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摘要： 本文简述了最新版GB17761-2018技术规范电动车自行车电磁兼容测验相关建设项目。对于场地空间布局、设备选用、软件参数设置、实验结果剖析等等展开了详细描述，经验总结了实验中应当恪守的细节及规范要求。
关键词：电动;自行车;电磁兼容;检测
引言
近年来，两轮电动车越来越受到大众出行的青睐。 据电动汽车商务网2019年11月25日发布的消息，我国电动自行车社会保有量达到3亿辆，位居全球第一。自1995年第一辆轻量化电动车问世迄今，已经过去了25年多，制造商不断根据人们的需求进行进一步的研发和改进。 车内的电器也越来越多，例如USB充电、远程软件控制、智能仪表盘及各种坏境照明。然而，面对各种电子设备，而是没电磁兼容规范来保障用户的安全及健康。
一、电磁兼容性（EMC）的概念和电磁辐射的危害
避免某個医疗器械商品的电磁干扰影响或者干扰其余电子设备的正常运行，而是保障其自己的正常运行，各国政府以及一些国际组织先后制定了一些法规以及标准。依据这些法则及规范，它们被视作电磁兼容性。美国在1990年及1992年应由欧盟给出了电气电子产品的电磁兼容要求。因此，电磁兼容测试已成为电子电器产品进入市场前进行认证的先决条件。此外，公众对电磁波对人体有害影响的关注度和兴趣也在增加。依据世界卫生组织（WHO）的最新研讨，电磁场对于机体具备显着的热效应、对非热效应及积累效应，能对于人类的心脑血管、免疫、生殖及视觉效果系统产生恶劣影响。
二、电动自行车的电磁兼容性（EMC）
根据电磁理论，导体中变化的电流会产生电磁辐射，电流的变化率（频率）越高，辐射效率越高。电压或电流的突然变化会引起电磁辐射，从而引起电磁干扰。
电动自行车的驱动控制系统主要由电机、控制器、蓄电池、调速手柄及刹车手柄等等控制部件、显示仪表组成。电机是电动车自行车将电能转化为动能的核心部件，如今常用的是永磁直流电学习动机。依据机电方法论，通电导体在电场中受互相的摩擦力，但是应该促成电动机的连续运行，必须交替改变电动机继电器中的电压方向。传统式的有刷直流电机选用碳刷及换向器的相对转动来执行机械设备电压换向（改变继电器中电压的方向）。碳刷和换向器之间的接触会引起电火花。 这些电火花具有丰富的电磁场发射光谱。
电子技术的进步引入了一种新型无刷电机，它们选用一些器件来改变继电器中的电压，并用数字化对非接触换向代替机械设备接触电压换向。无刷电机的换向通常应该配套传感器展开协调，传感器具备电动机驱动调速、参数值显示、电池管理等等功能。现阶段最为常用的办法是依托霍尔传感感应磁极转动变化，传感器依据磁极变化输入相应的驱动信号源，控制储能MOS管组合的通断。传感器通过改变继电器电压方向促使电动机旋转，与此同时改变刹车油缸的输出电流，调整信号的占空比，获得MOS管的平均输入电流变动。实现对电机端电压的控制，控制车速。 因为传感器的MOS管是高压开关器件，它们可以长时间保持开关状态，工作过程会产生强烈的电磁干扰辐射，影响其他电子设备的正常运行。另一方面，为保证电动自行车的正常运行，驱动和控制系统必须具有一定程度的抗干扰功能。
三、实验室测试
最新版GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》的电磁兼容测试见GB 14023-2011限值和方法。 根据GB14023-2011标准，根据GB14023-2011标准，适用频率范围为30 MHz至1000 MHz。实验应在车辆的两种模式下进行测试，一种是“Power on， engine not running”，一种是“Power on， engine not running”。另一个是“发动机运转”。
实验测试流程：
（1）测量实际速度，电动自行车的最高实际速度不能超过25km/h，根据线速度与角速度的关系，V=or=2Ttnr=nd=Ln（L为轮胎周长， n 是速度），速度是用转速计全速测量的。（2） 试验过程中，车辆应在暗室与地面绝缘，脚撑容易磨损在地面上而接地，故本试验采用加绝缘垫的方法。（3） 测试时天线水平极化时，电机中心轴与 VLB 9163 天线参考点的距离为 3.00 m±0.05 m。 在天线垂直极化的情况下，测试对象最近点与天线参考点的位置为3.00 m±0.05 m。在测试过程中，车辆超出了转盘的范围，不得不手动转向。 天线离地高度分别为1.80m和0.05m。 由于水平和垂直极化的要求不同，转台的模式在EMC32测试模板中手动设置。（4） 试验过程中，如果车速必须保持在40km/h的恒定速度，但不能达到最大车速，则车辆以实际最大速度行驶。 按照标准，电动自行车的最高时速为25公里/小时，实验中测得的最高时速也是25公里/小时。 实验用非金属夹具固定，以在测试过程中保持最大速度。 通过控制单个变量的实验对比，非金属夹子对实验结果基本没有影响。
