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动力与操控
2010款新胜达彩了全新的2.4升直列四缸发动机，最大功率128KW／6000rpm最大扭矩222N.m／3750rpm，动力水平足以满足绝大部分用户的使用，而且在当今能源日趋紧缺的情况下，这款新发动要兼顾了更经济的油耗，保养费用也更低。新胜达，全新的六’速手自一体变速箱无疑是这款车的精髓之一，不仅全面超越老款的四速手自一体变速箱，在同级对手中也无出其右，我们的试驾场地是山东莱芜的雪野水库，这里宽阔的飞机跑道和高等级环湖山区公路为试驾新胜达提供7绝佳的条件。新的变速箱与发动机匹配出色 加油动作顺畅轻快六速变速箱提供了高水准的换挡表现平顺性非常优异。高转速下发动机的噪音控制令人满意硬朗的悬挂调校在山路攻弯时提供了良好的侧向支撑，配合精确的操控让人很有信心。在水库大坝有了瞬间提速超车的机会 我把挡位迅速切人手动变速模式2挡拉高转速超越前方车辆，虽然体会不到宝马x5那种澈情澎湃，但新胜达依然有追风战士的风范超车动作完成得也是干净利落，2.4升的四缸发动机做到这个水平已经令人满意了。作为一款偏重公路行驶的SUV新胜达采用智能四驱系统 在良好路况下，系统会将大部分动力输出至前轮 遇到恶劣路况 系统自动将中央差速器锁止转变为四轮驱动。驾驶者也可以手动控制中差锁使车辆状态成为实时四驱。在水库大坝有了瞬间提速超车的机会，我把挡位迅速切人手动变速模式，2挡拉高转速超越前方车辆，虽然体会不到宝马X5那种激情澎湃，但新胜达依然有追风战士的风范超车动作完成得也是干净利落，2.4升的四缸发动机做到这个水平已经令人满意了。作为一款偏重公路行驶的SUV，新胜达采用智能四驱系统在良好路况下，系统会将大部分动力输出至前轮，遇到恶劣路况，系统自动将中央差速器锁止，转变为凹轮驱动。驾驶者也可以手动控制中差锁，使车辆状态成为实时四驱。
在水库岸边我们选取了比较典型的沙石弯道结合土坡，测试了新胜达的四驱能力。实际测试中，感觉车辆的四驱系统还是发挥了作用智能控制也有介入。但原配的公路轮胎在附着力很差的坡道上限制了四驱系统的发挥尤其是静止坡起的时候用轮胎的表现实在无能为力，不过在驾驶者的越野技巧介入的时候，新胜达还是最终战胜了那个糟糕的坡道。由此看对于长途旅行自驾者而言，给新胜达换上一套全地形AT轮胎，再结合一定的驾驶经验，行游全国是可以实现的梦想，当然，路况标准为铺装路面沙石路一般草原土路、适度的冰雪与泥湿路面。
外观与内饰
其实，上一代的新胜达在外形上就已经有了脱胎换骨的变化，开始向欧美风范的国际潮流靠拢，2010款新胜达精益求精，整体造型变化不大，但在局部细节上别具匠心，新的设计让整车气质更显时尚、大气。车头部分，新设计的进气格栅更加简约，气势更显凌厉，自动大灯系统和雾灯作为标准配置。车尾部分，尾灯由红色整体设计改为红白相间，晶莹剔透，视觉效果出色。而排气孔的改变也很成功，老款2.7升车型的圆形排气管改为扁梯形双排气口，使整车后部更显扎实，档次提升明显。作为一款SUV车型，轮胎与轮毂始终是设计重点。2010款新胜达采用视觉效果很炫的五辐中央镂空轮毂，运动感强烈，轮胎型号为1235／60R18，配置不俗。新胜达至尊版配备了倒车影像，其他两款配备倒车雷达，倒车影像将实时监控车辆后方路况，并将图像显示在内后视镜上，使倒车更加安全便捷。SUV的卖点不仅仅是全路况通过能力，高大充裕的使用空间也是其傲视普通轿车的资本。新胜达车身长达4660毫米，宽1890毫米，高1760毫米，是一款标准的中级SUV，其所营造的宽敞车内空间达到了同级车的最高水平，从济南出发去芜湖途中，我们车坐了五个壮汉，身高跨度117米至1.86米，其中三位身高超过1.8米，这种满负荷的测试结果表明，对于旅行出游而言，即使四个大人加一个孩子，新胜达仍然可以提供比较舒适的乘坐环境。2010款新胜达驾驶舱内部风格沉稳大气，木纹的色调 用料及做工更加考究精细，配以深灰和米色的整体搭配，低调中弥散出高贵气息。
中央液晶显示
屏与方向盘是与老款新胜达的最大区别。中央液晶显示屏集合了卫星导航系统，DVD影音，收音机、视频等多项功能，显示信息清晰丰富，触摸式调节非常方便。豪华版与尊贵版都配备了一键启动按钮，镀铬装饰很显档次。四辐方向盘采用抛光金属材质和高品质软橡胶，手感出色，功能按键的位置和触感设计也都有比较明显的提升。自发光式仪表盘是一个亮点，美观性与实用性都比老款有明显进步。韩系车一贯的细腻与人性化特点在新胜达上得到发扬，内部储物空间非常丰富，而且用料厚实精细，令人满意。双区空调充分照顾到了后排乘客，电动天窗为标准配置，第三排座椅应付短途人多的状况可以起到救急作用，而将整个后排座椅放倒则形成一个巨大的空间，对于野外露营来说，如果你嫌支帐篷过于麻烦，那这个平坦的空间铺上软垫，可以让两个成年人得到舒服的睡眠。
