虎年刚过去一年多，但SUV的热潮才刚刚兴起，这就注定路虎在龙年仍将大卖，无论是在中国还是全球。2011年路虎全球销量同比增长30.2%至232581辆；在中国，2005年销量仅有1415辆，2006年就几近翻番至2709辆，2007年再增142.6%至6573辆，2008年已达1.10万辆，2010年达2.35万辆，2011年再增53.8%至3.61万辆。
　　作为路虎的入门级产品，神行者在其中的比重不会低，因此路虎对它的重视程度也不会低。在龙年正月刚过的龙抬头时节，他们在丽江的雪山脚下准备好了最新的2012款神行者2代等待着我们。
　　2012款神行者2代外观上最大的改变在于其汽油版HSE车型采用了与众不同的外观套件，包括与车身同色的前后扰流板和车门下方贴花面板，将SUV粗犷外形表现得更为圆润流畅。此外，选装的全新19英寸、7辐式铝合金轮毂也营造出具有冲击力的视觉效果。在车内方面，新型座椅内饰面料Dinamica取代了Alcantara，并提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色，丰富了车主的选择。车内采用全黑内饰，方方正正的风挡、车窗以及天窗玻璃增强了敞亮感，与路虎特有的指挥官式控制座椅设计相得益彰。
　　形状复杂的钥匙是路虎身上英式设计的一部分，但是路虎也并非与世俗格格不 入，此次改款的神行者2代最大的变化就是以排量更小的2.0升4缸涡轮增压汽油机取代了之前的3.2升6缸自然吸气发动机。这款全铝发动机较之先前的六缸发动机整整轻了40千克，并且在二氧化碳排量方面也减少了14%。试驾从海拔2400米的高度出发，在起步的时候能够感觉到油门踏板的最初响应略有迟滞，要让两吨重量由静变动确实不易。随着油门的加大涡轮增压器开始介入，车辆犹如被注入兴奋剂，推背感也随之而来。在路况良好的雪山脚下，轻轻松松就到了100km/h以上的时速。全新6速手自一体变速器让动力输出很平顺，并提供了运动挡模式，提速更迅猛。在上下起伏的盘山公路，时常遇上路面不平整的路段，这个时候可以感受到悬架传来的各种即时路感，并反馈到方向盘上。方向盘并不沉重，指向也足够清楚。
　　越野场地依然我行我路
　　在玉龙雪山旁，有一段可以起降直升机的1000多米开阔的碎石砂岩路面，那就 是二战期间著名的“驼峰航线”机场。在这里2012款神行者2代向我们展现了它的原始一面。久违的弹坑、砂石对于它无疑是一种享受。在通过颠簸不平的地方时方向盘虽然在抖动，振动感却能在很大程度上被过滤。路虎提供的全地形反馈适应系统可以从普通模式旋转到沙砾模式、沙地模式和泥泞-车辙模式。在不同的路况下，可以调到不同模式，此时变速器会根据预设定对牵引力进行控制。
　　路虎也是最早提供陡坡缓降控制系统（HDC）的越野厂商，如今配合它的还有最新的侧倾稳定控制系统（RSC），它有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险。在车身硬件方面，神行者2代的离地间隙达到210毫米，接近角和离去角分别为31度和34度，最大爬坡度30度，涉水深度达到500毫米，这都让你在面对普通SUV感到发憷的荒野路段时底气十足，心里只有两个字：我行。
　　
　　技术规格神行者
　　
　　市场越来越大，竞争对手层出不穷
　　在1997年推出第一代神行者之前，路虎已经做了很多年的市场调研。结果并没有让他们失望。在最近十五年里，神行者数次获得欧洲最畅销豪华SUV称号，并成为路虎旗下销量最大的车系。随着市场的火热膨胀，这个级别的竞争车型越来越多，奔驰和奥迪分别有针对性地推出了GLK和Q5，再加上宝马、沃尔沃等原有对手，神行者2代已经遍地是敌。方方正正的英式美学设计已经不再是它最大的卖点，身手过硬的越野本领或许才是。除此之外，人性化的豪华配置也能帮上一些忙，其中包括无钥匙启动按钮、双氙气前大灯、电话蓝牙功能、倒车影像以及触摸屏式卫星导航系统等。当然，作为单一生产越野车的品牌，路虎的形象还是非常的深入人心。此番改款的目的是：继续保持畅销，成为越野界的神车。