四、测试参数的设定
本实验仪器使用的扫描接收机符合标准要求，接收机的本底噪声必须低于限值6 dB。使用设置为 10 dB 的内置衰减器来保护接收器。 测试时在车辆同一侧设置连续测量的垂直极化和水平极化后，可将4组数据一次合并显示在同一图形上，节省测试时间。
五、测试结果
（1） 用于检测车辆电气系统设备在正常运行期间（主要包括内置振荡器或大于 9 kHz 的重复信号的设备）发出的辐射扰动的开机和发动机运行条件。 照明和直流转换器超标导致辐射干扰。 如果你的车灯是12V的，那么在降压过程中开关管和控制芯片更容易造成过度辐射。（2）发动机工作模式下主检测控制器的辐射干扰，根据现有的检测数据，大多数车企可以轻松通过。
结束语
综上所述，随着人们对产品质量的要求越来越高，对自身安全和健康的关注度越来越高，电磁兼容检测越来越受到重视。目前，GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》规定电磁兼容性必须依照GB14023-2011断定，对于辐射辱骂有特定要求，但是没抗扰度。对较低的频段150，并未要求kHz至30MHz。 2019年国家认证管理文件第15号将GB 34660《道路车辆电磁兼容要求和试验方法》纳入电动摩托车试验，增加了除整车外所有车辆的辐射抗扰度内容。 ESA 也有辐射干扰和辐射抗扰度测试要求，这表明电动摩托车的电磁兼容性测试要求越来越面向汽车。
参考文献
[1]周保川.电子设备电磁兼容的检测技术研究[J].科技视界，2017，（7）：124.
[2]董梁，金善益，任珺.电磁兼容检测与优化的研究[J].通讯世界，2017，（21）：205-206.
[3]陈雪波.电磁兼容检测与优化研究[J].技术与市场，2018，25（4）：97-98.
[4]简文斐.电梯电磁兼容问题及检测方法研究[J].科技风，2019，（13）：145.
[5]郑雷骏.关于电梯电磁兼容问题及其检测方法的探讨[J].中国机械，2019，（17）：147-148.
关键词：电动;自行车;电磁兼容;检测
引言
近年来，两轮电动车越来越受到大众出行的青睐。 据电动汽车商务网2019年11月25日发布的消息，我国电动自行车社会保有量达到3亿辆，位居全球第一。自1995年第一辆轻量化电动车问世迄今，已经过去了25年多，制造商不断根据人们的需求进行进一步的研发和改进。 车内的电器也越来越多，例如USB充电、远程软件控制、智能仪表盘及各种坏境照明。然而，面对各种电子设备，而是没电磁兼容规范来保障用户的安全及健康。
一、电磁兼容性（EMC）的概念和电磁辐射的危害
避免某個医疗器械商品的电磁干扰影响或者干扰其余电子设备的正常运行，而是保障其自己的正常运行，各国政府以及一些国际组织先后制定了一些法规以及标准。依据这些法则及规范，它们被视作电磁兼容性。美国在1990年及1992年应由欧盟给出了电气电子产品的电磁兼容要求。因此，电磁兼容测试已成为电子电器产品进入市场前进行认证的先决条件。此外，公众对电磁波对人体有害影响的关注度和兴趣也在增加。依据世界卫生组织（WHO）的最新研讨，电磁场对于机体具备显着的热效应、对非热效应及积累效应，能对于人类的心脑血管、免疫、生殖及视觉效果系统产生恶劣影响。
二、电动自行车的电磁兼容性（EMC）
根据电磁理论，导体中变化的电流会产生电磁辐射，电流的变化率（频率）越高，辐射效率越高。电压或电流的突然变化会引起电磁辐射，从而引起电磁干扰。
电动自行车的驱动控制系统主要由电机、控制器、蓄电池、调速手柄及刹车手柄等等控制部件、显示仪表组成。电机是电动车自行车将电能转化为动能的核心部件，如今常用的是永磁直流电学习动机。依据机电方法论，通电导体在电场中受互相的摩擦力，但是应该促成电动机的连续运行，必须交替改变电动机继电器中的电压方向。传统式的有刷直流电机选用碳刷及换向器的相对转动来执行机械设备电压换向（改变继电器中电压的方向）。碳刷和换向器之间的接触会引起电火花。 这些电火花具有丰富的电磁场发射光谱。