2010款新胜达彩了全新的2.4升直列四缸发动机，最大功率128KW／6000rpm最大扭矩222N.m／3750rpm，动力水平足以满足绝大部分用户的使用，而且在当今能源日趋紧缺的情况下，这款新发动要兼顾了更经济的油耗，保养费用也更低。新胜达，全新的六’速手自一体变速箱无疑是这款车的精髓之一，不仅全面超越老款的四速手自一体变速箱，在同级对手中也无出其右，我们的试驾场地是山东莱芜的雪野水库，这里宽阔的飞机跑道和高等级环湖山区公路为试驾新胜达提供7绝佳的条件。新的变速箱与发动机匹配出色 加油动作顺畅轻快六速变速箱提供了高水准的换挡表现平顺性非常优异。高转速下发动机的噪音控制令人满意硬朗的悬挂调校在山路攻弯时提供了良好的侧向支撑，配合精确的操控让人很有信心。在水库大坝有了瞬间提速超车的机会 我把挡位迅速切人手动变速模式2挡拉高转速超越前方车辆，虽然体会不到宝马x5那种澈情澎湃，但新胜达依然有追风战士的风范超车动作完成得也是干净利落，2.4升的四缸发动机做到这个水平已经令人满意了。作为一款偏重公路行驶的SUV新胜达采用智能四驱系统 在良好路况下，系统会将大部分动力输出至前轮 遇到恶劣路况 系统自动将中央差速器锁止转变为四轮驱动。驾驶者也可以手动控制中差锁使车辆状态成为实时四驱。在水库大坝有了瞬间提速超车的机会，我把挡位迅速切人手动变速模式，2挡拉高转速超越前方车辆，虽然体会不到宝马X5那种激情澎湃，但新胜达依然有追风战士的风范超车动作完成得也是干净利落，2.4升的四缸发动机做到这个水平已经令人满意了。作为一款偏重公路行驶的SUV，新胜达采用智能四驱系统在良好路况下，系统会将大部分动力输出至前轮，遇到恶劣路况，系统自动将中央差速器锁止，转变为凹轮驱动。驾驶者也可以手动控制中差锁，使车辆状态成为实时四驱。
在水库岸边我们选取了比较典型的沙石弯道结合土坡，测试了新胜达的四驱能力。实际测试中，感觉车辆的四驱系统还是发挥了作用智能控制也有介入。但原配的公路轮胎在附着力很差的坡道上限制了四驱系统的发挥尤其是静止坡起的时候用轮胎的表现实在无能为力，不过在驾驶者的越野技巧介入的时候，新胜达还是最终战胜了那个糟糕的坡道。由此看对于长途旅行自驾者而言，给新胜达换上一套全地形AT轮胎，再结合一定的驾驶经验，行游全国是可以实现的梦想，当然，路况标准为铺装路面沙石路一般草原土路、适度的冰雪与泥湿路面。
外观与内饰
其实，上一代的新胜达在外形上就已经有了脱胎换骨的变化，开始向欧美风范的国际潮流靠拢，2010款新胜达精益求精，整体造型变化不大，但在局部细节上别具匠心，新的设计让整车气质更显时尚、大气。车头部分，新设计的进气格栅更加简约，气势更显凌厉，自动大灯系统和雾灯作为标准配置。车尾部分，尾灯由红色整体设计改为红白相间，晶莹剔透，视觉效果出色。而排气孔的改变也很成功，老款2.7升车型的圆形排气管改为扁梯形双排气口，使整车后部更显扎实，档次提升明显。作为一款SUV车型，轮胎与轮毂始终是设计重点。2010款新胜达采用视觉效果很炫的五辐中央镂空轮毂，运动感强烈，轮胎型号为1235／60R18，配置不俗。新胜达至尊版配备了倒车影像，其他两款配备倒车雷达，倒车影像将实时监控车辆后方路况，并将图像显示在内后视镜上，使倒车更加安全便捷。SUV的卖点不仅仅是全路况通过能力，高大充裕的使用空间也是其傲视普通轿车的资本。新胜达车身长达4660毫米，宽1890毫米，高1760毫米，是一款标准的中级SUV，其所营造的宽敞车内空间达到了同级车的最高水平，从济南出发去芜湖途中，我们车坐了五个壮汉，身高跨度117米至1.86米，其中三位身高超过1.8米，这种满负荷的测试结果表明，对于旅行出游而言，即使四个大人加一个孩子，新胜达仍然可以提供比较舒适的乘坐环境。2010款新胜达驾驶舱内部风格沉稳大气，木纹的色调 用料及做工更加考究精细，配以深灰和米色的整体搭配，低调中弥散出高贵气息。
中央液晶显示
屏与方向盘是与老款新胜达的最大区别。中央液晶显示屏集合了卫星导航系统，DVD影音，收音机、视频等多项功能，显示信息清晰丰富，触摸式调节非常方便。豪华版与尊贵版都配备了一键启动按钮，镀铬装饰很显档次。四辐方向盘采用抛光金属材质和高品质软橡胶，手感出色，功能按键的位置和触感设计也都有比较明显的提升。自发光式仪表盘是一个亮点，美观性与实用性都比老款有明显进步。韩系车一贯的细腻与人性化特点在新胜达上得到发扬，内部储物空间非常丰富，而且用料厚实精细，令人满意。双区空调充分照顾到了后排乘客，电动天窗为标准配置，第三排座椅应付短途人多的状况可以起到救急作用，而将整个后排座椅放倒则形成一个巨大的空间，对于野外露营来说，如果你嫌支帐篷过于麻烦，那这个平坦的空间铺上软垫，可以让两个成年人得到舒服的睡眠。