【摘 要】
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我国现行《公路路线设计规范》规定高速公路中间带宽度变化过渡段应采用左右分幅线形设计,但规范缺少具体的设计方法;同时对条件受限制时可采用渐变过渡的规定,也缺少安全性优化设计的建议.针对国内外可参考的左右分幅线形设计成果较少的问题,通过梳理高速公路中间带宽度发生变化的类型,较为系统地提出了调整缓和曲线参数或平曲线设计参数实现左右分幅线形设计的各种过渡方式,并对线性渐变过渡方式提出了安全性优化设计建议.结果表明:符合左右分幅线形设计的过渡方式主要有4种,其中调整缓和曲线一端设计参数的过渡方式对工程规模影响最小,
【机 构】
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我国现行《公路路线设计规范》规定高速公路中间带宽度变化过渡段应采用左右分幅线形设计,但规范缺少具体的设计方法;同时对条件受限制时可采用渐变过渡的规定,也缺少安全性优化设计的建议.针对国内外可参考的左右分幅线形设计成果较少的问题,通过梳理高速公路中间带宽度发生变化的类型,较为系统地提出了调整缓和曲线参数或平曲线设计参数实现左右分幅线形设计的各种过渡方式,并对线性渐变过渡方式提出了安全性优化设计建议.结果表明:符合左右分幅线形设计的过渡方式主要有4种,其中调整缓和曲线一端设计参数的过渡方式对工程规模影响最小,影响长度也最短;调整两端平曲线设计参数的过渡方式对工程规模影响最大,影响长度也最长.从保证车道线形连续性及符合现行规范相关规定等因素综合考虑,新建高速公路不论增宽或减窄的变化值大小,均宜采用左右分幅线形设计;从执行规范的严肃性和提升交通安全性考虑,中间带宽度变化不宜采用线性渐变过渡;高速公路改扩建工程、新建斜拉桥等重大工程,在不得已时可按规范中“条件受限制”的规定采用渐变过渡,但宜在缓和曲线上,应避免在圆曲线上;在直线段上渐变过渡时,单侧中间带宽度变化值小于0.5 m时,可采用线性渐变过渡,单侧中间带宽度变化值在0.5～1.5 m范围时,宜采用三次抛物线渐变过渡.
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