触点接触不良引起的。故障点的最终确定，并不是依据故障码信息的提示，而是依据发动机的数据流分析和元件及线路测量的结果。这就提醒汽车维修人员在遇到这种隐性的软故障时，不要过于依赖故障码的提示，而应耐心询问驾驶员，让其提供一些重要的维修信息。还应细致的进行数据分析和线路元件检测，并结合系统的工作原理进行分析，从而快速排除故障。
参考文献
[1] 帕萨特领驭电路图，[EB/OL]，2006.
【关键词】 加速无力；制动灯开关；故障排除
一、故障现象
一辆2009年3月生产的帕萨特领驭2.0L手动挡轿车，发动机型号：BNL，行驶里程206900Km。驾驶员反映行驶中偶尔出现加速无力的现象。反复踩加速踏板后，有时能恢复正常。以前偶尔出现过，但最近出现的比较频繁。
二、故障检测与分析
首先使用诊断仪X-431读取发动机故障码，显示有两个偶发故障码：P0171系统过稀；P0571制动灯开关（A）电路故障。踩制动踏板时，检查制动灯是否电亮，正常点亮。于是清除控制单元（ECU）故障码后，进行路试。在路试过程中出现了一次加速无力的故障现象，但没有发现故障码。
根据以往的维修经验判断，此故障与制动灯开关（如图1）有关。于是使用诊断仪读取发动机数据流，选择第66组数据流后，踩下制动踏板，观察第3区显示由00000000变成了00000011，松开制动踏板后变成00000010，停顿一下后，变成00000000。第7位数字由1变0时有些迟滞。正常制动灯开关的数据是踩下制动踏板后第7、8位数字由0同时变成1，不应有停顿和迟滞的现象。由此判定，该车的制动灯开关或其线路存在故障。
领驭的制动灯开关有4个接脚，（如图2）并由制动灯开关F的一对常开触点开关（1脚和4脚），制动灯开关F47的一对常闭触点开关（2脚和3脚）组合而成。制动灯开关F和F47随着驾驶员踩下和松开制动踏板，两个开关同时动作，并将所产生的电压变化信号，分别送至发动机控制单元ECU（J220）的56脚和55脚。而读取发动机数据流的66组中3区的第7位数字，代表制动灯开关F47的接通与断开状态，（接通时为0，断开时为1）。而第8位代表F的接通与断开状态，（接通时为1，断开时为0）。在上面的数据流检测中，踩下制动踏板后松开时，66组的3区第8位数字由1变0迅速没有迟滞，结合上面的制动灯测试，说明制动灯开关F无故障。而66组的3区第7位数字由1变0时有些迟滞，说明制动灯开关F47的触点在闭合时缓慢，所以应着重检查F47的性能。
使用万用表的电压档，测量制动灯开关F47连线的电源电压，（如图2）指示F47的3脚与保险丝S7连接。点火开关0N位置时测量3脚有12V电压，F47的电源电压正常。又使用短接线模拟开关，反复短接F47的3脚和2脚，同时连接诊断仪观察3区的第7位数字变化，数据流的变化迅速没有迟滞现象。证明制动灯开关F47的线路连接正常。
再使用万用表的电阻档测量制动灯开关F47的2脚和3脚的电阻值，并反复踩下、松开制动踏板。发现开关电阻变化不稳定，踩下踏板后松开，发现2、3脚接通后有短时的断开而后闭合。经过对开关F电阻的测量，说明制动灯开关内部触点存在接触不良的故障。那为什么制动灯开关通断的迟滞会导致发动机加速无力呢？原来发动机ECU是通过第55脚连接到制动灯开关F47；第56脚连接到动灯开关F，并通过两脚的电压高低变化来了解驾驶员在驾车过程中是否进行了制动。当车辆行驶中，发动机通过制动灯开关检测到驾驶员进行了制动，于是控制发动机减少喷油量，使发动机的功率下降，以保证制动时车辆行驶的安全稳定和减少燃油的消耗。制动灯开关F47发生闭合迟滞后，发动机ECU误认为驾驶员在踩制动，于是就减少发动机的喷油量，如果驾驶员此时踩油门踏板加速，自然会感觉到发动机加速无力了。
三、故障排除
更换制动灯开关后，使用诊断仪读取发动机第66组数据流，不踩制动时3区数据为00000000，踩下制动踏板时数据为00000011，。反复试验，能够正常变化，没有出现迟滞停顿的现象。最后进行路试，偶尔加速无力的故障现象排除了。
四、故障总结
上面帕萨特领驭轿车的故障，是因为制动灯开关内部触点接触不良引起的。故障点的最终确定，并不是依据故障码信息的提示，而是依据发动机的数据流分析和元件及线路测量的结果。这就提醒汽车维修人员在遇到这种隐性的软故障时，不要过于依赖故障码的提示，而应耐心询问驾驶员，让其提供一些重要的维修信息。还应细致的进行数据分析和线路元件检测，并结合系统的工作原理进行分析，从而快速排除故障。
参考文献
[1] 帕萨特领驭电路图，[EB/OL]，2006.