高速公路服务区污水资源化利用分析与建议

来源 :交通节能与环保 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zxg668888
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文结合天津市气候条件及天津高速公路服务区污水资源化利用现状,对比各污水处理以及中水回用等处理技术优、缺点,提出适合天津高速公路服务区的污水处理技术——膜生物反应器(MBR)法.结合实际工程应用,污水经MBR处理后达到中水回用标准进行冲厕绿化,污水回用率可达70%.此应用表明MBR法具有较高的技术实用性、气候适应性、管理可控性和经济性,为后续天津市高速公路服务区污水资源化利用提供支持.
其他文献
本文针对隧道内凝露导致机电设备故障的问题,根据凝露的不同程度,提出隧道机电设施多种主被动防凝露措施.对比分析了主被动防凝露措施的优缺点,提出了各方案的应用范围.
为增强公路隧道智能照明系统的智能化控制程度,本文结合隧道运营数据,探究了洞外亮度、交通量、车速等环境参数对隧道智能照明控制的影响,分析了灯具开闭频率实现按需照明的效果.结果发现:交通量的大小会对公路隧道照明控制产生一定的影响,但总体影响不显著,而隧道洞外亮度是决定洞口入口段开启灯具亮度的关键因素;通过灯具挡位的智能控制技术,能实现隧道按需照明的基本要求,开闭频率时间越短,实现的精细化按需照明程度越高,其中最低开闭时间以30 min为宜.
在高地应力环境下的深埋硬岩隧道中施工常常面临着岩爆等问题,严重影响人员安全和施工进度.本文依托大峡谷公路隧道工程,借助以应力解除法为原理制作的空心包体地应力计在隧道出口端K83+900处进行现场地应力测试,通过钻大孔-孔底磨平-钻小孔-安装空心包体应力计-应力解除等工序获得原岩受扰动到再平衡过程产生的应变,同时将取出的岩芯制备成标准试件进行单轴压缩等室内试验获得原岩力学参数,将这些数据带入后处理软件中计算得出原岩应力大小和方向.根据《工程岩体分级标准》(GB50218—2014)可知测点处应力环境处于高应
机制砂混凝土的抗裂能力是影响其耐久性的一个重要因素.本文基于致密堆积方法,考虑石粉含量和骨料级配,试验研究了不同的配合比设计方法对机制砂混凝土抗裂能力的影响.试验结果表明:考虑机制砂石粉含量进行混凝土配合比设计时,C30混凝土试件单位面积的总开裂面积从412 mm2/m2减小为215.05 mm2/m2,C40混凝土试件单位面积的总开裂面积从355.31 mm2/m2减小为195.42 mm2/m2,C50混凝土试件单位面积的总开裂面积从476.98 mm2/m2减小为113.65 mm2/m2.采用最大
再生沥青混合料的性能受原路面沥青混合料回收料(Reclaimed asphalt pavement,RAP)结团率、老化沥青性能变异性的影响,出现水稳定性不足的情况,影响再生沥青混合料的推广应用.然而,纤维可加强沥青与集料之间的联系,改善沥青混合料性能.因此,为研究纤维对再生沥青混合料性能的影响,本文以水稳定性为主要控制指标,通过室内试验讨论了聚酯纤维、玄武岩对不同RAP掺量的再生沥青混合料水稳定性的影响.结果表明:冻融后的再生沥青混合料的空隙率较冻融前增加3% ~12%;再生沥青混合料劈裂抗拉强度与RA
西南地区地势险要,人多地少,降雨量大,山区高速公路桥隧多,施工过程中产生的弃渣多,弃渣场防护不足不仅存在安全隐患且容易引起水土流失.本文以西南某高速公路弃渣场设计为研究对象,通过理论分析、结构计算等方法,对弃渣场选址进行了分析,同时针对西南地区特点,提出了弃渣场水土保持措施.重点对弃渣场和挡土墙的稳定性进行了计算,同时对弃渣场的防洪排导进行了计算.通过对弃渣场选址、稳定性分析、水土保持措施进行设计和计算,为当地同类项目弃渣场选址和水土保持设计提供参考.
采用分子动力学方法模拟了基质沥青、老化沥青以及再生沥青的自愈合过程,并通过均方位移和扩散系数对三者自愈合能力进行了评价.同时,通过径向分布函数分析了三种沥青各个组分间的聚集状态.研究结果表明,再生剂对老化沥青具有活化润滑作用;融合温度越高的再生剂在老化沥青中的扩散速率越快;沥青老化将会改变沥青质与树脂之间的聚集状态,而添加再生剂将破坏这种聚集状态,使老化沥青性能逐步恢复并接近基质沥青水平.
公路边坡的稳定性与公路营运安全息息相关.良好的边坡生态有利于提高公路边坡的稳定性,也有益于公路生态景观建设.本文阐述了当前国内外公路常用的边坡生态修复技术研究,如何因地制宜制定不同的生态修复方案;阐述了公路边坡生态修复治理的评价研究进展,探索我国公路边坡生态修复建设要点与发展趋势,也可用于指导交通行业边坡生态修复的大规模工程性应用.
减速带作为目前最主要的减速设施,在降低车速减少交通事故发生的同时,仍存在减速不彻底、驾驶员舒适性差等缺点.针对以上问题,提出了主要侧重长陡坡路段的智能升降减速带系统.依据奖“慢”罚“快”的原则,通过对传统减速带结构进行改进,设置不同的高度对应不同速度,再结合雷达测速与液压升降系统,在保证低速驶过车辆平顺性和舒适性的同时,对高速驶过车辆产生更大的颠簸感,迫使其主动减速.通过采集、数据分析、传导到升降的智能化协作,提升减速带对车辆的精准化减速效果.
软弱围岩中修建竖井会面临围岩变形量大、初支受力过大从而被破坏的风险.本文依托白马隧道通风竖井工程,借助有限差分软件FLAC3D对竖井进行开挖-支护全过程模拟,通过分析竖井钻爆开挖后围岩的变形特征以及初支结构的受力特点,验证竖井开挖方案的合理性.研究结果表明,竖井采用复合式衬砌加短段掘砌混合作业后,围岩位移量随竖井开挖深度呈近线性递增,竖井井底围岩位移最大,为0.72 mm.围岩最大主应力也随着竖井开挖深度逐渐增大,围岩最大主应力大小约为7.89 MPa,位于井底;竖井衬砌范围受爆破开挖影响,围岩主应力较低