电子技术的进步引入了一种新型无刷电机，它们选用一些器件来改变继电器中的电压，并用数字化对非接触换向代替机械设备接触电压换向。无刷电机的换向通常应该配套传感器展开协调，传感器具备电动机驱动调速、参数值显示、电池管理等等功能。现阶段最为常用的办法是依托霍尔传感感应磁极转动变化，传感器依据磁极变化输入相应的驱动信号源，控制储能MOS管组合的通断。传感器通过改变继电器电压方向促使电动机旋转，与此同时改变刹车油缸的输出电流，调整信号的占空比，获得MOS管的平均输入电流变动。实现对电机端电压的控制，控制车速。 因为传感器的MOS管是高压开关器件，它们可以长时间保持开关状态，工作过程会产生强烈的电磁干扰辐射，影响其他电子设备的正常运行。另一方面，为保证电动自行车的正常运行，驱动和控制系统必须具有一定程度的抗干扰功能。
三、实验室测试
最新版GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》的电磁兼容测试见GB 14023-2011限值和方法。 根据GB14023-2011标准，根据GB14023-2011标准，适用频率范围为30 MHz至1000 MHz。实验应在车辆的两种模式下进行测试，一种是“Power on， engine not running”，一种是“Power on， engine not running”。另一个是“发动机运转”。
实验测试流程：
（1）测量实际速度，电动自行车的最高实际速度不能超过25km/h，根据线速度与角速度的关系，V=or=2Ttnr=nd=Ln（L为轮胎周长， n 是速度），速度是用转速计全速测量的。（2） 试验过程中，车辆应在暗室与地面绝缘，脚撑容易磨损在地面上而接地，故本试验采用加绝缘垫的方法。（3） 测试时天线水平极化时，电机中心轴与 VLB 9163 天线参考点的距离为 3.00 m±0.05 m。 在天线垂直极化的情况下，测试对象最近点与天线参考点的位置为3.00 m±0.05 m。在测试过程中，车辆超出了转盘的范围，不得不手动转向。 天线离地高度分别为1.80m和0.05m。 由于水平和垂直极化的要求不同，转台的模式在EMC32测试模板中手动设置。（4） 试验过程中，如果车速必须保持在40km/h的恒定速度，但不能达到最大车速，则车辆以实际最大速度行驶。 按照标准，电动自行车的最高时速为25公里/小时，实验中测得的最高时速也是25公里/小时。 实验用非金属夹具固定，以在测试过程中保持最大速度。 通过控制单个变量的实验对比，非金属夹子对实验结果基本没有影响。
四、测试参数的设定
本实验仪器使用的扫描接收机符合标准要求，接收机的本底噪声必须低于限值6 dB。使用设置为 10 dB 的内置衰减器来保护接收器。 测试时在车辆同一侧设置连续测量的垂直极化和水平极化后，可将4组数据一次合并显示在同一图形上，节省测试时间。
五、测试结果
（1） 用于检测车辆电气系统设备在正常运行期间（主要包括内置振荡器或大于 9 kHz 的重复信号的设备）发出的辐射扰动的开机和发动机运行条件。 照明和直流转换器超标导致辐射干扰。 如果你的车灯是12V的，那么在降压过程中开关管和控制芯片更容易造成过度辐射。（2）发动机工作模式下主检测控制器的辐射干扰，根据现有的检测数据，大多数车企可以轻松通过。
结束语
综上所述，随着人们对产品质量的要求越来越高，对自身安全和健康的关注度越来越高，电磁兼容检测越来越受到重视。目前，GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》规定电磁兼容性必须依照GB14023-2011断定，对于辐射辱骂有特定要求，但是没抗扰度。对较低的频段150，并未要求kHz至30MHz。 2019年国家认证管理文件第15号将GB 34660《道路车辆电磁兼容要求和试验方法》纳入电动摩托车试验，增加了除整车外所有车辆的辐射抗扰度内容。 ESA 也有辐射干扰和辐射抗扰度测试要求，这表明电动摩托车的电磁兼容性测试要求越来越面向汽车。
参考文献
[1]周保川.电子设备电磁兼容的检测技术研究[J].科技视界，2017，（7）：124.
[2]董梁，金善益，任珺.电磁兼容检测与优化的研究[J].通讯世界，2017，（21）：205-206.
[3]陈雪波.电磁兼容检测与优化研究[J].技术与市场，2018，25（4）：97-98.
[4]简文斐.电梯电磁兼容问题及检测方法研究[J].科技风，2019，（13）：145.
[5]郑雷骏.关于电梯电磁兼容问题及其检测方法的探讨[J].中国机械，2019，（17）：147-148.